后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后排座椅靠背結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)座椅的主要功能在于支撐乘坐者的重量，緩和由車(chē)身傳動(dòng)帶來(lái)的振動(dòng)和沖擊，為乘車(chē)者提供舒適的安全的乘坐環(huán)境。因此在設(shè)計(jì)座椅時(shí)，要追求座椅良好的經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及安全性。
[0003]汽車(chē)座椅后排座椅靠背結(jié)構(gòu)一般如圖1所不，包括有框體結(jié)構(gòu)11、支撐于框體結(jié)構(gòu)11內(nèi)的支撐管12、上固定件13、下固定件14、以及支撐鋼絲15，支撐管12和框體結(jié)構(gòu)11的上部用上固定件13連接，下部用下固定件14連接。目前市場(chǎng)上的汽車(chē)座椅主要通過(guò)減少功能，或選擇低成本材料等手段來(lái)追求成本的最低化。這樣必然會(huì)犧牲座椅的安全性能，有必要通過(guò)新穎的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)平衡座椅的經(jīng)濟(jì)性和安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種后排座椅靠背結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有的汽車(chē)座椅在追求低成本、經(jīng)濟(jì)性方面犧牲了座椅的安全性的問(wèn)題。
[0005]實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:
[0006]本實(shí)用新型一種后排座椅靠背結(jié)構(gòu)，包括:
[0007]框體結(jié)構(gòu)，包括上邊框、下邊框和兩個(gè)側(cè)邊框；以及
[0008]沿受力路徑設(shè)于所述框體結(jié)構(gòu)上的受力鋼絲，包括支設(shè)于所述上邊框和所述下邊框之間的第一受力鋼絲和設(shè)于所述下邊框處的第二受力鋼絲，所述第二受力鋼絲形成有連接端部，所述連接端部設(shè)于所述下邊框的端部。
[0009]受力鋼絲與支撐管相比重量輕、成本低，且采用受力鋼絲支撐框體結(jié)構(gòu)，利用了鋼絲的柔性，在動(dòng)態(tài)沖撞過(guò)程中吸收能量，均衡后排座椅靠背的受力情況，滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)受力要求，框體結(jié)構(gòu)還增加了后排座椅靠背骨架的整體剛性。采用受力鋼絲結(jié)合框體結(jié)構(gòu)來(lái)均衡后排座椅靠背骨架的受力，優(yōu)化車(chē)身空間布局，省略了現(xiàn)有靠背骨架結(jié)構(gòu)中的豎向支撐管，也省略了上下固定件結(jié)構(gòu)，降低焊接數(shù)量，也降低了骨架結(jié)構(gòu)的重量，降低了成本。
[0010]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一受力鋼絲和所述第二受力鋼絲為一體結(jié)構(gòu)，所述第二受力鋼絲沿所述下邊框設(shè)置。
[0011]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一受力鋼絲包括相互平行的兩平行段和形成于所述平行段端部且向所述上邊框彎折的U形彎鉤部，所述第二受力鋼絲的端部向下彎折形成U形結(jié)構(gòu)后延伸至所述側(cè)邊框上，并與所述側(cè)邊框連接固定，且所述U形結(jié)構(gòu)設(shè)于所述下邊框的端部并呈傾斜狀態(tài)設(shè)置。
[0012]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一受力鋼絲和所述第二受力鋼絲為分體結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第一受力鋼絲支設(shè)于所述框體結(jié)構(gòu)的中部，所述第一受力鋼絲包括相互平行的兩平行段和形成于所述平行段端部且向所述上邊框彎折的U形彎鉤部。
[0014]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括適配于所述U形彎鉤部的壓板，所述壓板貼設(shè)于所述U形彎鉤部的貼合面的周緣設(shè)有容置彎鉤部的容槽，所述壓板上開(kāi)設(shè)有供連接車(chē)身的連接孔。
[0015]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第二受力鋼絲包括設(shè)于所述下邊框兩端的支座鋼絲，所述支座鋼絲一端與所述下邊框連接，另一端于下邊框的端部處向下彎折形成U形結(jié)構(gòu)后延伸至與所述下邊框連接的側(cè)邊框上，并與所述側(cè)邊框固定連接，所述U形結(jié)構(gòu)呈傾斜狀態(tài)設(shè)置。
[0016]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括適配于所述U形結(jié)構(gòu)的連接片，所述連接片與所述U型結(jié)構(gòu)貼合的貼合面上設(shè)有適配所述U型結(jié)構(gòu)的卡槽，所述連接片上設(shè)有供連接車(chē)身的裝配孔。
[0017]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，還包括支設(shè)于所述框體結(jié)構(gòu)內(nèi)的支撐鋼絲，所述支撐鋼絲與所述框體結(jié)構(gòu)的兩個(gè)側(cè)邊框固定連接。
[0018]本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述框體結(jié)構(gòu)由方管?chē)闲纬伞?br>【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后排座椅靠背骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中受力鋼絲的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中框體結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中豎向鋼絲和壓板連接結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中豎向鋼絲和壓板連接結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中豎向鋼絲通過(guò)壓板連接車(chē)身的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中連接端部和連接片連接結(jié)構(gòu)的分解示意圖；
[0027]圖9為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中支座鋼絲的U型結(jié)構(gòu)和連接片的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖10為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中支座鋼絲通過(guò)連接片連接車(chē)身的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖11為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)與行李箱碰撞實(shí)驗(yàn)的初始狀態(tài)示意圖；
[0030]圖12為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)與行李箱碰撞實(shí)驗(yàn)的碰撞過(guò)程中的狀態(tài)示意圖；
[0031]圖13為本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)與行李箱碰撞實(shí)驗(yàn)的碰撞完成后的狀態(tài)示意圖；
[0032]圖14為圖11中后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的示意圖；以及
[0033]圖15為圖12和圖13中后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0035]本實(shí)用新型提供了一種后排座椅靠背結(jié)構(gòu)，采用鋼絲骨架替換主受力路徑上的支撐管，滿(mǎn)足動(dòng)態(tài)碰撞要求，且利用了鋼絲的柔性，鋼絲骨架能夠在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中吸收能量，滿(mǎn)足碰撞要求，避免了支撐管的支撐強(qiáng)度過(guò)強(qiáng)或過(guò)弱的缺點(diǎn)，優(yōu)化了沖壓件在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中應(yīng)力集中的問(wèn)題，對(duì)空間的要求低。采用柔性的鋼絲骨架，使得車(chē)身四個(gè)固定點(diǎn)(即豎向的第一受力鋼絲與上邊框和下邊框的四個(gè)連接點(diǎn))的受力均勻，對(duì)車(chē)身的強(qiáng)度要求降低。本實(shí)用新型在框體結(jié)構(gòu)內(nèi)沿著受力路徑設(shè)置受力鋼絲，受力鋼絲為框體結(jié)構(gòu)提供支撐的同時(shí)，也為后排座椅靠背結(jié)構(gòu)帶來(lái)了柔性特質(zhì)，在骨架結(jié)構(gòu)受碰撞時(shí)，可以很好的緩和沖撞力，具有良好的安全性。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0036]參閱圖2，顯示了本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的示意圖。下面結(jié)合圖2，對(duì)本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0037]如圖2所示，本實(shí)用新型后排座椅靠背結(jié)構(gòu)包括框體結(jié)構(gòu)21和受力鋼絲22，框體結(jié)構(gòu)21包括上邊框211、下邊框212、側(cè)邊框213、以及側(cè)邊框214，由上邊框211、下邊框212、側(cè)邊框213、以及側(cè)邊框214圍合形成。受力鋼絲22沿受力路徑設(shè)于框體結(jié)構(gòu)21上，后排座椅靠背結(jié)構(gòu)的受力路徑包括位于框體結(jié)構(gòu)的中部沿著下邊框212向上邊框211的方向和沿著下邊框212的橫向方向，受力鋼絲22包括支設(shè)于上邊框211和下邊框212之間的第一受力鋼絲221和設(shè)于下邊框212處的第二受力鋼絲222，第二受力鋼絲222于下邊框212的端部形成有連接端部2221，通過(guò)連接端部2221連接車(chē)身。其中的第一受力鋼絲221呈豎向設(shè)于框體結(jié)構(gòu)21的中部。
[0038]作為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，第一受力鋼絲221和第二受力鋼絲222為分體結(jié)構(gòu)，第一受力鋼絲221包括支設(shè)于框體結(jié)構(gòu)21內(nèi)的相互平行的兩平行段2211和形成于平行段2211的端部且向上邊框211彎折的U形彎鉤部2212，該兩平行段2211和彎鉤部2212為一根鋼絲，該鋼絲的一端沿著下邊框212設(shè)置，形成了一段平直段，用于連接下邊框212。然后將鋼絲的另一端垂直向上彎折，從下邊框212向上邊框211方向形成平行段2211，然后凸出于上邊框211后，再向下彎折形成在上邊框211處的U形彎鉤部2212，再將該U形彎鉤部2212向上邊框211的背部方向彎折，形成勾設(shè)于上邊框211的U形彎鉤部2212，然后該鋼絲的另一端從上邊框211向下邊框212設(shè)置形成平行段2211，最后于下邊框212處向外彎折形成與下邊框212連接的平直段。第一受力鋼絲221中的U形彎鉤部2212用于連接車(chē)身，這樣省去了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的上固定件，節(jié)省了焊接數(shù)量，也降低了骨架的重量，進(jìn)而降低了成本。較佳地，后排座椅靠背結(jié)構(gòu)中設(shè)有兩根第一受力鋼絲221，該兩根第一受力鋼絲221以一固定間距