設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車，尤其涉及一種設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車前橋是用于連接一對前輪和支撐車架前端的部件。在中國專利號為2011201458076、授權(quán)公告日為2011年11月2號、名稱為“煙花廠用電動車前橋的安裝結(jié)構(gòu)”的專利文獻(xiàn)中公開了一種電動車前橋。該電動車前橋包括主梁和羊角軸，羊角軸轉(zhuǎn)動連接在主軸的兩端?，F(xiàn)有的電動汽車前橋存在以下不足:主梁的重量重，受到碰撞時(shí)容易產(chǎn)生扭曲變形；羊角軸同主梁的連接處容易產(chǎn)生變形而導(dǎo)致車輪傾角改變，車輪傾角改變后會增加行駛阻力而導(dǎo)致車量的經(jīng)濟(jì)性降低或?qū)е萝囕喌淖サ亓Σ粔蚨鴮?dǎo)致安全性降低；安裝彈簧鋼板時(shí)不便；隔震吸能效果差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種安裝彈簧鋼板時(shí)方便、羊角軸同主梁的連接處不容易產(chǎn)生變形、主梁重量輕且抗碰撞能力好的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，解決了現(xiàn)有的前橋安裝彈簧鋼板時(shí)不便、羊角軸同主梁的連接處容易產(chǎn)生變形、主梁重量重且抗碰撞能力差的冋題。
[0004]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，包括主梁，所述主梁為管狀結(jié)構(gòu)，所述主梁的兩端設(shè)有彈簧鋼板安裝板，所述主梁的兩端設(shè)有安裝座，所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者呈“U”字形連接在一起。使用時(shí)，羊角軸安裝在安裝座的頂壁和底壁之間，通過設(shè)置“U”字結(jié)構(gòu)的安裝座來安裝羊角軸，經(jīng)過長時(shí)間的使用后，羊角軸同主梁的連接處也不會產(chǎn)生變形、進(jìn)而能夠使車輪傾角長時(shí)間保持在設(shè)定值，也即長時(shí)間使用后也不會產(chǎn)生增加行駛阻力而導(dǎo)致車量的經(jīng)濟(jì)性降低或?qū)е萝囕喌淖サ亓Σ粔蚨鴮?dǎo)致安全性降低的現(xiàn)象。設(shè)置彈簧鋼板安裝板，使得時(shí)支撐車身的彈簧鋼板連接在彈簧鋼板安裝板上來實(shí)現(xiàn)同主梁的固定，起到提高安裝彈簧鋼板時(shí)的方便性的作用。主梁設(shè)計(jì)為管狀結(jié)構(gòu)，能夠降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。
[0005]作為優(yōu)選，所述頂壁、豎壁和底壁三者為一體結(jié)構(gòu)。能夠提高安裝座的各部件之間的連接強(qiáng)度?？梢酝ㄟ^鍛壓、鑄造或切削的方式形成一體結(jié)構(gòu)。
[0006]作為優(yōu)選，所述豎壁同所述主梁連接在一起。布局時(shí)方便。
[0007]作為優(yōu)選，所述豎壁同所述主梁焊接在一起。連接強(qiáng)度好。
[0008]作為優(yōu)選，所述彈簧鋼板安裝板同主梁之間設(shè)有彈簧鋼板安裝板加強(qiáng)板。設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)能夠起到提高彈簧鋼板安裝板和主梁之間的連接強(qiáng)度的作用。
[0009]作為優(yōu)選，所述彈簧鋼板安裝板同主梁之間設(shè)有彈簧鋼板安裝板加強(qiáng)板。能夠提高安裝座同主梁之間的連接強(qiáng)度。
[0010]作為優(yōu)選，所述主梁穿設(shè)有圓形的吸能內(nèi)管，所述吸能內(nèi)管的外周面設(shè)有外摩擦層，所述主梁的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)摩擦層，所述吸能內(nèi)管和主梁通過所述外摩擦層和內(nèi)摩擦層抵接在一起。當(dāng)碰撞而導(dǎo)致主梁產(chǎn)生扭曲時(shí)，主梁會相對于吸能內(nèi)管產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動時(shí)外摩擦層和內(nèi)摩擦層產(chǎn)生摩擦吸能而消除扭矩力，從而進(jìn)一步提高主梁的抗碰撞能力的作用。
[0011]作為優(yōu)選，所述吸能內(nèi)管包括左管體和右管體，所述左管體的左端通過左吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述左管體的右端面設(shè)有若干沿左管體周向分布的第一換向齒，所述右管體的右端通過右吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述右管體的左端面設(shè)有若干沿右管體周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。當(dāng)導(dǎo)致吸能內(nèi)管也產(chǎn)生扭曲時(shí)，在第一換向齒和第二換向齒的作用下會驅(qū)動右管體和左管體沿周向分開，分開時(shí)會導(dǎo)致吸能彈簧變形而吸能。進(jìn)一步通過了主梁的抗碰撞能力。
[0012]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):設(shè)置“U”字結(jié)構(gòu)的安裝座來安裝羊角軸，經(jīng)過長時(shí)間的使用后，羊角軸同主梁的連接處不會產(chǎn)生變形，從而能夠使得車輪傾角長時(shí)間保持在設(shè)定值；設(shè)置彈簧鋼板安裝板，能夠提高安裝彈簧鋼板時(shí)的方便性；主梁設(shè)計(jì)為管狀結(jié)構(gòu)，能夠降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的俯視示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一的后視示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的主梁的軸向剖視示意圖。
[0016]圖中:主梁1、吸能內(nèi)管11、左管體111、右管體112、外摩擦層113、第一換向齒114、第二換向齒115、內(nèi)摩擦層12、左吸能彈簧13、右吸能彈簧14、彈簧鋼板安裝板2、安裝座3、頂壁31、豎壁32、底壁33、安裝座加強(qiáng)板34、螺栓35、羊角軸4、轉(zhuǎn)向臂41。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0018]實(shí)施例一，參見圖1，一種設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，包括主梁I。主梁I為方形管狀結(jié)構(gòu)(當(dāng)然圓管結(jié)構(gòu)也是可以的，只是圓管結(jié)構(gòu)的沒有方管結(jié)構(gòu)的安裝其他部件時(shí)方便)。主梁I沿車的左右方向延伸。主梁I的左右兩端各設(shè)有一塊彈簧鋼板安裝板2。彈簧鋼板安裝板2通過焊接的方式同主梁I連接在一起。主梁I的左右端部各連接有一個(gè)安裝座3。安裝座3連接有羊角軸4。羊角軸4固接有轉(zhuǎn)向臂41。
[0019]參見圖2，安裝座3包括頂壁31、豎壁32和底壁33。豎壁32的上端連接在頂壁31的靠近主梁端。豎壁32的下端連接在底壁33的靠近主梁端。頂壁31、豎壁32和底壁33三者呈“U”字形連接在一起。頂壁31、豎壁32和底壁33三者為一體結(jié)構(gòu)。安裝座3通過豎壁32同主梁I連接在一起、具體為豎壁32焊接在主梁I的端面上。安裝座3和主梁I之間設(shè)有安裝座加強(qiáng)板34。安裝座加強(qiáng)板34同主梁I通過焊接的方式連接在一起。安裝座加強(qiáng)板34同安裝座3通過焊接的方式連接在一起、具體是焊接在豎壁32上。安裝座加強(qiáng)板34連接有螺栓35 (參見圖1)。彈簧鋼板安裝板2同主梁I之間設(shè)有彈簧鋼板安裝板加強(qiáng)板21。彈簧鋼板安裝板加強(qiáng)板21同彈簧鋼板安裝板2焊接在一起。彈簧鋼板安裝板加強(qiáng)板21同主梁I也焊接在一起。
[0020]參見圖1和圖2，使用時(shí)，將連接有轉(zhuǎn)向臂41的羊角軸4連接到安裝座3中，羊角軸4位于頂壁31、豎壁32和底壁33圍成的“U”形槽中。支撐車身的彈簧鋼板支撐在彈簧鋼板安裝板2上。輪轂和剎車安裝在羊角軸4上。
[0021]實(shí)施例二，同實(shí)施例一的不同之處為:
[0022]參見圖3，主梁I內(nèi)穿設(shè)有圓形的吸能內(nèi)管11。主梁I的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)摩擦層12。吸能內(nèi)管11包括左管體111和右管體112。左管體111和右管體112的外周面都設(shè)有外摩擦層113。外摩擦層113沿吸能內(nèi)管11的周向布滿吸能內(nèi)管11。左管體111的左端通過左吸能彈簧13同主梁I連接在一起。左管體111的右端面設(shè)有若干沿左管體周向分布的第一換向齒114。右管體112的右端通過右吸能彈簧14同主梁I連接在一起。右管體112的左端面設(shè)有若干沿右管體周向分布的第二換向齒115。第一換向齒114和第二換向齒115嚙合在一起。左管體111和右管體112還都通過外摩擦層113同內(nèi)摩擦層12抵接在一起而同主梁I連接在一起。
[0023]當(dāng)受到碰撞或兩端受力不一致等原因?qū)е轮髁篒產(chǎn)生扭曲時(shí)，主梁I會相對于吸能內(nèi)管11產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，運(yùn)動過程中外摩擦層113和內(nèi)摩擦層12摩擦而消耗掉能量而起到阻止扭動的作用。如果主梁I的扭矩而導(dǎo)致了吸能內(nèi)管11也一起產(chǎn)生扭動時(shí)，此時(shí)左管體111和右管體112會在第一換向齒114和第二換向齒115的導(dǎo)向作用下而沿軸向分開，分開過程不但能夠使得外摩擦層113同內(nèi)摩擦層12產(chǎn)生摩擦而吸能、還能夠促使左吸能彈簧13及右吸能彈簧14變形而吸能，起到吸能而防止扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的作用，從而實(shí)現(xiàn)通過主梁的抗碰撞扭矩能力。且右吸能彈簧14和左吸能彈簧13還能夠起到修復(fù)主梁I的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，包括主梁，其特征在于，所述主梁為管狀結(jié)構(gòu)，所述主梁的兩端設(shè)有彈簧鋼板安裝板，所述主梁的兩端設(shè)有安裝座，所述安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，所述豎壁的上端連接在所述頂壁的靠近主梁端、所述豎壁的下端連接在所述底壁的靠近主梁端，所述頂壁、豎壁和底壁三者呈“U”字形連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，其特征在于，所述頂壁、豎壁和底壁三者為一體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，其特征在于，所述豎壁同所述主梁連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，其特征在于，所述豎壁同所述主梁焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，其特征在于，所述彈簧鋼板安裝板同主梁之間設(shè)有彈簧鋼板安裝板加強(qiáng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，其特征在于，所述豎壁和所述主梁之間設(shè)有安裝座加強(qiáng)板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，其特征在于，所述主梁穿設(shè)有圓形的吸能內(nèi)管，所述吸能內(nèi)管的外周面設(shè)有外摩擦層，所述主梁的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)摩擦層，所述吸能內(nèi)管和主梁通過所述外摩擦層和內(nèi)摩擦層抵接在一起。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，其特征在于，所述吸能內(nèi)管包括左管體和右管體，所述左管體的左端通過左吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述左管體的右端面設(shè)有若干沿左管體周向分布的第一換向齒，所述右管體的右端通過右吸能彈簧同所述主梁連接在一起，所述右管體的左端面設(shè)有若干沿右管體周向分布的第二換向齒，所述第一換向齒和第二換向齒嚙合在一起。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動汽車。一種設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，包括主梁，主梁為管狀結(jié)構(gòu)，主梁的兩端設(shè)有彈簧鋼板安裝板，主梁的兩端設(shè)有安裝座，安裝座包括頂壁、豎壁和底壁，豎壁的上端連接在頂壁的靠近主梁端、豎壁的下端連接在底壁的靠近主梁端，頂壁、豎壁和底壁三者呈“U”字形連接在一起。本實(shí)用新型提供了一種安裝彈簧鋼板時(shí)方便、羊角軸同主梁的連接處不容易產(chǎn)生變形、主梁重量輕且抗碰撞能力好的設(shè)有彈簧鋼板安裝板的電動汽車前橋，解決了現(xiàn)有的前橋安裝彈簧鋼板時(shí)不便、羊角軸同主梁的連接處容易產(chǎn)生變形、主梁重量重且抗碰撞能力差的問題。
【IPC分類】B60G11-113, B60B35-02
【公開號】CN204488387
【申請?zhí)枴緾N201520076476
【發(fā)明人】沈云得, 產(chǎn)劉兵
【申請人】臺州吉利潤達(dá)車橋制造有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年2月4日