一種設(shè)置有碰撞傳感器的保險(xiǎn)杠的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車保險(xiǎn)杠領(lǐng)域，尤其涉及一種設(shè)置有碰撞傳感器的保險(xiǎn)杠。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，人們對汽車安全性能的需求也不斷增強(qiáng)。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠作為最先與碰撞物發(fā)生接觸的汽車零部件，承擔(dān)了緩沖吸能的作用；因此，汽車保險(xiǎn)杠緩沖吸能的能力對汽車的碰撞安全及行人的人身安全起到了至關(guān)重要的作用；同時(shí)車內(nèi)的安全氣囊對司機(jī)和乘客的安全起到至關(guān)重要的作用。
[0003]目前市場上普遍使用的保險(xiǎn)杠依然存在著如下缺點(diǎn):1、汽車的安全氣囊一般在車輛損毀到一定程度時(shí)才打開，往往司機(jī)和乘客已經(jīng)受到傷害；2、汽車保險(xiǎn)杠的緩沖吸能能力有限，且一次性到位，沒有一個(gè)中間的緩沖過程；3、吸能具有方向性，一般只能對發(fā)生正面碰撞的車輛起到一定的保護(hù)作用，對發(fā)生的側(cè)面撞擊一般起不到應(yīng)有的保護(hù)效果；因此，隨著汽車安全性能需求的不斷發(fā)展，對汽車保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)提出了新的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對【背景技術(shù)】中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種設(shè)置有碰撞傳感器的保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠通過內(nèi)部設(shè)置的碰撞傳感器采集車輛發(fā)生碰撞事故是的碰撞力信息，并發(fā)送至車載的控制系統(tǒng)來控制安全氣囊的開啟，在車輛還未受到嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)啟動安全氣囊；同時(shí)，該保險(xiǎn)杠通過保險(xiǎn)杠與汽車底盤橫梁之間的緩沖組件來吸收汽車發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞力，不僅實(shí)現(xiàn)了逐級多次的柔性吸能，而且對發(fā)生側(cè)面撞擊的車輛也具有多級緩沖吸能的保護(hù)作用。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種設(shè)置有碰撞傳感器的保險(xiǎn)杠，包括至少兩根防撞立柱，防撞立柱之間設(shè)置若干根連接橫梁，兩側(cè)的防撞立柱外側(cè)設(shè)置有側(cè)翼，所述保險(xiǎn)杠通過緩沖組件與汽車底盤橫梁固定連接，其中:
[0007]所述保險(xiǎn)杠內(nèi)部設(shè)置有碰撞傳感器，所述碰撞傳感器用于采集車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)碰撞力信息，并將采集的碰撞力信息發(fā)送至車載控制系統(tǒng)，車載控制系統(tǒng)根據(jù)所述碰撞力信息控制安全氣囊的開啟與關(guān)閉。
[0008]進(jìn)一步，所述緩沖組件由滑軌和與所述滑軌配套設(shè)置的滑桿構(gòu)成，在所述滑軌內(nèi)部設(shè)置有若干根長度不等的緩沖彈簧，所述緩沖彈簧形變方向沿所述滑桿活動方向設(shè)置，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，所述緩沖彈簧根據(jù)碰撞力的大小由小到大依次分級進(jìn)入防撞緩沖狀態(tài)，頂推所述滑桿，對發(fā)生碰撞事故車輛形成多級防護(hù)保護(hù)。
[0009]進(jìn)一步，所述滑軌一端通過固定座與汽車底盤橫梁固定連接，所述滑桿一端與所述防撞立柱固定連接；所述滑軌和滑桿均采用方管，在所述滑軌和滑桿內(nèi)成對設(shè)置有與所述緩沖彈簧配套的彈簧座，所述緩沖彈簧設(shè)置在所述彈簧座上；所述防撞立柱上設(shè)置有防撞橡膠板，所述防撞橡膠板采用泡沫橡膠，所述防撞橡膠板的高度與被撞擊人體的膝蓋高度相匹配。
[0010]進(jìn)一步，所述防撞立柱的側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)長槽型安裝孔，配合所述安裝孔在所述滑桿上設(shè)置有若干個(gè)圓孔，所述滑桿一端由螺栓固定在所述安裝孔處。
[0011]進(jìn)一步，所述滑軌穿套在所述滑桿上，滑軌和滑桿的穿套部位設(shè)置若干個(gè)螺栓連接固定，在受到撞擊時(shí)所述螺栓斷裂，滑桿可以在滑軌內(nèi)開始滑動；所述滑軌與滑桿的接觸面均設(shè)置有齒狀凸起，阻止滑桿在滑軌內(nèi)滑動時(shí)發(fā)生倒退。
[0012]進(jìn)一步，所述滑軌的外側(cè)設(shè)置有一段剛性吸能潰縮管，所述剛性吸能潰縮管呈波紋管形狀，配合所述剛性吸能潰縮管在所述導(dǎo)桿的外側(cè)設(shè)置有壓座，在所述緩沖彈簧被完全壓縮時(shí)所述壓座壓迫所述剛性吸能潰縮管變形吸能。
[0013]進(jìn)一步，所述側(cè)翼與所述連接橫梁均采用圓管并且在所述防撞立柱內(nèi)連接，所述側(cè)翼與所述連接橫梁的連接端均設(shè)置有過孔板，所述橫梁內(nèi)部配合過孔板設(shè)置有拉簧，兩塊過孔板的一端鉸接連接，另一端被所述拉簧拉緊并貼合在一起。
[0014]進(jìn)一步，所述拉簧的一端固定在所述連接橫梁內(nèi)，所述拉簧的另一端通過柔性連接件穿過兩塊過孔板上的通孔拉住所述側(cè)翼的過孔板。
[0015]進(jìn)一步，穿過兩塊所述過孔板設(shè)置有若干根鋼絲繩，所述鋼絲繩沿水平方向分布，所述鋼絲繩兩端設(shè)置有鎖扣，所述鎖扣的直徑大于所述過孔板上通孔的直徑，在所述側(cè)翼受撞擊變形與所述連接橫梁分離時(shí)，所述鋼絲繩逐根斷裂。
[0016]進(jìn)一步，所述鋼絲繩的一端為固定端，另一端為自由端；或所述鋼絲繩的兩端均為自由端。
[0017]進(jìn)一步，所述拉簧的一端與所述連接橫梁可調(diào)節(jié)連接，可調(diào)節(jié)所述拉簧對所述側(cè)翼的拉力大??；兩塊所述過孔板之間設(shè)置有復(fù)位導(dǎo)向裝置，該裝置由一塊過孔板上設(shè)置的錐銷和另一塊過孔板上配套設(shè)置的通孔構(gòu)成。
[0018]本實(shí)用新型具有以下積極的技術(shù)效果:
[0019]本實(shí)用新型的一種設(shè)置有碰撞傳感器的保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠通過內(nèi)部設(shè)置的碰撞傳感器采集車輛發(fā)生碰撞事故是的碰撞力信息，并發(fā)送至車載的控制系統(tǒng)來控制安全氣囊的開啟，在車輛還未受到嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)啟動安全氣囊，最大限度的保障司機(jī)和車內(nèi)乘客的安全；此外，通過在緩沖組件內(nèi)部設(shè)置若干根長度不等的緩沖彈簧，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖彈簧依次進(jìn)入防撞緩沖狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了對發(fā)生正面碰撞的汽車的逐級保護(hù)；此外，在保險(xiǎn)杠的側(cè)翼與連接橫梁的連接處設(shè)置了拉簧及若干根鋼絲繩，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)依然可以達(dá)到多級保護(hù)的效果，同時(shí)在防撞立柱上設(shè)置有防撞橡膠板，其高度與人膝蓋的高度基本一致，當(dāng)發(fā)生撞人事故時(shí)，對被撞人起到一個(gè)良好的彈性緩沖保護(hù)。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠的主視圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠內(nèi)部的碰撞傳感器與車內(nèi)控制系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的緩沖組件與防撞立柱的剖視圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型保險(xiǎn)杠上半部分的剖視圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型的側(cè)翼與連接橫梁在正常狀態(tài)下的剖面圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型的側(cè)翼與連接橫梁在碰撞斷裂狀態(tài)下的剖面圖。
[0026]圖1-6中:1.連接橫梁，2.側(cè)翼，3.防撞立柱，4.拉簧，5.調(diào)節(jié)螺母，6.連接軸，
7.過孔板，8.柔性連接件，9.錐銷，10.鋼絲繩，11.固定座，12.緩沖彈簧，13.彈簧座，14.剛性吸能潰縮管，15.螺栓，16.滑桿，17.壓座，18.緩沖彈簧座板，19.固定螺栓，20.安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0028]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的設(shè)置有碰撞傳感器的保險(xiǎn)杠，包括至少兩根防撞立柱3，防撞立柱3之間設(shè)置若干根連接橫梁1，兩側(cè)的防撞立柱外側(cè)設(shè)置有側(cè)翼2，連接橫梁1、側(cè)翼2和防撞立柱3構(gòu)成U型防護(hù)保險(xiǎn)杠，或者一字型防護(hù)保險(xiǎn)杠，該保險(xiǎn)杠通過緩沖組件與汽車底盤橫梁固定連接，保險(xiǎn)杠內(nèi)部設(shè)置有碰撞傳感器，碰撞傳感器用于采集車輛發(fā)生碰撞事故是的碰撞力信息，并發(fā)送至車載的控制系統(tǒng)來控制安全氣囊的開啟，在車輛還未受到嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)啟動安全氣囊，最大限度的保障司機(jī)和車內(nèi)乘客的安全。
[0029]緩沖組件由滑軌和滑軌配套設(shè)置的滑桿16構(gòu)成，在滑軌內(nèi)部設(shè)置有若干根長度不等的緩沖彈簧12，緩沖彈簧12的形變方向與滑桿活動方向保持一致，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，緩沖彈簧12根據(jù)碰撞力的大小由小到大依次分級進(jìn)入防撞緩沖狀態(tài)，頂推滑桿16，對發(fā)生碰撞事故車輛形成多級防護(hù)保護(hù)；由此形成當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)的柔性逐級防護(hù)。
[0030]其中，滑軌一端通過固定座11與汽車底盤橫梁固定連接，而滑桿16—端與防撞立柱3固定連接；優(yōu)選地，滑軌和滑桿16均采用方管，在滑軌和滑桿16內(nèi)成對設(shè)置有與緩沖彈簧12