一種汽車的卡扣的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體涉及一種汽車的卡扣。
【背景技術】
[0002]汽車內(nèi)飾件比如頂棚、地毯等諸多零部件均通過卡扣固定，卡扣可根據(jù)面料的顏色、質感進行匹配，讓安裝點與零部件在視覺上渾然一體，弱化安裝點的可見性。
[0003]現(xiàn)有的卡扣結構如圖1所示，卡扣I’包括卡扣柱體11’，和自卡扣柱體11’向其徑向方向延伸的卡板12’，當卡扣I’卡入車體鈑金的卡孔時，車體鈑金抵靠于相鄰兩卡板12’之間。
[0004]然而，上述卡扣的結構中，卡板12’自卡扣柱體11’水平伸出，與車體鈑金平行，導致卡扣I’的安裝阻力大，裝配困難，同時單一直徑的卡扣I’只能適用單一直徑的卡孔，整車裝配時，根據(jù)各部位的安裝條件不同，卡孔的設置存在差異，這就造成卡扣種類多，導致裝配不方便。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供了一種汽車的卡扣，減小了安裝難度，同時可卡接于不同直徑孔，提高卡扣的通用性。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0007]—種汽車的卡扣，包括柱狀結構的卡扣本體，和沿所述卡扣本體周向延伸的卡板，且所述卡板沿所述卡扣本體的軸向方向設有多個，各所述卡板均向遠離車體鈑金的一側傾斜，且所述卡扣包括多個卡接段，各所述卡接段的直徑自所述卡扣的卡接端并沿其軸向向遠離所述車體鈑金的一端漸增。
[0008]優(yōu)選地，不同所述卡接段內(nèi)的卡板相對于所述車體鈑金的傾斜角度不等。
[0009]優(yōu)選地，同一所述卡接段內(nèi)的各卡板相對于所述車體鈑金的傾斜角度不等。
[0010]優(yōu)選地，各所述卡板沿所述卡扣本體的周向分段設置，相鄰兩段所述卡板之間留有間隙。
[0011]優(yōu)選地，所述卡接端還設有方便所述卡扣卡入車體鈑金的多條導向筋，各所述導向筋沿所述卡扣本體的周向分布。
[0012]優(yōu)選地，所述卡扣本體還設有減重孔。
[0013]優(yōu)選地，所述卡扣的表面設有自潤滑層。
[0014]優(yōu)選地，所述自潤滑層包括聚四氟乙烯層。
[0015]本實用新型取得的有益效果在于:
[0016]本實用新型提供了一種汽車的卡扣，包括柱狀結構的卡扣本體，和沿所述卡扣本體周向延伸的卡板，且所述卡板沿所述卡扣本體的軸向方向設有多個，其特征在于，各所述卡板均向遠離車體鈑金的一側傾斜，且所述卡扣包括多個卡接段，各所述卡接段的直徑自所述卡扣的卡接端并沿其軸向向遠離所述車體鈑金的一端漸增。采用此技術方案，將平行于車體鈑金的卡板優(yōu)化為傾斜結構，當與車體鈑金卡接時，向遠離車體鈑金的一側傾斜的卡板起到安裝導向的作用，減小了安裝阻力，降低了安裝難度，同時，各不同直徑的卡接段的設置，使得同一卡扣可適應不同卡孔的直徑，卡扣可根據(jù)卡孔的直徑選擇卡接于不同的卡接段，減少了卡扣的種類，提高了其通用性。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術的卡扣的軸測圖；
[0018]圖2為本實用新型的卡扣的一個實施例的軸測圖；
[0019]圖3為圖2的剖視圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]圖1中:1’ -卡扣；11’ -卡扣柱體；12’ -卡板。
[0022]圖2-3中:10-卡扣卡扣本體；12_卡板；14_間隙；15_減重孔；16_導向筋。
【具體實施方式】
[0023]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0024]結合圖2-3所示，本實用新型提供了一種汽車的卡扣10，包括柱狀結構的卡扣本體11，和沿卡扣本體11周向延伸的卡板12，且卡板12沿卡扣本體11的軸向方向設有多個，為了解決現(xiàn)有技術中的缺陷，本實用新型采取了如下技術方案:各卡板12均向遠離車體鈑金的一側傾斜，且卡扣10包括多個卡接段，各卡接段的直徑自卡扣10的卡接端并沿其軸向向遠離車體鈑金的一端漸增。采用此技術方案，將平行于車體鈑金的卡板優(yōu)化為傾斜結構，當與車體鈑金卡接時，向遠離車體鈑金的一側傾斜的卡板12起到可安裝導向的作用，減小了安裝阻力，降低了安裝難度，同時，各不同直徑的卡接段的設置，使得同一卡扣可適應不同卡孔的直徑，卡扣可根據(jù)卡孔的直徑選擇卡接于不同的卡接段，減少了卡扣的種類，提高了其通用性。
[0025]根據(jù)卡扣安裝于車體鈑金的位置不同，卡接的要求也有所不同，在本實施例中，優(yōu)選設置不同卡接段內(nèi)的卡板相對于車體鈑金的傾斜角度不等，例如，對于直徑較小且卡接強度要求較低的卡孔，在滿足可靠性要求的前提下，可設置卡板相對于車體鈑金的傾斜角度較大，以滿足安裝阻力小、安裝方便的要求；而對于直徑較大且卡接強度要求較高的卡孔，可設置卡板相對于車體鈑金的傾斜角度較小，保證其卡板卡入卡孔后不易脫出，以保證卡接結構更加穩(wěn)定。且更優(yōu)選地，還可在同一卡接段內(nèi)，將各卡板相對于車體鈑金的傾斜角度設為不相等，此結構在卡入每個卡孔時，都可選擇卡接位置，以滿足卡接要求的多樣化。
[0026]進一步地，為了降低卡接時的難度，在本實施例中，優(yōu)選各卡板12沿卡扣本體10的周向分段設置，相鄰兩端卡板12之間留有間隙14，此結構較沿卡扣本體11周向連通的卡板相比，其彈性變形量增加，安裝阻力較小。
[0027]更進一步地，還可在卡扣11的表面設置自潤滑層，自潤滑層優(yōu)選聚四氟乙烯層，將減小卡扣10卡入車體鈑金時的摩擦力，進一步減小安裝阻力。
[0028]本實用新型提供的卡扣10，還設有減重孔15，減重孔15可設置在卡扣本體的外壁，如間隙14內(nèi)，還可沿卡板12本體的軸向開設，從而減少材料，降低重量。
[0029]本實用新型提供的卡扣10，卡接端還設有方便卡扣10卡入車體鈑金的多條導向筋16，各導向筋16沿卡扣本體11的周向分布，以起到安裝導向的作用，且保證卡扣10卡入卡孔時的對中性，避免卡板12 —側卡接量大，另一側卡接量小的缺陷。
[0030]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種汽車的卡扣，包括柱狀結構的卡扣本體，和沿所述卡扣本體周向延伸的卡板，且所述卡板沿所述卡扣本體的軸向方向設有多個，其特征在于，各所述卡板均向遠離車體鈑金的一側傾斜，且所述卡扣包括多個卡接段，各所述卡接段的直徑自所述卡扣的卡接端并沿其軸向向遠離所述車體鈑金的一端漸增。
2.根據(jù)權利要求1所述的卡扣，其特征在于，不同所述卡接段內(nèi)的卡板相對于所述車體鈑金的傾斜角度不等。
3.根據(jù)權利要求1所述的卡扣，其特征在于，同一所述卡接段內(nèi)的各卡板相對于所述車體鈑金的傾斜角度不等。
4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的卡扣，其特征在于，各所述卡板沿所述卡扣本體的周向分段設置，相鄰兩段所述卡板之間留有間隙。
5.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的卡扣，其特征在于，所述卡接端還設有方便所述卡扣卡入車體鈑金的多條導向筋，各所述導向筋沿所述卡扣本體的周向分布。
6.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣本體還設有減重孔。
7.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的卡扣，其特征在于，所述卡扣的表面設有自潤滑層。
8.根據(jù)權利要求7所述的卡扣，其特征在于，所述自潤滑層包括聚四氟乙烯層。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車的卡扣，包括柱狀結構的卡扣本體，和沿所述卡扣本體周向延伸的卡板，且所述卡板沿所述卡扣本體的軸向方向設有多個，各所述卡板均向遠離車體鈑金的一側傾斜，且所述卡扣包括多個卡接段，各所述卡接段的直徑自所述卡扣的卡接端并沿其軸向向遠離所述車體鈑金的一端漸增。采用此技術方案，將平行于車體鈑金的卡板優(yōu)化為傾斜結構，當與車體鈑金卡接時，向遠離車體鈑金的一側傾斜的卡板起到安裝導向的作用，減小了安裝阻力，降低了安裝難度，同時，各不同直徑的卡接段的設置，使得同一卡扣可適應不同卡孔的直徑，卡扣可根據(jù)卡孔的直徑選擇卡接于不同的卡接段，減少了卡扣的種類，提高了其通用性。
【IPC分類】B60R13-02
【公開號】CN204586721
【申請?zhí)枴緾N201520308602
【發(fā)明人】操倩, 許明春, 陳黨輝
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月13日