汽車助力器的推桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種推桿，特別是一種汽車助力器的推桿。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車中的真空助力器的作用是利用真空泵產(chǎn)生的真空和大氣壓力之差，將制動(dòng)效果增高幾倍，使踩制動(dòng)踏板省力，保證安全迅速制動(dòng)。而推桿則是真空助力器中的一個(gè)過渡傳力件，主要用于傳遞作用力。所以，推桿的好壞將直接影響汽車制動(dòng)的效果，進(jìn)而影響駕駛員的人身安全。
[0003]現(xiàn)有的推桿一股包括一桿體以及連接于桿體一端的方體，該方體呈u型且其中部與桿體固連，方體的u型上的兩側(cè)分別開設(shè)有一裝配孔，可通過穿設(shè)于裝配孔內(nèi)的螺栓與其它部件固連。但是，上述推桿的結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用過程中仍存在問題，在使用過程中，由于受到的外力較大，因此其表面容易磨損，影響了使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種不易磨損且使用壽命較長(zhǎng)的汽車助力器的推桿。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):汽車助力器的推桿，包括桿體以及設(shè)置在所述的桿體的端部的連接體一，所述的連接體一呈球形且與所述的桿體同軸設(shè)置，其特征在于，所述的連接體一的外側(cè)壁固連有耐磨層且所述的耐磨層包裹所述的連接體一。
[0006]連接體一呈球形且其外側(cè)壁固連有一層耐磨層，使本推桿在于助力器相連時(shí)，具有較好的耐磨性，使本連接體一不易磨損，增加了本汽車助力器的推桿的使用壽命。
[0007]在上述的汽車助力器的推桿中，所述的耐磨層呈球面形且其內(nèi)端設(shè)有供連接體一穿過的通孔，所述的通孔的邊緣折彎并貼靠在所述的連接體一的外側(cè)壁上。耐磨層的通孔邊緣折彎并貼靠在連接體一外側(cè)壁，具有連接牢固不易脫落的優(yōu)點(diǎn)，提高了本推桿的使用壽命O
[0008]在上述的汽車助力器的推桿中，所述的耐磨層以及所述的連接體一的中部穿設(shè)有銷釘，且所述的銷釘?shù)膬啥宋挥谒龅哪湍拥耐鈧?cè)壁內(nèi)側(cè)。通過銷釘使連接體一與耐磨層相固連，具有連接較為牢固的優(yōu)點(diǎn)。
[0009]在上述的汽車助力器的推桿中，所述的桿體具有連接體一的另一端具有連接體二且所述的連接體二呈球形。
[0010]在上述的汽車助力器的推桿中，所述的耐磨層采用高錳鋼制成。耐磨層采用高錳鋼制成，具有耐磨性較好以及具有較高的機(jī)械強(qiáng)度。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車助力器的推桿具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、連接體一呈球形且其外側(cè)壁固連有一層耐磨層，具有較好的耐磨性，使本連接體一不易磨損，增加了本汽車助力器的推桿的使用壽命；
[0013]2、耐磨層的通孔邊緣折彎并貼靠在連接體一外側(cè)壁，具有連接牢固不易脫落的優(yōu)點(diǎn)，提高了本推桿的使用壽命；
[0014]3、通過銷釘使連接體一與耐磨層相固連，具有連接較為牢固的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本汽車助力器的推桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1、桿體；2、連接體一 ；3、耐磨層；3a、通孔；4、銷釘；5、連接體二。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]如圖1所示，汽車助力器的推桿，包括桿體I以及設(shè)置在桿體I的端部的連接體一2，連接體一 2呈球形且與桿體I同軸設(shè)置，其連接體一 2的外側(cè)壁固連有采用高錳鋼制成的耐磨層3且，耐磨層3包裹連接體一 2。耐磨層3呈球面形且其內(nèi)端設(shè)有供連接體一 2穿過的通孔3a，通孔3a的邊緣折彎并貼靠在連接體一 2的外側(cè)壁上，具有連接牢固不易脫落的優(yōu)點(diǎn)，提高了本推桿的使用壽命。
[0019]耐磨層3以及所述的連接體一 2的中部穿設(shè)有銷釘4，且銷釘4的兩端位于耐磨層3的外側(cè)壁內(nèi)側(cè)，具有連接較為牢固的優(yōu)點(diǎn)。桿體I具有連接體一 2的另一端具有連接體二 5且連接體二 5呈球形。
[0020]連接體一 2呈球形且其外側(cè)壁固連有一層耐磨層3，使本推桿在于助力器相連時(shí)，具有較好的耐磨性，使本連接體一 2不易磨損，增加了本汽車助力器的推桿的使用壽命。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了桿體1、連接體一 2、耐磨層3、通孔3a、銷釘4、連接體二5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車助力器的推桿，包括桿體(I)以及設(shè)置在所述的桿體(I)的端部的連接體一(2)，所述的連接體一(2)呈球形且與所述的桿體⑴同軸設(shè)置，其特征在于，所述的連接體一 (2)的外側(cè)壁固連有耐磨層(3)且所述的耐磨層(3)包裹所述的連接體一(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車助力器的推桿，其特征在于，所述的耐磨層(3)呈球面形且其內(nèi)端設(shè)有供連接體一(2)穿過的通孔(3a)，所述的通孔(3a)的邊緣折彎并貼靠在所述的連接體一(2)的外側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車助力器的推桿，其特征在于，所述的耐磨層(3)以及所述的連接體一(2)的中部穿設(shè)有銷釘(4)，且所述的銷釘(4)的兩端位于所述的耐磨層(3)的外側(cè)壁內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車助力器的推桿，其特征在于，所述的桿體(I)具有連接體一(2)的另一端具有連接體二(5)且所述的連接體二(5)呈球形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車助力器的推桿，其特征在于，所述的耐磨層(3)采用尚猛鋼制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車助力器的推桿，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車助力器的推桿容易磨損且壽命較短的問題。本汽車助力器的推桿，包括桿體以及設(shè)置在桿體的端部的連接體一，連接體一呈球形且與桿體同軸設(shè)置，連接體一的外側(cè)壁固連有耐磨層且耐磨層包裹連接體一。本汽車助力器的推桿具有不易磨損且使用壽命較長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60T13-577
【公開號(hào)】CN204567645
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520257485
【發(fā)明人】林海青
【申請(qǐng)人】林海青
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日