一種新型帶緊急繼動(dòng)功能的氣制動(dòng)感載閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車用配件，尤其是涉及一種汽車感載閥。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車感載閥能夠保證行駛過程中前后輪負(fù)荷的比例和在汽車緊急制動(dòng)時(shí)后輪不致抱死。緊急制動(dòng)時(shí)，感載閥根據(jù)車輛負(fù)荷及路面阻力的具體情況，在極短的時(shí)間內(nèi)對(duì)制動(dòng)液進(jìn)行調(diào)控，使前后輪制動(dòng)片承受的制動(dòng)力接近理想曲線，可以有效防止側(cè)滑和抱死，縮短制動(dòng)距離，增強(qiáng)制動(dòng)效果。
[0003]目前市場(chǎng)上的氣制動(dòng)感載閥產(chǎn)品有進(jìn)氣口與控制口合并的，也有控制口與進(jìn)行口分開獨(dú)立供氣的，再就是增加了應(yīng)急制動(dòng)功能的并且控制口與進(jìn)氣口獨(dú)立供氣的，其中前兩者主要用于非掛車的車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，而帶應(yīng)急制動(dòng)功能的感載閥，其主要應(yīng)用于全掛車或是半掛車的制動(dòng)系統(tǒng)中。該感載閥在制動(dòng)系統(tǒng)中取代了緊急繼動(dòng)閥，但是現(xiàn)有該結(jié)構(gòu)的感載閥在掛車出現(xiàn)脫掛或是充氣管路斷裂時(shí)，要想車輛能夠行駛，只能通過掛車儲(chǔ)氣筒上的放水閥給掛車儲(chǔ)氣筒放氣，從而達(dá)到解除的掛車氣壓制動(dòng)，因掛車儲(chǔ)氣筒的容量一般都在90L左右，若在該情況下，要通過手動(dòng)解除掛車部分的自動(dòng)制動(dòng)，因放水閥的排氣通徑有限，至少需要10分鐘左右，才能完全放空90L儲(chǔ)氣筒的壓縮空氣。操作上極為不便，且該操作存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述帶應(yīng)急制動(dòng)的感載閥功能的不足，增加緊急繼動(dòng)功能，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用可靠、操作方便等特點(diǎn)。
[0005]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種新型帶緊急繼動(dòng)功能的氣制動(dòng)感載閥，包括殼體11、殼體11上的進(jìn)氣孔、連接彈簧制動(dòng)氣室的氣口 I 口和儲(chǔ)氣筒連接口 2 口，殼體11內(nèi)設(shè)有內(nèi)活塞總成6、驅(qū)動(dòng)閥13和閥門b，驅(qū)動(dòng)閥13能驅(qū)動(dòng)內(nèi)活塞總成6下移而打開閥門b，閥門b能控制連接彈簧制動(dòng)氣室的氣口 I 口與儲(chǔ)氣筒連接口 2 口的導(dǎo)通和關(guān)閉，殼體11的進(jìn)氣孔處形成上腔體A，其特征是在進(jìn)氣孔下面的殼體上設(shè)有下腔體B，下腔體B與儲(chǔ)氣筒連接口 2 口相通，在上腔體A和下腔體B —側(cè)的殼體上連接有控制閥，控制閥包括閥體4和閥體4內(nèi)的閥座3，閥體4上設(shè)有掛車閥進(jìn)氣口 12 口，閥座3內(nèi)設(shè)有閥芯2，閥芯2能在閥座3的腔體內(nèi)上下移動(dòng)，閥座3的外壁與閥體4腔體內(nèi)壁設(shè)有密封圈，位于上腔體A和下腔體B處的閥座3外壁上分別設(shè)有上穿孔10和下穿孔9，閥芯2的外壁設(shè)有上、下密封槽，上、下密封槽內(nèi)分別設(shè)有上密封圈8和下密封圈7，在上密封圈8和下密封圈7之間的閥芯2外壁與閥座3內(nèi)壁形成通道a，上穿孔10和下穿孔9分別位于上密封圈8的上下位置，閥芯2的下端設(shè)有操縱推桿1，操縱推桿I能把閥芯2往掛車閥進(jìn)氣口 12 口方向移動(dòng)，使得上穿孔10和下穿孔9同時(shí)位于通道a上，內(nèi)活塞總成6的外壁與殼體11內(nèi)腔的內(nèi)壁間設(shè)有Y型圈5。
[0008]使用時(shí)，帶緊急制動(dòng)功能的感載閥的各口分別與相應(yīng)的管路連接，其中該總成的供氣口則設(shè)計(jì)在氣路控制結(jié)構(gòu)的閥體上，與牽引車上的掛車閥的連接，在車輛正常行駛時(shí)，掛車閥的壓縮空氣從氣路控制結(jié)構(gòu)閥體的進(jìn)氣口 12 口進(jìn)入，作用在閥芯上，使閥芯下移，由于上穿孔和下穿孔分別位于上密封圈的上下位置，從而自動(dòng)的關(guān)閉了上腔體A和下腔體B的通道a。同時(shí)壓縮空氣進(jìn)入上腔體A，并通過Y型圈進(jìn)入到下腔體B，通過儲(chǔ)氣筒連接口2 口與掛車上的儲(chǔ)氣筒相通。此處Y型圈5的作用相當(dāng)于一只單向閥門。由于閥芯與閥座之間采用上密封圈和下密封圈密封，故在正常行車狀態(tài)下，上腔體A和下腔體B的壓縮空氣是隔絕的，只允許單向的從上腔體A到下腔體B。在此狀態(tài)下，該總成的功能與普通的緊急制動(dòng)感載閥一致。當(dāng)掛車脫掛或是供氣管路斷裂時(shí)，此時(shí)因?yàn)閽燔囬y的氣壓無法輸入感載閥的進(jìn)氣口 12 口，導(dǎo)致上腔體A氣壓快速下降，此時(shí)內(nèi)活塞總成會(huì)因?yàn)槭艿较虑惑wB壓縮空氣的作用力，而整體上移，此時(shí)內(nèi)活塞總成上的閥門b被打開，壓縮空氣通過閥門b通過彈簧制動(dòng)氣室的氣口 I 口流入彈簧制動(dòng)氣室的行車制動(dòng)腔，從而導(dǎo)致掛車自動(dòng)制動(dòng)，使車輛無法行駛。此時(shí)要讓車輛解除制動(dòng)，只需將操縱推桿向上推，使閥芯上移，使得上穿孔和下穿孔同時(shí)位于通道a上，從而打開通道a，同時(shí)關(guān)閉了供氣口。使下腔體B的壓縮空氣經(jīng)過通道a到達(dá)上腔體A，由于內(nèi)活塞總成上下面積差的影響，兩端同樣壓力的情況下，上腔體A的作用在內(nèi)活塞總成上的力要大于下腔體B作用力，從而使內(nèi)活塞總成下移，解除掛車制動(dòng)，從而車輛可以正常緩慢的行駛。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型帶緊急繼動(dòng)功能的氣制動(dòng)感載閥將儲(chǔ)氣筒的氣壓通過氣路控制結(jié)構(gòu)，使之與供氣通道相通，從而達(dá)到快速的解除已經(jīng)自動(dòng)制動(dòng)的掛車，同時(shí)保證了掛車儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣不必浪費(fèi)，依舊可為車輛行駛提供部分制動(dòng)力，脫掛的車輛接上后即可行駛，節(jié)省了給掛車儲(chǔ)氣筒充氣的時(shí)間與燃料的消耗。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例正常工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例總成在掛車充氣管路斷裂或掛車脫掛時(shí)進(jìn)行解除制動(dòng)的工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、操縱推桿 2、閥芯 3、閥座4、閥體 5、Y型圈 6、內(nèi)活塞總成7、下密封圈 8、上密封圈 9、下穿孔 10、上穿孔 11、殼體 12、上蓋 13、驅(qū)動(dòng)閥14、偏芯 15、調(diào)動(dòng)挺桿 I 口、氣口 2 口、儲(chǔ)氣筒連接口 12 口、進(jìn)氣口 a、通道 b、閥門 A、上腔體 B、下腔體。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)現(xiàn)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0014]圖1和圖2中，一種新型帶緊急繼動(dòng)功能的氣制動(dòng)感載閥，包括殼體11、殼體11上面的上蓋12，殼體11上的進(jìn)氣孔、連接彈簧制動(dòng)氣室的氣口 I 口和儲(chǔ)氣筒連接口 2 口，上蓋12上與剎車總泵連接的氣孔，殼體11內(nèi)設(shè)有內(nèi)活塞總成6、驅(qū)動(dòng)閥13和閥門b，穿過驅(qū)動(dòng)閥13的調(diào)動(dòng)挺桿15的上端頂在調(diào)整閥的調(diào)整閥芯上，調(diào)動(dòng)挺桿的下端放置在下面