一種箱涵運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種能夠運(yùn)輸隧道箱涵的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)高速鐵路或地鐵建設(shè)隧道施工過(guò)程中，箱涵運(yùn)輸是其中一道重要的施工工序，快速高效的實(shí)現(xiàn)箱涵的運(yùn)輸是施工進(jìn)度一個(gè)重要的保證。目前國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)主要采用固定軌道運(yùn)輸，需要鋪設(shè)軌道。軌道會(huì)造成其他施工車輛通行道路占用或者不能通行，而且固定軌道車輛運(yùn)行不靈活，隧道外還需要其他車輛對(duì)其進(jìn)行輔助倒換箱涵。因此使用固定軌道車輛施工成本高，設(shè)備投入大，工期長(zhǎng)。針對(duì)此問(wèn)題，工程技術(shù)人員提出使用輪式車輛運(yùn)輸，輪式車輛速度快，轉(zhuǎn)向靈活，運(yùn)輸箱涵不需要其他輔助車輛，且隧道內(nèi)可以和其它施工車輛并行行走或錯(cuò)車。但是輪式車輛運(yùn)輸箱涵時(shí)為了能夠提高效率，往往需要整車需要至少拉兩片箱涵才能保證高效率。箱涵一般比較寬大，輪式車輛運(yùn)輸時(shí)如果采用橫向放置，就會(huì)造成整機(jī)由于箱涵放置超寬，再進(jìn)入隧道運(yùn)輸時(shí)，其他車輛不能運(yùn)行，這也制約了輪式車輛運(yùn)輸箱涵的效率。但是如果采用縱向放置，當(dāng)箱涵運(yùn)輸?shù)蕉軜?gòu)機(jī)跟前時(shí)，需要輔助設(shè)備將箱涵轉(zhuǎn)動(dòng)90°，調(diào)整箱涵位置一邊盾構(gòu)機(jī)吊車上的箱涵具安裝吊起。這樣造成輪式車輛運(yùn)輸箱涵的優(yōu)勢(shì)不在?？梢?jiàn)，迄今為止，箱涵運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題一直沒(méi)能得到很好的解決，其各種方案的效果總是不夠理想。
[0003]因此，如何簡(jiǎn)捷、高效地實(shí)現(xiàn)箱涵運(yùn)輸是工程技術(shù)界研宄的一個(gè)重要課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種箱涵運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便可靠，可加箱涵運(yùn)輸車的使用周轉(zhuǎn)率，并能節(jié)省大量的人力物力財(cái)力，有很好的經(jīng)濟(jì)效益。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下述技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0006]本實(shí)用新型的箱涵運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置包括通過(guò)回轉(zhuǎn)軸承安裝在箱涵運(yùn)輸車頂面的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁相對(duì)于箱涵運(yùn)輸車作水平轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向油缸，以及安裝在箱涵運(yùn)輸車頂面的位于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁前、后方的用于支撐箱涵兩端的各兩個(gè)支撐油缸；所述的轉(zhuǎn)向油缸的一端通過(guò)油缸安裝座a與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁相結(jié)合，另一端通過(guò)油缸安裝座b與車架相結(jié)合；所述的支撐油缸通過(guò)支撐油缸座安裝在車架上，支撐油缸的活塞桿端部安裝有與被支撐的箱涵端面形狀相配合的支撐塊。
[0007]本實(shí)用新型中所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁為工字梁組成的框架結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)置有橡膠墊和防滑動(dòng)擋塊。
[0008]本實(shí)用新型中所述的支撐油缸安裝有安全閥；所述支撐塊的支撐面設(shè)置有橡膠墊。
[0009]本實(shí)用新型中所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁根據(jù)運(yùn)輸箱涵外形尺寸和重心位置設(shè)計(jì)，回轉(zhuǎn)中心與箱涵重心基本重合，保證在轉(zhuǎn)動(dòng)中沒(méi)有或盡量小的慣性力，重載運(yùn)輸工程中箱涵運(yùn)輸車受力均勻。支撐梁上設(shè)置橡膠墊保護(hù)箱涵，設(shè)置限位塊防止運(yùn)輸過(guò)程中橫向和縱向移動(dòng)。通過(guò)轉(zhuǎn)向油缸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，重載油缸收回，空載伸出。設(shè)置支撐油缸，保證箱涵在運(yùn)輸過(guò)程中在車上固定，適應(yīng)道路上下坡。整個(gè)裝置操作可靠方便，真正實(shí)現(xiàn)箱涵運(yùn)輸從制作場(chǎng)地到隧道內(nèi)的運(yùn)輸，隧道內(nèi)可以與其他工程車輛同時(shí)作業(yè)，互不影響，到位后可以實(shí)現(xiàn)箱涵對(duì)位90°轉(zhuǎn)動(dòng)及小角度微調(diào)，滿足盾構(gòu)機(jī)吊具起吊作業(yè)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0011]I)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，彌補(bǔ)了輪胎式車輛運(yùn)輸箱涵的不足之處，提高了施工效率，有利于縮短施工工期，降低施工成本。
[0012]2)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向支撐梁采用工字型框架結(jié)構(gòu)，截面小，重量輕，其整個(gè)受力按照箱涵實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)，回轉(zhuǎn)中心與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁中心基本重合，既保證了整車受力又保證在到盾構(gòu)機(jī)位后箱涵轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中沒(méi)有或者極小的慣性力。
[0013]3)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向支撐梁頂面設(shè)置防滑快和橡膠墊，防滑快放置箱涵在運(yùn)輸過(guò)程中縱向和橫向滑動(dòng)，橡膠墊起到保護(hù)避免箱涵損壞的作用。
[0014]4)本實(shí)用新型的采用油缸輔助轉(zhuǎn)向，重載時(shí)油缸縮回，空載時(shí)有剛伸出，采用較小的油缸。這樣在實(shí)際使用過(guò)程中，油缸不會(huì)因?yàn)橹剌d伸出的過(guò)長(zhǎng)造成油缸穩(wěn)定性差而彎曲。
[0015]5)本實(shí)用新型在在使用過(guò)程中，每套裝置采用四支撐油缸，每套油缸都安裝有安全閥，端部安裝有支撐塊，支撐塊的支撐面設(shè)置有橡膠墊，當(dāng)箱涵放置在轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁上后，采用支撐油缸前后夾緊，保證在運(yùn)輸過(guò)程中箱涵不晃動(dòng)和上下坡或者車輛啟制動(dòng)時(shí)箱涵的穩(wěn)定，安全可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)總圖(裝載和運(yùn)輸狀態(tài))。
[0017]圖2是圖1的俯視圖。
[0018]圖中序號(hào):1是轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁，2是轉(zhuǎn)向油缸，3是支撐油缸。
[0019]圖3為本實(shí)用新型的配合盾構(gòu)機(jī)吊具起吊狀態(tài)圖。
[0020]圖4是圖3的俯視圖。
[0021]圖中序號(hào)是轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁，2是轉(zhuǎn)向油缸，3是支撐油缸。
[0022]圖5是轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁圖。
[0023]圖6是圖5的俯視圖。
[0024]圖中序號(hào):1.1是擋塊，1.2框架結(jié)構(gòu)(工字型框架梁)，1.3是回轉(zhuǎn)軸承，1.4是橡膠墊。
[0025]圖7是轉(zhuǎn)向油缸及工況位置圖。
[0026]圖中序號(hào):1.2框架結(jié)構(gòu)(工字型框架梁)，2.1是油缸安裝座a，2.2是轉(zhuǎn)向油缸缸體，2.3是油缸安裝座b。
[0027]圖8是支撐油缸圖。
[0028]圖中序號(hào):3.1安全閥，3.2是支撐油缸缸體，3.3是支撐塊，3.4是橡膠墊，3.5是支撐油缸座。
【具體實(shí)施方式】
[0029]本實(shí)用新型以下將結(jié)合實(shí)施例(附圖)作進(jìn)一步描述:
[0030]如圖1、2、3、4所示，本實(shí)用新型的箱涵運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置包括通過(guò)回轉(zhuǎn)軸承1.3安裝在箱涵運(yùn)輸車頂面的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁1，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁相對(duì)于箱涵運(yùn)輸車作水平轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向油缸2，以及安裝在箱涵運(yùn)輸車頂面的位于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁I前、后方的用于支撐箱涵兩端的各兩個(gè)支撐油缸3 ;所述的轉(zhuǎn)向油缸2的一端通過(guò)油缸安裝座a 2.1與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁I相結(jié)合，另一端通過(guò)油缸安裝座b 2.3與車架相結(jié)合(參見(jiàn)圖7);所述的支撐油缸3通過(guò)支撐油缸座3.5安裝在車架上，支撐油缸3的活塞桿端部安裝有與被支撐的箱涵端面形狀相配合的支撐塊3.3 ;所述的支撐油缸安裝有安全閥；所述支撐塊3.3的支撐面設(shè)置有橡膠墊3.4 (參見(jiàn)圖8)。
[0031]如圖5、6所示，本實(shí)用新型中所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁為工字梁組成的框架結(jié)構(gòu)1.2，頂部設(shè)置有橡膠墊1.4和防滑動(dòng)擋塊1.1o
[0032]如圖1、2、3、4、7所示，在實(shí)際施工過(guò)程中，箱涵運(yùn)輸車到達(dá)存放區(qū)吊裝位置，轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁按照重載運(yùn)輸?shù)奈恢棉D(zhuǎn)到位，箱涵被吊裝位置放在轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁頂面，操作支撐油缸，加緊箱涵防止運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。運(yùn)輸箱涵進(jìn)入隧道到達(dá)盾構(gòu)機(jī)起吊位置，操作支撐油缸縮回，然后操作轉(zhuǎn)向油缸轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使箱涵橫置以此滿足盾構(gòu)機(jī)吊裝。整個(gè)過(guò)程操作簡(jiǎn)單可靠，該裝置彌補(bǔ)了隧道運(yùn)輸車的的不足，提高了施工效率，大大節(jié)約施工成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種箱涵運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置，其特征在于:包括通過(guò)回轉(zhuǎn)軸承安裝在箱涵運(yùn)輸車頂面的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁相對(duì)于箱涵運(yùn)輸車作水平轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向油缸，以及安裝在箱涵運(yùn)輸車頂面的位于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁前、后方的用于支撐箱涵兩端的各兩個(gè)支撐油缸；所述的轉(zhuǎn)向油缸的一端通過(guò)油缸安裝座a與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁相結(jié)合，另一端通過(guò)油缸安裝座b與車架相結(jié)合；所述的支撐油缸通過(guò)支撐油缸座安裝在車架上，支撐油缸的活塞桿端部安裝有與被支撐的箱涵端面形狀相配合的支撐塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱涵運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁為工字梁組成的框架結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)置有橡膠墊和防滑動(dòng)擋塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱涵運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置，其特征在于:所述的支撐油缸安裝有安全閥；所述支撐塊的支撐面設(shè)置有橡膠墊。
【專利摘要】一種箱涵運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)支撐裝置，其特征在于：它包括通過(guò)回轉(zhuǎn)軸承安裝在箱涵運(yùn)輸車頂面的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁相對(duì)于箱涵運(yùn)輸車作水平轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向油缸，以及安裝在箱涵運(yùn)輸車頂面的位于轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁前、后方的用于支撐箱涵兩端的各兩個(gè)支撐油缸；所述的轉(zhuǎn)向油缸的一端通過(guò)油缸安裝座a與轉(zhuǎn)動(dòng)支撐梁相結(jié)合，另一端通過(guò)油缸安裝座b與車架相結(jié)合；所述的支撐油缸通過(guò)支撐油缸座安裝在車架上，支撐油缸的活塞桿端部安裝有與被支撐的箱涵端面形狀相配合的支撐塊。
【IPC分類】B60P1-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204526937
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520233444
【發(fā)明人】王書超, 張志華, 劉彥玲, 索繼生, 崔軍祥, 婁瑞娟, 萬(wàn)力文, 鄭金克, 李輝, 蔡玉婷, 韓朋飛
【申請(qǐng)人】鄭州新大方重工科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月17日