簧3的一端與所述輪轂I外側(cè)固定連接，所述第一彈簧3的另一端與所述內(nèi)鋼圈4內(nèi)側(cè)固定連接，在這種情況下，當(dāng)所述第一彈簧3運(yùn)動(dòng)至所述輪轂I上方時(shí)對(duì)所述輪轂I產(chǎn)生一定的牽拉作用，從而增強(qiáng)了本實(shí)用新型的抗震性；所述內(nèi)鋼圈4上等距離開設(shè)有若干定位孔8 ;所述外鋼圈7上向內(nèi)呈輻射狀等距離固定連接有第二定位柱5 ;位于所述內(nèi)鋼圈4和所述外鋼圈7之間的所述第二定位柱5套有第二彈簧6，同樣為了提高本實(shí)用新型的減震效果，所述第二彈簧6的一端與所述內(nèi)鋼圈4的外側(cè)固定連接，所述第二彈簧6的另一端與所述外鋼圈7的內(nèi)側(cè)固定連接，在這種情況下，當(dāng)所述第二彈簧6運(yùn)動(dòng)至所述外鋼圈4上方時(shí)對(duì)所述外鋼圈4產(chǎn)生一定的牽拉作用，進(jìn)而對(duì)所述輪轂I產(chǎn)生一定的牽拉作用，從而增強(qiáng)了本實(shí)用新型的抗震性。其中，所述第一定位柱2和所述第二定位柱5為彈性形變定位柱或剛性定位柱。
[0031]本實(shí)施例中，所述定位孔8的數(shù)量等于所述第一定位柱2的數(shù)量與所述第二定位柱5的數(shù)量之和。
[0032]所述第一定位柱2的自由端穿過所述定位孔8中的一個(gè)設(shè)置在所述內(nèi)鋼圈4與所述外鋼圈7之間，而所述第二定位柱5的自由端穿過所述定位孔8中的一個(gè)設(shè)置在所述輪轂I與所述內(nèi)鋼圈4之間。所述第二彈簧6可壓縮距離小于所述第一定位柱2自由端與所述外鋼圈7內(nèi)側(cè)之間的間隙寬度，并小于所述第二定位柱5自由端與所述內(nèi)鋼圈4內(nèi)側(cè)之間的距離。
[0033]本實(shí)施例中，所述第一定位柱2采用螺栓固定的方式與所述輪轂I固定連接，所述第二定位柱5也采用螺栓固定的方式與所述外鋼圈7固定連接；所述第一彈簧3兩端均焊接有一螺母，其中，所述第一彈簧3靠近所述輪轂I一端所焊接的螺母與所述第一定位柱2螺紋配合，所述第一彈簧3的另一端所焊接的螺母的內(nèi)徑大于所述第一定位柱2的內(nèi)徑，該螺母焊接在所述內(nèi)鋼圈4的內(nèi)側(cè)；所述第二彈簧6兩端均焊接有一螺母，其中，所述第二彈簧6靠近所述外鋼圈7的一端所焊接的螺母與所述第二定位柱5螺紋配合，所述第二彈簧6的另一端所焊接的螺母的內(nèi)徑大于所述第二定位柱5的內(nèi)徑，該螺母焊接在所述內(nèi)鋼圈4的外側(cè)。此種結(jié)構(gòu)的所述多功能車輪，在行進(jìn)過程中，所述第一彈簧3和所述第二彈簧6不僅可以通過被壓縮來減震，而且還可以通過被拉伸來達(dá)到減震的目的，因而此種結(jié)構(gòu)可增強(qiáng)本實(shí)用新型的抗震性，也可以使裝配有本實(shí)用新型的作業(yè)車輛的可承重量得到提高。
[0034]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明創(chuàng)造所作的舉例，而并非對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能車輪，其特征在于，至少包括輪轂(I)和外鋼圈(7)，所述輪轂(I)和所述外鋼圈(7)之間通過彈簧連接，所述彈簧與所述輪轂(I)之間以及所述彈簧與所述外鋼圈(7)之間均為可拆卸連接；所述彈簧為線材截面為至少沿所述彈簧徑向的兩條邊為直邊的四邊形的彈簧，所述彈簧根數(shù)大于或等于8。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車輪，其特征在于，所述彈簧在所述輪轂(I)和所述外鋼圈(X)之間沿徑向方向排列分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車輪，其特征在于，所述彈簧在所述輪轂(I)和所述外鋼圈(7)之間沿著與徑向方向成大于O度且小于90度夾角的傾斜排列分布，并且兩兩相鄰的一對(duì)沿順時(shí)針方向傾斜的彈簧與沿逆時(shí)針方向傾斜的彈簧相互交錯(cuò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的多功能車輪，其特征在于，所述彈簧的螺旋孔內(nèi)設(shè)置有彈性形變定位柱。
5.—種多功能車輪，其特征在于，包括輪轂(1)、內(nèi)鋼圈(4)和外鋼圈(7)，所述輪轂(I)上向外呈輻射狀等距離固定連接有第一定位柱(2)，所述第一定位柱(2)的數(shù)量大于或等于6 ;位于所述輪轂(I)和所述內(nèi)鋼圈(4)之間的所述第一定位柱(2)套有第一彈簧(3);所述內(nèi)鋼圈(4)上等距離開設(shè)有若干定位孔(8);所述外鋼圈(7)上向內(nèi)呈輻射狀等距離固定連接有第二定位柱(5)，所述第二定位柱(5)數(shù)量大于或等于6 ;位于所述內(nèi)鋼圈(4)和所述外鋼圈(7)之間的所述第二定位柱(5)上套有第二彈簧(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述多功能車輪，其特征在于，所述第一定位柱(2)的一端與所述輪轂(I)固定連接；所述第一定位柱(2)的自由端穿過所述定位孔(8)中的一個(gè)設(shè)置在所述內(nèi)鋼圈⑷與所述外鋼圈⑵之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述多功能車輪，其特征在于，所述定位孔(8)的數(shù)量等于所述第一定位柱(2)的數(shù)量與所述第二定位柱(5)的數(shù)量之和。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述多功能車輪，其特征在于，所述第二定位柱(5)的一端與所述外鋼圈(7)固定連接；所述第二定位柱(5)的自由端穿過所述定位孔(8)的一個(gè)設(shè)置在所述輪轂⑴與所述內(nèi)鋼圈⑷之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述多功能車輪，其特征在于，所述第二彈簧(6)可壓縮距離小于所述第一定位柱(2)自由端與所述外鋼圈(7)內(nèi)側(cè)之間的間隙寬度，并小于所述第二定位柱(5)自由端與所述內(nèi)鋼圈(4)內(nèi)側(cè)之間的距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求5-9任一所述多功能車輪，其特征在于，所述第一定位柱(2)和所述第二定位柱(5)為彈性形變定位柱或剛性定位柱。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種多功能車輪，至少包括輪轂和外鋼圈，所述輪轂和所述外鋼圈之間通過彈簧連接，所述彈簧與所述輪轂之間以及所述彈簧與所述外鋼圈之間均為可拆卸連接；所述彈簧為線材截面為至少沿所述彈簧徑向的兩條邊為直邊的四邊形的彈簧，所述彈簧根數(shù)大于或等于8。本實(shí)用新型用途廣泛，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、加工容易，可使采用本實(shí)用新型做車輪的作業(yè)車輛有較好的可操控性。
【IPC分類】B60B9-06
【公開號(hào)】CN204354722
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520003273
【發(fā)明人】李亞娟
【申請(qǐng)人】李亞娟
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日