集成式電動汽車用儲能裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車領域，特別是涉及一種集成式電動汽車用儲能裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。目前行業(yè)中在電動汽車動力儲能裝置的設計上，通常采用多個箱體安裝電池模塊，并分散布置在電動汽車的車身多個部位，采用簡單的進風和出風結(jié)構(gòu)對儲能裝置內(nèi)部的電池模塊進行散熱。這種結(jié)構(gòu)導致每個儲能箱內(nèi)外的溫度差異不同，對電池的性能產(chǎn)生極大的影響。并且目前市面上的儲能箱體與車身的固定方式，多采用直接機械連接，并不能有效的吸引車輛運行時振動和加速度產(chǎn)生的機械應力。
[0003]因此本領域技術人員致力于開發(fā)一種能夠統(tǒng)一儲能箱體內(nèi)外溫差、并且能夠承受車輛運行震動的集成式電動汽車儲能箱。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能夠統(tǒng)一儲能箱體內(nèi)外溫差、并且能夠承受車輛運行震動的集成式電動汽車儲能箱。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了種集成式電動汽車用儲能裝置，包括儲能箱體，所述儲能箱體內(nèi)部由內(nèi)部骨架分隔為等體積的隔間，每個隔間內(nèi)均安裝有電池模塊，所述儲能箱體的左右側(cè)面上分別開設有進風口和出風口，在電池模塊表面沿風向開設有散熱片，所述儲能箱體的底部安裝有直角三角形狀的底座安裝板，該底座安裝板的直角邊固定連接在儲能箱體的側(cè)面底部，該底座安裝板的斜邊上連接有懸掛裝置，且該懸掛裝置與底座安裝板之間設置有橡膠減震塊。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)的儲能裝置，通過將多個電池模塊集成至一個儲能箱體內(nèi)，采用車輛本身的空調(diào)制冷氣流對儲能箱體進行散熱。散熱方式為左右橫向通風散熱，在工作時進風口由車內(nèi)空調(diào)提供冷卻風，工作時從進風口進行的空調(diào)冷卻風通過儲能裝置的風道流過電池模塊的散熱葉片，再通過風扇抽出箱體外部把電池模塊的熱量帶走，可以很好的實現(xiàn)對儲能箱體的熱管理。儲能箱體底部采用4個懸子與車身固定，實現(xiàn)了儲能箱體與車身的懸掛式軟連接，可有效降低車輛行駛過程中的振動和加速度對儲能箱體本身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。儲能箱體一般重量都在500kg以上，和車身硬連接，在車輛行駛時產(chǎn)生的振動對儲能箱體本身結(jié)構(gòu)破壞較大。
[0007]所述儲能箱體內(nèi)部由內(nèi)部骨架分隔為上下兩層，所述進風口包括第一進風口和第二進風口，所述出風口包括第一出風口和第二出風口，該第一進風口和第一出風口分別設置在儲能箱體上層隔間的兩側(cè)，該第二進風口和第二出風口分別設置在儲能箱體下層隔間的兩側(cè)，且上層隔間和下層隔間的風向相反。儲能箱體內(nèi)的電池模塊分上下兩層安裝在箱體內(nèi)部，電池模塊采用鋁合金外殼制成外表面帶有與箱體進出風道平行的散熱葉片，工作時從進風口進行的空調(diào)冷卻風通過儲能裝置的風道流過電池模塊的散熱葉片，再通過風扇抽出箱體外部把電池模塊的熱量帶走。儲能裝置的上層采用左邊進風右邊出風的結(jié)構(gòu)，下層采用右邊進行左邊出風的結(jié)構(gòu)，這種方式便與車輛的風管布置和安裝。
[0008]所述儲能箱體的上下兩層隔間內(nèi)均安裝有八個電池模塊，每層隔間的中部設置有中部安裝架，通過中部安裝架將每層隔間分為左右兩部分。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型通過儲能裝置集成化設計，良好的改善了儲能裝置內(nèi)部的溫度差異，提高了儲能箱體的抗震能力，并且較容易實現(xiàn)標準化和批量化生產(chǎn)，有效低產(chǎn)品的成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型一【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是圖1中儲能箱體I的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0013]如圖1所示，本實施例包括儲能箱體1、電池模塊2、底座安裝板5、懸掛裝置6和橡膠減震塊7等部件，所述儲能箱體I內(nèi)部由內(nèi)部骨架Ia分隔為上下兩層，每層又由內(nèi)部骨架Ia分隔為等體積的八個隔間lb，八個隔間由中部安裝架Ic分隔為左右兩部分。每個隔間Ib內(nèi)均安裝有電池模塊2，所述儲能箱體I的左右側(cè)面上分別開設有進風口和出風口，所述進風口包括第一進風口 3a和第二進風口 3b，所述出風口包括第一出風口 4a和第二出風口 4b，該第一進風口 3a和第一出風口 4a分別設置在儲能箱體I上層隔間的兩側(cè)，該第二進風口 3b和第二出風口 4b分別設置在儲能箱體I下層隔間的兩側(cè)，且上層隔間和下層隔間的風向相反。在電池模塊2表面沿風向開設有散熱片2a，所述儲能箱體I的底部安裝有直角三角形狀的底座安裝板5，該底座安裝板5的直角邊固定連接在儲能箱體I的側(cè)面底部，該底座安裝板5的斜邊上連接有懸掛裝置6，該懸掛裝置用于將儲能箱體I連接到車架上，且該懸掛裝置6與底座安裝板5之間設置有橡膠減震塊7。
[0014]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種集成式電動汽車用儲能裝置，其特征是:包括儲能箱體(I)，所述儲能箱體(I)內(nèi)部由內(nèi)部骨架(Ia)分隔為等體積的隔間(Ib)，每個隔間(Ib)內(nèi)均安裝有電池模塊(2)，所述儲能箱體(I)的左右側(cè)面上分別開設有進風口和出風口，在電池模塊(2)表面沿風向開設有散熱片(2a)，所述儲能箱體(I)的底部安裝有直角三角形狀的底座安裝板(5)，該底座安裝板(5)的直角邊固定連接在儲能箱體(I)的側(cè)面底部，該底座安裝板(5)的斜邊上連接有懸掛裝置￠)，且該懸掛裝置(6)與底座安裝板(5)之間設置有橡膠減震塊(7)。
2.如權利要求1所述的集成式電動汽車用儲能裝置，其特征是:所述儲能箱體(I)內(nèi)部由內(nèi)部骨架(Ia)分隔為上下兩層，所述進風口包括第一進風口(3a)和第二進風口(3b)，所述出風口包括第一出風口(4a)和第二出風口(4b)，該第一進風口(3a)和第一出風口(4a)分別設置在儲能箱體(I)上層隔間的兩側(cè)，該第二進風口(3b)和第二出風口(4b)分別設置在儲能箱體⑴下層隔間的兩側(cè)，且上層隔間和下層隔間的風向相反。
3.如權利要求2所述的集成式電動汽車用儲能裝置，其特征是:所述儲能箱體(I)的上下兩層隔間(Ib)內(nèi)均安裝有八個電池模塊(2)，每層隔間(Ib)的中部設置有中部安裝架(Ic)，通過中部安裝架(Ic)將每層隔間(Ib)分為左右兩部分。
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成式電動汽車用儲能裝置，所述儲能箱體內(nèi)部由內(nèi)部骨架分隔為等體積的隔間，每個隔間內(nèi)均安裝有電池模塊，所述儲能箱體的左右側(cè)面上分別開設有進風口和出風口，在電池模塊表面沿風向開設有散熱片，所述儲能箱體的底部安裝有直角三角形狀的底座安裝板，該底座安裝板的直角邊固定連接在儲能箱體的側(cè)面底部，該底座安裝板的斜邊上連接有懸掛裝置，且該懸掛裝置與底座安裝板之間設置有橡膠減震塊。本實用新型通過儲能裝置集成化設計，良好的改善了儲能裝置內(nèi)部的溫度差異，提高了儲能箱體的抗震能力，并且較容易實現(xiàn)標準化和批量化生產(chǎn)，有效低產(chǎn)品的成本。
【IPC分類】B60L11-18
【公開號】CN204567333
【申請?zhí)枴緾N201420843224
【發(fā)明人】胡炬鋒, 馬茲林, 鄧平, 彭勇, 王景平, 龔明峰
【申請人】重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2014年12月25日