一種機(jī)械式油門踏板總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)械式油門踏板總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的設(shè)計(jì)中，油門踏板起到控制汽車運(yùn)行速度的作用，因而其設(shè)計(jì)非常重要。駕駛員通過(guò)控制踏板的踩踏量，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證汽車正常行駛。而現(xiàn)有的油門踏板的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，并且在駕駛室前部進(jìn)行布置時(shí)需占用較大空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)械式油門踏板總成及汽車，用以解決現(xiàn)有的油門踏板結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且在布置時(shí)需占用駕駛室較大空間的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種機(jī)械式油門踏板總成，包括:
[0006]杠桿焊接總成和與所述杠桿焊接總成配合安裝的支架總成；其中，
[0007]所述杠桿焊接總成包括:
[0008]一杠桿，其中，所述杠桿的第一端設(shè)置有用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門拉線的拉線孔，所述杠桿的第二端設(shè)置有踏板；
[0009]固定在所述杠桿的第一端與第二端之間的樞軸銷；
[0010]其中，所述支架總成上設(shè)置有用于穿設(shè)所述樞軸銷的開(kāi)孔結(jié)構(gòu)；
[0011]所述機(jī)械式油門踏板總成還包括一回位彈簧，所述回位彈簧穿設(shè)在所述樞軸銷上，且所述回位彈簧的第一翹臂固定在所述支架總成上，所述回位彈簧的第二翹臂固定設(shè)置在所述杠桿上；
[0012]所述踏板處于未被踩踏的狀態(tài)，所述杠桿處于第一位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門拉線未被拉伸；所述踏板處于被踩踏的狀態(tài)，所述杠桿通過(guò)所述樞軸銷繞所述支架總成轉(zhuǎn)動(dòng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門拉線被拉伸，所述回位彈簧受壓處于扭轉(zhuǎn)狀態(tài)；所述踏板從被踩踏轉(zhuǎn)變?yōu)槊撾x被踩踏，在所述回位彈簧的回位作用力下，所述杠桿恢復(fù)至所述第一位置。
[0013]進(jìn)一步地，所述機(jī)械式油門踏板總成還包括:套設(shè)在所述樞軸銷上、且位于所述支架總成的外側(cè)、用于固定所述樞軸銷的平墊圈，所述平墊圈通過(guò)鉚接的方式與所述樞軸銷連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述杠桿包括:
[0015]第一支桿；
[0016]設(shè)置在所述第一支桿的第一端、與所述第一支桿成第一預(yù)設(shè)角度的第二支桿，且所述拉線孔設(shè)置在所述第二支桿遠(yuǎn)離所述第一支桿的一端；
[0017]設(shè)置在所述第一支桿的第二端、與所述第一支桿成第二預(yù)設(shè)角度的第三支桿，且所述踏板設(shè)置在所述第三支桿遠(yuǎn)離所述第一支桿的一端；
[0018]所述樞軸銷設(shè)置在所述第一支桿與所述支架總成相對(duì)的一側(cè)、且位于靠近所述第二支桿的一端；
[0019]所述樞軸銷的軸向方向與所述第一支桿的軸向方向垂直。
[0020]進(jìn)一步地，所述支架總成包括:
[0021]支架本體；
[0022]所述支架本體沿長(zhǎng)度方向的相對(duì)兩側(cè)邊分別向所述支架本體與所述杠桿相對(duì)的一側(cè)延伸形成第一支板和第二支板，且所述第一支板和所述第二支板均與所述支架本體垂直；
[0023]所述第一支板上設(shè)置有第一孔位，所述第二支板上設(shè)置有第二孔位，且所述第一孔位和所述第二孔位為同軸設(shè)置，所述樞軸銷穿插設(shè)置在所述第一孔位和所述第二孔位中；
[0024]所述第一支板上設(shè)置有用于固定所述回位彈簧的所述第一翹臂的彈簧固定孔；
[0025]所述支板本體沿寬度方向的其中一側(cè)邊向外延伸形成一與所述支板本體成第三預(yù)設(shè)角度的第三支板，所述第三支板在遠(yuǎn)離所述支板本體的一端形成一翹邊結(jié)構(gòu)。
[0026]進(jìn)一步地，所述翹邊結(jié)構(gòu)上設(shè)置有第三孔位，所述第三孔位設(shè)置在與所述第二支桿相對(duì)的位置，所述第三孔位中安裝設(shè)置有限位塊，所述限位塊，包括:
[0027]與所述第二支桿搭接的限位凸臺(tái)；
[0028]設(shè)置在所述限位凸臺(tái)上的卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)通過(guò)與所述第三孔位配合實(shí)現(xiàn)所述限位塊的固定。
[0029]進(jìn)一步地，所述第一孔位和所述第二孔位中均設(shè)置有軸套；
[0030]所述第一孔位和所述第二孔位均為圓形開(kāi)孔，且所述圓形開(kāi)孔的一側(cè)設(shè)置有一凹槽結(jié)構(gòu)；
[0031]所述軸套包括:
[0032]套設(shè)在所述圓形開(kāi)孔中的第一部分，所述第一部分的一側(cè)設(shè)置有與所述凹槽結(jié)構(gòu)配合的突起結(jié)構(gòu)；
[0033]所述第一部分的一端向外延伸形成一與所述圓形開(kāi)孔外圍平面配合的突邊端面結(jié)構(gòu)。
[0034]進(jìn)一步地，所述踏板包括:
[0035]具有弧形結(jié)構(gòu)的踏板本體；以及
[0036]包裹在所述踏板本體外圍的橡膠護(hù)面，所述橡膠護(hù)面的表面設(shè)置有間隔的凹凸結(jié)構(gòu)。
[0037]進(jìn)一步地，所述支架本體上設(shè)置有用于固定所述支架總成的凸焊螺栓；其中，所述凸焊螺栓的螺栓頭部位于所述支架本體的第一側(cè)，螺桿部分位于所述支架本體的第二側(cè)；
[0038]所述第一側(cè)和所述第二側(cè)為相對(duì)的兩側(cè)，且所述第一側(cè)為設(shè)置有所述杠桿的一側(cè)。
[0039]進(jìn)一步地，所述支架本體上還設(shè)置有定位凸臺(tái)；其中，
[0040]所述定位凸臺(tái)在所述支架本體的第一側(cè)和第二側(cè)均有分布。
[0041]一種汽車，包括上述的機(jī)械式油門踏板總成。
[0042]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0043]上述方案，所述機(jī)械式油門踏板總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于加工制作，節(jié)省了原料成本，同時(shí)，此種結(jié)構(gòu)的機(jī)械式油門踏板總成體積較小，便于安裝，節(jié)省了駕駛室內(nèi)的空間。
【附圖說(shuō)明】
[0044]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述機(jī)械式油門踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述杠桿焊接總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述回位彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述橡膠護(hù)面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0049]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖7表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述軸套的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖8表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述平墊圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0052]圖9表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述機(jī)械式油門踏板總成的局部裝配圖。
【具體實(shí)施方式】
[0053]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0054]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的油門踏板結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且在布置時(shí)需占用駕駛室較大空間的問(wèn)題，如圖1和圖2所示，提供一種機(jī)械式油門踏板總成，包括:
[0055]杠桿焊接總成100和與所述杠桿焊接總成100配合安裝的支架總成200 ;其中，
[0056]所述杠桿焊接總成100包括:
[0057]一杠桿，其中，所述杠桿的第一端設(shè)置有用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門拉線的拉線孔130，所述杠桿的第二端設(shè)置有踏板150 ；
[0058]固定在所述杠桿的第一端與第二端之間的樞軸銷160 ；
[0059]其中，所述支架總成200上設(shè)置有用于穿設(shè)所述樞軸銷160的開(kāi)孔結(jié)構(gòu)；
[0060]所述機(jī)械式油門踏板總成還包括一回位彈簧300，所述回位彈簧300穿設(shè)在所述樞軸銷160上，且所述回位彈簧300的第一翹臂310 (如圖3所示)固定在所述支架總成200上，所述回位彈簧300的第二翹臂320固定設(shè)置在所述杠桿上，且所述第二翹臂320呈半包托住所述杠桿的狀態(tài)；
[0061]所述踏板150處于未被踩踏的狀態(tài)，所述杠桿處于第一位置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門拉線未被拉伸；所述踏板150處于被踩踏的狀態(tài)，所述杠桿通過(guò)所述樞軸銷160繞所述支架總成200轉(zhuǎn)動(dòng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門拉線被拉伸，所述回位彈簧300受壓處于扭轉(zhuǎn)狀態(tài)；所述踏板150從被踩踏轉(zhuǎn)變?yōu)槊撾x被踩踏，在所述回位彈簧300的回位作用力下，所述杠桿恢復(fù)至所述第一位置。
[0062]上述方案，所述機(jī)械式油門踏板總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，易于加工制作，節(jié)省了原料成本，同時(shí)，此種結(jié)構(gòu)的機(jī)械式油門踏板總成體積較小，便于安裝，節(jié)省了駕駛室內(nèi)的空間。
[0063]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，所述回位彈簧300的第二翹臂320為焊接或卡接在所述杠桿上，使得杠桿在運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述回位彈簧300不會(huì)與杠桿發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0064]繼續(xù)如圖2所示，所述杠桿包括:
[0065]第一支桿110;
[0066]設(shè)置在所述第一支桿110的第一端、與所述第一支桿110成第一預(yù)設(shè)角度的第二支桿120，且所述拉線孔130設(shè)置在所述第二支桿120遠(yuǎn)離所述第一支桿110的一端；
[0067]設(shè)置在所述第一支桿110的第二端、與所述第一支桿110成第二預(yù)設(shè)角度的第三支桿140，且所述踏板150設(shè)置在所述第三支桿140遠(yuǎn)離所述第一支桿110的一端；
[0068]所述樞軸銷160設(shè)置在所述第一支桿110與所述支架總成200相對(duì)的一側(cè)、且位于靠近所述第二支桿120的一端；
[0069]所述樞軸銷160的軸向方向與所述第一支桿110的軸向方向垂直。
[0070]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，所述第一支桿110、第二支桿120以及第三支桿140的杠桿比和位置走向根據(jù)人機(jī)工程要求確定，設(shè)置在第二支桿120 —端的拉線孔130，可在杠桿焊接總成100繞樞軸銷160做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)拉動(dòng)拉線，進(jìn)而控制節(jié)氣門開(kāi)啟程度；樞軸銷160的兩端與支架總成200上開(kāi)孔相配合，在駕駛員踩踏踏板面時(shí)，整個(gè)杠桿焊接總成100繞著樞軸銷160進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0071]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，為了保證駕乘人員的踩踏舒適性，繼續(xù)如圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的所述踏板150包括:具有弧形結(jié)構(gòu)的踏板本體151 ;以及
[0072]包裹在所述踏板本體151外圍的橡膠護(hù)面152，所述橡膠護(hù)面152的表面設(shè)置有間隔的凹凸結(jié)構(gòu)。
[0073]此種結(jié)構(gòu)的踏板設(shè)計(jì)，提升了踩踏舒適度，提升了駕乘人員的行車舒適度。
[0074]為了配合上述杠桿焊接總成100的安裝，繼續(xù)如圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的所述支架總成200包括:
[0075]支架本體210;
[0076]所述支架本體210沿長(zhǎng)度方向相對(duì)兩側(cè)邊分別向所述支架本體210與所述杠桿相對(duì)的一側(cè)延伸形成對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置的第一支板220和第二支板230，且所述第一支板220和所述第二支板230均與所述支架本體210垂直；
[0077]所述第一支板220上設(shè)置有第一孔位221，所述第二支板230上設(shè)置有