防誤踩油門裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種防誤踩油門裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前，在發(fā)生的交通事故中，誤把油門當(dāng)剎車踩所引發(fā)的交通事故占百分之五左右，每年達(dá)20萬(wàn)次以上，且這類交通事故中大多會(huì)導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。
[0003]當(dāng)前，我國(guó)各類汽車生產(chǎn)商和汽車設(shè)計(jì)專業(yè)部門、研究性大學(xué)的研究人員都在為解決這一難題進(jìn)行著大量的研究。
[0004]例如:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司的專利，中國(guó)公開號(hào)CN 101612893A，公開日為2009年12月30日，實(shí)用新型名稱:《一種剎車時(shí)誤踩油門的剎車方法以及剎車裝置》，該裝置以測(cè)量油門踏板運(yùn)動(dòng)速度來(lái)判斷是否剎車并停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，但當(dāng)駕駛員想以較短的時(shí)間高速超車時(shí)，該系統(tǒng)可能導(dǎo)致交通事故。
[0005]還有:華東大學(xué)的專利，中國(guó)專利授權(quán)公開號(hào)CN 102225691A，授權(quán)公告日為2011年10月26日，實(shí)用新型名稱:《一種汽車油門防誤踩制動(dòng)裝置》，該裝置以油門踏板運(yùn)動(dòng)速度過(guò)快來(lái)啟動(dòng)剎車，該裝置需要為油門踏板加裝離心式離合裝置，實(shí)用性不夠且當(dāng)駕駛員想以較短的時(shí)間高速超車時(shí)，該裝置也可能導(dǎo)致交通事故。
[0006]顯然，上述專利對(duì)駕駛員油門當(dāng)剎車踩的錯(cuò)誤行為有一定的終止作用。但因其判斷來(lái)自加油踏板的過(guò)快運(yùn)動(dòng)，而駕駛員在車輛打滑、高速速超車和遇陡坡急加油的時(shí)候，踩油門速度也是很快的，上述專利很難將錯(cuò)將油門當(dāng)剎車踩的油門運(yùn)行速度與駕駛員在車輛打滑、極速超車和遇陡坡急加油的快速踩踏油門加以區(qū)別，一旦程序判斷失誤或機(jī)械結(jié)構(gòu)動(dòng)作失誤，其后果將是非常嚴(yán)重的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種防誤踩油門裝置。
[0008]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:
[0009]—種防誤踩油門裝置，包括底座、可旋轉(zhuǎn)地固定在底座上并與油門踏板聯(lián)動(dòng)的搖桿，設(shè)置在搖桿上的棘爪，與所述的棘爪對(duì)應(yīng)設(shè)置的棘輪，與所述的棘輪傳動(dòng)連接且可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述的底座上的凸輪，以及尾端與所述的底座鉸接活塞桿端與所述的凸輪連接的雙作用油缸，所述的雙作用油缸的活塞上設(shè)置有節(jié)流孔或者在缸體外部設(shè)置有連通活塞前后空間的油路管。
[0010]所述的棘輪與一組增速齒輪傳動(dòng)連接，所述的增速齒輪與所述的凸輪通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接。
[0011]所述的油門踏板上固定設(shè)置有油門卡套，所述的油門卡套一側(cè)設(shè)置有滑槽，與所述的搖桿固定連接的擺動(dòng)桿上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有嵌設(shè)在所述的滑槽內(nèi)的滾輪。
[0012]所述的凸輪為薄壁圓盤，其與雙作用油缸活塞拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接。
[0013]所述的油路管上設(shè)置有節(jié)流閥。
[0014]所述的底座包括兩塊成夾角設(shè)置的底板，底板的夾角與油門后方的箱體一致以與汽車箱體相抵靠。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)精妙、攜帶方便，便于安裝和拆卸，可有效避免緊急情況下油門誤踩而造成交通事故。該實(shí)用新型活采用小孔阻尼原理，同時(shí)兼有機(jī)械傳動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性，以相對(duì)較小的成本，實(shí)現(xiàn)了汽車油門防踩錯(cuò)功能。特別適用于初學(xué)駕駛、疲勞駕駛及心理素質(zhì)較弱的人群，具有較好的應(yīng)用前景。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1所示為本實(shí)用新型的防誤踩油門裝置的結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；
[0018]圖2所不為本實(shí)用新型的斜視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖3所示為傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的防誤踩油門裝置包括底座1、通過(guò)軸承可旋轉(zhuǎn)地固定在底座上并與油門踏板聯(lián)動(dòng)的搖桿2，設(shè)置在搖桿上的棘爪3，與所述的棘爪對(duì)應(yīng)設(shè)置且通過(guò)軸承可旋轉(zhuǎn)地固定設(shè)置在底座上的棘輪5，與所述的棘輪傳動(dòng)連接且通過(guò)軸承可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述的底座上的凸輪6，以及尾端與所述的底座鉸接活塞桿端與所述的凸輪連接的雙作用油缸7，所述的雙作用油缸的活塞上設(shè)置有節(jié)流孔或者在缸體外部設(shè)置有連通活塞前后空間的油路8，在油路管上設(shè)有節(jié)流閥9以改變流體截面和流體長(zhǎng)度，繼而實(shí)現(xiàn)沖擊力大小調(diào)整，
[0022]本實(shí)用新型借助與搖桿與油門踏板的傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油門踏板動(dòng)作時(shí)的聯(lián)動(dòng)，其中，搖桿上的棘輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了單向的間歇轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，搖桿隨之順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，鉸接在桿上的棘爪插入棘輪的齒內(nèi)，使棘輪同時(shí)隨動(dòng)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度；同時(shí)，棘輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出再帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，單向轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪帶動(dòng)雙作用油缸活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，將油缸中的液體，通過(guò)油路管或活塞上的節(jié)流孔由一端壓入另一端即產(chǎn)生小孔阻尼作用，當(dāng)在猛踩油門時(shí)，產(chǎn)生小孔阻尼作用產(chǎn)生預(yù)設(shè)的阻力，該阻力能被駕乘者明確感知，但是小孔阻尼作用會(huì)使油門踏板踩下的速度巨減，突然增大的阻力能有效提醒操作者，在誤踩油門或猛踩油門加速時(shí)操作者均可做出相應(yīng)的反應(yīng)，有效避免在緊急狀況下因誤踩發(fā)生事故，如果駕乘者在上坡或者打滑時(shí)，其仍可用大力踩下油門，在小孔阻尼作用下油門踏板并未被鎖死仍然能加油加速，有效避免因?yàn)檠b置在特意猛加油門時(shí)誤判或鎖死導(dǎo)致的事故發(fā)生。當(dāng)松開油門踏板時(shí)，搖桿隨之逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，棘爪在棘輪的齒上滑過(guò)，棘輪靜止不動(dòng)，確保油門踏板回程不受阻力，能迅速歸位。
[0023]優(yōu)選地，棘輪的輸出軸通過(guò)一組增速齒輪傳遞給皮帶14，皮帶再帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的一組增速齒輪包括一個(gè)與所述的棘輪輸出連接的大齒輪10和一個(gè)與所述的大齒輪嚙合連接并與所述的皮帶傳動(dòng)的小齒輪11，其中，所述的凸輪為薄壁圓盤，與雙作用油缸活塞拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，凸輪直徑大小與雙作用油缸行程相對(duì)應(yīng)，優(yōu)選地，整個(gè)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)比為1:4，即在完全踩下油門踏板時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)180°，且正對(duì)應(yīng)雙作用油缸一個(gè)工作行程，即凸輪的一個(gè)行程轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為雙作用油缸內(nèi)活塞的一個(gè)行程內(nèi)的往復(fù)移動(dòng)，在任何狀態(tài)雙作用油缸均具有良好的阻尼效果，有效增加裝置反應(yīng)的靈敏度，增強(qiáng)其可靠性。
[0024]其中，為解決油門踏板的轉(zhuǎn)軸與搖桿不同軸的問(wèn)題，為實(shí)現(xiàn)油門踏板與搖桿傳動(dòng)，在所述的油門踏板上卡套有油門卡套12，即，油門卡套為可套設(shè)在油門踏板上的腔式結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)無(wú)改造傳動(dòng)連接，所述的油門卡套底部設(shè)有開口槽以避開油門推桿，所述的油門卡套右側(cè)設(shè)置有滑槽，與所述的搖桿固定連接且與所述的油門卡套平行設(shè)置的擺動(dòng)桿13上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有嵌設(shè)在所述的滑槽內(nèi)的滾輪。利用滾輪和滑槽的滾動(dòng)配合，可將油門卡套隨油門踏板的繞轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給搖桿以驅(qū)動(dòng)其往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，采用油門卡套式設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有的汽車結(jié)構(gòu)無(wú)改動(dòng)，易于實(shí)現(xiàn)且成本低。
[0025]優(yōu)選地，底座I采用角度折板式，即所述的底座包括兩塊成夾角設(shè)置的底板，底板的夾角與油門后方的箱體一致以與汽車箱體相抵靠，確保工作時(shí)穩(wěn)定可靠。
[0026]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防誤踩油門裝置，其特征在于，包括底座、可旋轉(zhuǎn)地固定在底座上并與油門踏板聯(lián)動(dòng)的搖桿，設(shè)置在搖桿上的棘爪，與所述的棘爪對(duì)應(yīng)設(shè)置的棘輪，與所述的棘輪傳動(dòng)連接且可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述的底座上的凸輪，以及尾端與所述的底座鉸接活塞桿端與所述的凸輪連接的雙作用油缸，所述的雙作用油缸的活塞上設(shè)置有節(jié)流孔或者在缸體外部設(shè)置有連通活塞前后空間的油路管。2.如權(quán)利要求1所述的防誤踩油門裝置，其特征在于，所述的棘輪與一組增速齒輪傳動(dòng)連接，所述的增速齒輪與所述的凸輪通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接。3.如權(quán)利要求1所述的防誤踩油門裝置，其特征在于，所述的油門踏板上固定設(shè)置有油門卡套，所述的油門卡套一側(cè)設(shè)置有滑槽，與所述的搖桿固定連接的擺動(dòng)桿上對(duì)應(yīng)地設(shè)置有嵌設(shè)在所述的滑槽內(nèi)的滾輪。4.如權(quán)利要求1所述的防誤踩油門裝置，其特征在于，所述的凸輪為薄壁圓盤，其與雙作用油缸活塞拉桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接。5.如權(quán)利要求1所述的防誤踩油門裝置，其特征在于，所述的油路管上設(shè)置有節(jié)流閥。6.如權(quán)利要求1所述的防誤踩油門裝置，其特征在于，所述的底座包括兩塊成夾角設(shè)置的底板，底板的夾角與油門后方的箱體一致以與汽車箱體相抵靠。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種防誤踩油門裝置，包括底座、可旋轉(zhuǎn)地固定在底座上并與油門踏板聯(lián)動(dòng)的搖桿，設(shè)置在搖桿上的棘爪，與所述的棘爪對(duì)應(yīng)設(shè)置的棘輪，與所述的棘輪傳動(dòng)連接且可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述的底座上的凸輪，以及尾端與所述的底座鉸接活塞桿端與所述的凸輪連接的雙作用油缸，所述的雙作用油缸的活塞上設(shè)置有節(jié)流孔或者在缸體外部設(shè)置有連通活塞前后空間的油路管。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)精妙、攜帶方便，便于安裝和拆卸，可有效避免緊急情況下油門誤踩而造成交通事故。該發(fā)明活采用小孔阻尼原理，同時(shí)兼有機(jī)械傳動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性，以相對(duì)較小的成本，實(shí)現(xiàn)了汽車油門防踩錯(cuò)功能。
【IPC分類】B60K26/02
【公開號(hào)】CN204774667
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520503463
【發(fā)明人】陳建平, 崔永鵬, 姚明達(dá), 程利亞, 梁萌, 楊婕, 周增瑞
【申請(qǐng)人】天津科技大學(xué)
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日