外加厚式?jīng)_壓硬化車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輪，尤其涉及一種外加厚式?jīng)_壓硬化車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪包括輪輞和輪輻，以輪輻邊緣的外表面跟輪輞的安裝輪輻部位的內(nèi)表連接，通過焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個整體。在輪輞的軸向兩端都設(shè)有輪緣，安裝上輪胎時輪胎的軸向兩端同輪緣抵接在一起；在輪輞中還設(shè)有氣門孔、用于供安裝輪胎時氣門通過，氣門孔為內(nèi)凸起于輪輞的內(nèi)表面的。輪輻設(shè)有中心孔和沿中心孔周向分布的螺栓孔，在中國專利申請?zhí)枮?91070496、公開日為1999年12月15日、名稱為“車輛用車輪”的專利文獻(xiàn)中公開了一種車輪。該專利文件中的車輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻，輪輻為板式結(jié)構(gòu)，以一體的結(jié)構(gòu)形式同輪輞連接在一起。
[0003]現(xiàn)有的車輪存在以下不足:用鋼材制作車輪，只能通過增加輪輞和輪輻的厚度來提高車輪的強(qiáng)度而使得強(qiáng)度達(dá)到要求，所以會導(dǎo)致車輪的重量較重，而車輪的重量重則會增加汽車的油耗；輪輻和輪輞的焊接點的連接強(qiáng)度差；氣門孔開孔時容易產(chǎn)生偏移。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的第一個目的旨在提供一種強(qiáng)度高而重量輕的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，解決了現(xiàn)有的鋼制車輪重量重的問題。
[0005]本實用新型的第二個目的旨在進(jìn)一步提供一種輪輞和輪輻的連接強(qiáng)度好的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，解決了現(xiàn)有的車輪輪輞和輪輻之間的連接強(qiáng)度差的問題。
[0006]本實用新型的第三個目的旨在進(jìn)一步提供一種氣門孔的位置準(zhǔn)確的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，解決了現(xiàn)有的車輪氣門孔開孔時容易產(chǎn)生偏移的問題。
[0007]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設(shè)有螺栓孔，所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁，所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端，所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁的另一端穿設(shè)在所述輪輞內(nèi)且同所述輪輞焊接在一起，所述輪輻端壁固接有襯板，所述襯板位于輪輻所圍成的空間的外部，所述螺栓孔同時貫穿所述輪輻端壁和襯板，所述輪輞、輪輻和襯板都為鋼制作而成。構(gòu)成車輪的部件都通過鋼制作，可以通過熱沖壓的方式來使得車輪材料100%轉(zhuǎn)化為馬氏體，從而能夠以不增加重量的方式以實現(xiàn)強(qiáng)度的提高。設(shè)置襯板，使得車輪的強(qiáng)度滿足載重和安裝要求，而重量相對于狀態(tài)加厚而言，則重量輕。襯板位于外部，制作方便。
[0008]作為優(yōu)選，所述輪輻周壁和所述輪輞之間為過盈配合。能夠使得輪輞和輪輞焊接在一起時的連接強(qiáng)度。實現(xiàn)了第二個發(fā)明目的。
[0009]作為優(yōu)選，所述輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。太小的過盈配合會導(dǎo)致連接焊縫的過早失效，太大的過盈配合會導(dǎo)致裝配困難并引起輪輞胎圈座相對于車輪中心孔的徑向偏移。
[0010]作為優(yōu)選，所述輪輻端壁的中心設(shè)有輪輻部中心孔，所述襯板的中心設(shè)有襯板部中心孔，所述襯板部中心孔的孔徑大于所述輪輻部中心孔的孔徑。能夠節(jié)約開設(shè)車輪中心孔時的工作量。該設(shè)計開設(shè)中心孔時，只需要在輪輻端面上開始出中心孔即完成了整個中心孔的開孔作業(yè)、無需在襯板上再繼續(xù)打孔。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述輪輞設(shè)有平面，所述平面上設(shè)有氣門孔，所述氣門孔的外端同所述輪輞的外表面平齊，所述氣門孔的內(nèi)端同所述輪輞的內(nèi)表面平齊。該結(jié)構(gòu)關(guān)系能夠使得氣門孔制作時方便且位置精度高。實現(xiàn)了第三個發(fā)明目的。
[0012]作為優(yōu)選，所述襯板為圓形，所述襯板周面為遠(yuǎn)離輪輻的一端為小徑端的錐面。能夠使得襯板在襯板與輪輻端壁的過渡處具有平緩的過渡連接。
[0013]作為優(yōu)選，所述輪輻周壁的外表面上設(shè)有內(nèi)凹坑和外凸起，所述內(nèi)凹坑和外凸起沿輪福周向交替分布，所述輪福內(nèi)表面對應(yīng)內(nèi)凹坑的部位為內(nèi)凸起、對應(yīng)外凸起的部位為外凹坑。能夠克服輪輻缺乏橫向剛度從而產(chǎn)生撓度的缺陷，該缺陷會在拐彎時干涉制動器或者造成不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向感。
[0014]作為優(yōu)選，所述輪輞、輪輻和襯板都經(jīng)過熱沖壓。不需要提高重量而實現(xiàn)車輪強(qiáng)度的提尚。
[0015]作為優(yōu)選，所述輪輻端壁和襯板經(jīng)過所述熱沖壓而形成一體結(jié)構(gòu)。
[0016]作為優(yōu)選，所述輪輻端壁和襯板之間設(shè)有氣彈簧腔。能夠在不增加重量的情況下增加車輪的強(qiáng)度。
[0017]作為優(yōu)選，所述輪輞和輪輻都為經(jīng)過熱沖壓的鋼結(jié)構(gòu)，輪輻是所述輪輻端壁和襯板經(jīng)過所述熱沖壓而形成的一體結(jié)構(gòu)。車輪通過鋼制作且經(jīng)過熱沖壓而瞬間冷卻后，其材料能夠100%轉(zhuǎn)化為馬氏體，其抗拉強(qiáng)度提高到1300MPa?1500MPa，從而能夠以不增加重量的方式以實現(xiàn)強(qiáng)度的提高；即在滿足車輪強(qiáng)度的要求下，能夠降低車輪毛坯材料的厚度以實現(xiàn)車輪重量的降低。
[0018]本實用新型具有下述優(yōu)點:輪輻設(shè)置為由周壁和端壁構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)，而在輪輻端壁外端面設(shè)置襯板，從而能夠在保證車輪強(qiáng)度的情況下實現(xiàn)車輪重量的降低，能夠以省才的方式滿足強(qiáng)度要求。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例一的示意圖。
[0020]圖2為圖1的A—A剖視示意圖。
[0021]圖3圖2的B處的局部放大示意圖。
[0022]圖4圖2的C處的局部放大示意圖。
[0023]圖5為本實用新型實施例二的局部示意圖。
[0024]圖中:輪輞1、焊縫11、平面12、氣門孔13、輪輻2、輪輻端壁21、輪輻部中心孔211、螺栓孔212、輪輻周壁22、內(nèi)凹坑221、外凸起222、風(fēng)孔223、襯板3、襯板部中心孔31、襯板周面32、氣彈簧腔33。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0026]實施例一，參見圖1，一種外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，包括輪輞I和輪輻2。
[0027]輪輞I為鋼制作而成。輪輞I經(jīng)過熱沖壓而硬化。
[0028]輪輻2為鋼制作而成。輪輻2經(jīng)過熱沖壓而硬化。輪輻2包括輪輻端壁21和輪輻周壁22。輪輻端壁21設(shè)有輪輻部中心孔211和螺栓孔212。輪輻部中心孔211位于輪輻端壁21的中心。螺栓孔212有多個。螺栓孔212環(huán)繞在輪輻部中心孔212的四周。輪輻端壁21還設(shè)有襯板3。襯板3為鋼制作而成。襯板3經(jīng)過熱處理而硬化。襯板3為圓形。襯板3的中心設(shè)有襯板部中心孔31。襯板部中心孔31的孔徑大于輪輻部中心孔211的孔徑。襯板部中心孔31同輪輻部中心孔211對齊。螺栓孔212貫穿襯板3。輪輻端壁21同輪輻周壁22的一端連接在一起。輪輻周壁22的另一端穿設(shè)在輪輞I內(nèi)且同輪輞I連接在一起。輪輻周壁22的外表面上設(shè)有內(nèi)凹坑221和外凸起222。內(nèi)凹坑221和外凸起22沿輪輻2周向交替分布。輪輻2內(nèi)表面對應(yīng)內(nèi)凹坑221的部位為內(nèi)凸起(也即內(nèi)凹坑221為輪福周壁內(nèi)外表面同時朝輪福內(nèi)部沿展而形成)。輪福2內(nèi)表面對應(yīng)外凸起22的部位為外凹坑(也即外凸起222為輪輻周壁內(nèi)外表面同時朝輪輻外部伸展而形成如通過沖壓的方式沿展)。每一個內(nèi)凹坑221和外凸起222處各設(shè)有一個風(fēng)孔223。
[0029]參見圖2，輪輻周壁22和輪輻端壁21為一體結(jié)構(gòu)。輪輻端壁21位于輪輞I的外部。襯板3位于輪輻2所圍成的空間的外部。輪輻端壁21和襯板3為經(jīng)過熱處理時而形成一體結(jié)構(gòu)。風(fēng)孔223的內(nèi)外端面同輪輻周壁22的內(nèi)外表面平齊，也即風(fēng)孔223是不設(shè)有翻邊的。襯板周面32為遠(yuǎn)離輪輻的一端為小徑端的錐面。
[0030]參見圖3，輪輻周壁22和輪輞I之間為過盈配合。輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。輪輻周壁22和輪輞I之間通過焊接的方式連接在一起。焊縫11位于輪輻周壁22的外周面和輪輞I內(nèi)周面之間。
[0031]參見圖4，輪輞I設(shè)有平面12。平面12上設(shè)有氣門孔13。氣門13孔的外端同輪輞I的外表面平齊，氣門孔13的內(nèi)端同輪輞I的內(nèi)表面平齊。
[0032]實施例二，同實施例一的不同之處為:
[0033]參見圖5，輪輻端壁21和襯板3之間設(shè)有氣彈簧腔33。氣彈簧腔33內(nèi)的氣壓為1.5個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓以上。
【主權(quán)項】
1.一種外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設(shè)有螺栓孔，其特征在于，所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁，所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端，所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁的另一端穿設(shè)在所述輪輞內(nèi)且同所述輪輞焊接在一起，所述輪輻端壁固接有襯板，所述襯板位于輪輻所圍成的空間的外部，所述螺栓孔同時貫穿所述輪輻端壁和襯板，所述輪輞、輪輻和襯板都為鋼制作而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述輪輻周壁和所述輪輞之間為過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述輪輻周壁和所述輪輞之間的過盈量為0.5毫米到2.5毫米。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述輪輻端壁的中心設(shè)有輪輻部中心孔，所述襯板的中心設(shè)有襯板部中心孔，所述襯板部中心孔的孔徑大于所述輪輻部中心孔的孔徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述輪輞設(shè)有平面，所述平面上設(shè)有氣門孔，所述氣門孔的外端同所述輪輞的外表面平齊，所述氣門孔的內(nèi)端同所述輪輞的內(nèi)表面平齊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述襯板為圓形，所述襯板周面為遠(yuǎn)離輪輻的一端為小徑端的錐面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述輪輻周壁的外表面上設(shè)有內(nèi)凹坑和外凸起，所述內(nèi)凹坑和外凸起沿輪輻周向交替分布，所述輪輻內(nèi)表面對應(yīng)內(nèi)凹坑的部位為內(nèi)凸起、對應(yīng)外凸起的部位為外凹坑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述輪輞、輪輻和襯板都經(jīng)過熱沖壓。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述輪輻端壁和襯板經(jīng)過所述熱沖壓而形成一體結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，其特征在于，所述輪輻端壁和襯板之間設(shè)有氣彈簧腔。
【專利摘要】本實用新型涉及車輪。一種外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設(shè)有螺栓孔，所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁，所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端，所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁的另一端穿設(shè)在所述輪輞內(nèi)且同所述輪輞焊接在一起，所述輪輻端壁固接有襯板，所述襯板位于輪輻所圍成的空間的外部，所述螺栓孔同時貫穿所述輪輻端壁和襯板，所述輪輞、輪輻和襯板都為鋼制作而成。本實用新型提供了一種強(qiáng)度高而重量輕的外加厚式?jīng)_壓硬化車輪，解決了現(xiàn)有的鋼制車輪重量重的問題。
【IPC分類】B60B21-00, B60B3-00
【公開號】CN204354717
【申請?zhí)枴緾N201420713487
【發(fā)明人】孫鋒峰, 倪小飛, 熊東東, 戚建國
【申請人】浙江金固股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年11月25日