多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冷藏運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活的不斷改善，食品保鮮已受到越來越多的人關(guān)注，冷藏運(yùn)輸車作為冷藏運(yùn)輸重要的工具，是冷藏鏈的重要一環(huán)。近年來成為國內(nèi)貿(mào)易中的一種重要的運(yùn)輸方式。在冷藏運(yùn)輸行業(yè)中容易腐爛的食物種類也越來越多，有單一的水果和蔬菜，牛奶系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)產(chǎn)品，魚，蝦類，海鮮，運(yùn)輸距離在不斷增加，這導(dǎo)致一些貨物在正常的運(yùn)輸過程中很容易因溫度達(dá)不到要求而使商品本身發(fā)生腐爛變質(zhì)，造成部分商品因此而不能走進(jìn)市場，使商家收入減少，造成一定的損失，并對環(huán)境造成污染。
[0003]冷藏運(yùn)輸車的制冷機(jī)組用于溫度的調(diào)控，而廂體的作用是用于溫度的保持。因?yàn)槔洳剡\(yùn)輸車是專門用于對溫度敏感的產(chǎn)品所使用的，因而溫度的保證是冷藏運(yùn)輸車的關(guān)鍵。目前市場上應(yīng)用的冷藏運(yùn)輸車廂體內(nèi)只有低溫貯藏室，因?yàn)檐囕v停放在露天，通常車廂溫度就是外界環(huán)境溫度，對于客觀因素在打開車門時(shí)通過對流或關(guān)閉車門時(shí)通過門板導(dǎo)熱都浪費(fèi)了很多熱能到大氣中，使低溫貯藏室內(nèi)的溫度達(dá)不到要求；對于人為因素來說許多人在裝卸貨物時(shí)都是不關(guān)閉制冷機(jī)組，當(dāng)我們把車廂預(yù)冷后，如果不關(guān)閉制冷機(jī)組，打開車廂門時(shí)，由于冷凍機(jī)組蒸發(fā)器的風(fēng)扇是在工作，風(fēng)扇的正面是正壓，而其背面是負(fù)壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會(huì)將外面的熱空氣快速吸進(jìn)來，從而導(dǎo)致車廂內(nèi)的溫度快速上升，都會(huì)導(dǎo)致貨物不能在完好的狀態(tài)下保存或運(yùn)送。
[0004]目前，為了滿足不同儲(chǔ)存溫度的產(chǎn)品的運(yùn)輸需要，在廂體內(nèi)設(shè)置多個(gè)低溫貯藏室，每個(gè)低溫貯藏室都設(shè)置有直接開于廂體上的門，增加了車廂制造成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種能夠減少低溫貯藏室與外界環(huán)境熱交換，從而，保障運(yùn)輸過程中的低溫環(huán)境，保障貨物的原始品質(zhì)和價(jià)值的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車。
[0006]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0007]一種多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車，包括車廂，所述車廂內(nèi)部通過隔板分隔成多個(gè)低溫貯藏室，所述多個(gè)低溫貯藏室與車廂門之間設(shè)置有高溫貯藏室，每個(gè)所述低溫貯藏室內(nèi)分別安裝有蒸發(fā)器，每個(gè)所述低溫貯藏室前端分別設(shè)置有與所述高溫貯藏室連通的密封門。
[0008]所述低溫貯藏室的數(shù)量為4-5個(gè)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]1、本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車在低溫貯藏室與車廂門之間設(shè)置有高溫貯藏室，低溫貯藏室的庫門不直接與外界環(huán)境接觸，保證了嚴(yán)格的密封性，減少了與外界的熱量交換。
[0011]2、本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車在低溫貯藏室與車廂門之間設(shè)置有高溫貯藏室，在快速卸貨時(shí)(在不關(guān)閉冷凍機(jī)組時(shí))，車廂內(nèi)的冷氣不會(huì)快速散失到外界，也不會(huì)因?yàn)閴毫栴}使大量外界熱空氣被吸入到低溫貯藏室。
[0012]3、本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車在低溫貯藏室與車廂門之間設(shè)置有高溫貯藏室，打開低溫貯藏室?guī)扉T存取貨物時(shí)散失的冷量，以及通過低溫貯藏室的壁面的導(dǎo)熱散失的冷量都變?yōu)橛行Ю淞縼斫o高溫貯藏室降溫，從而使高溫貯藏室也能儲(chǔ)存相應(yīng)溫度要求的貨物，節(jié)約了能源。
[0013]4、本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車中，低溫貯藏室?guī)扉T直接連接隔板，因此可以獨(dú)立于廂體單獨(dú)制造，這要比在廂體上直接制造多個(gè)庫門降低很多成本。
[0014]5、本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車中，低溫貯藏室?guī)扉T可單獨(dú)制造，使庫門和廂體的制造工藝更加簡單。
[0015]6、本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車中，整個(gè)廂體結(jié)構(gòu)只有一個(gè)車門，因而廂體的承重性好，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。
[0016]7、本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車中，低溫貯藏室的庫門不直接與外界接觸，因此不易被剮蹭，避免了物理損傷，也避免了污染物的腐蝕。
[0017]8、本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車內(nèi)設(shè)置有多個(gè)低溫貯藏室和一個(gè)獨(dú)立的高溫貯藏室，滿足了不同貨物對溫度的不同要求。
【附圖說明】
[0018]圖1所示為本實(shí)用新型多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車的內(nèi)部布局的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0020]本實(shí)用新型多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車的示意圖如圖1所示，包括車廂4，所述車廂4內(nèi)部通過隔板I分隔成多個(gè)低溫貯藏室，所述低溫貯藏室的數(shù)量為4-5個(gè)，本實(shí)施例中優(yōu)選為4個(gè)，分別為低溫貯藏室3-1、3-2、3-3、3-4。所述多個(gè)低溫貯藏室與車廂門6之間設(shè)置有高溫貯藏室5，每個(gè)所述低溫貯藏室內(nèi)分別安裝有蒸發(fā)器2，每個(gè)所述低溫貯藏室前端分別設(shè)置有與所述高溫貯藏室5連通的密封門7。
[0021]根據(jù)不同貨物對溫度的不同要求，分別將貨物放置在相應(yīng)的低溫貯藏室內(nèi)進(jìn)行保存，在放入貨物時(shí)要先經(jīng)過高溫貯藏室5，在取出貨物時(shí)也要先經(jīng)過高溫貯藏室5，這有效避免了低溫貯藏室直接與外界環(huán)境接觸，從而避免了熱量交換，保證了低溫貯藏室的溫度要求。
[0022]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車，其特征在于，包括車廂，所述車廂內(nèi)部通過隔板分隔成多個(gè)低溫貯藏室，所述多個(gè)低溫貯藏室與車廂門之間設(shè)置有高溫貯藏室，每個(gè)所述低溫貯藏室內(nèi)分別安裝有蒸發(fā)器，每個(gè)所述低溫貯藏室前端分別設(shè)置有與所述高溫貯藏室連通的密封門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車，其特征在于，所述低溫貯藏室的數(shù)量為4-5 個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車，而提供一種能夠減少低溫貯藏室與外界環(huán)境熱交換，保障運(yùn)輸過程中的低溫環(huán)境，保障貨物的原始品質(zhì)和價(jià)值的冷藏運(yùn)輸車。車廂內(nèi)部通過隔板分隔成多個(gè)低溫貯藏室，多個(gè)低溫貯藏室與車廂門之間設(shè)置有高溫貯藏室，每個(gè)低溫貯藏室內(nèi)分別安裝有蒸發(fā)器，每個(gè)低溫貯藏室前端分別設(shè)置有與高溫貯藏室連通的密封門。本實(shí)用新型的多溫區(qū)冷藏運(yùn)輸車在低溫貯藏室與車廂門之間設(shè)置有高溫貯藏室，低溫貯藏室的庫門不直接與外界環(huán)境接觸，保證了嚴(yán)格的密封性，減少了與外界的熱量交換。在快速卸貨時(shí)，車廂內(nèi)的冷氣不會(huì)快速散失到外界，也不會(huì)因?yàn)閴毫栴}使大量外界熱空氣被吸入到低溫貯藏室。
【IPC分類】B60P3-20
【公開號(hào)】CN204323163
【申請?zhí)枴緾N201420831015
【發(fā)明人】張哲 , 田津津, 趙靜, 丁浩, 王颯颯
【申請人】天津商業(yè)大學(xué)
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月23日