一種叉車油門操縱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種叉車油門操縱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車油門操縱裝置用于將油門踏板的動作信號傳送到油門，而油門支架則是叉車油門操縱機(jī)構(gòu)的關(guān)鍵部件，直接影響油門操縱的靈敏度及燃油的經(jīng)濟(jì)性。技術(shù)要求踩下叉車油門踏板時，發(fā)動機(jī)能達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，油門操縱時拉索無卡滯、磨損現(xiàn)象，并盡量避免空行程，踏板操縱力要盡可能小。
[0003]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0004](I)油門拉索容易卡線，磨損較嚴(yán)重，維修更換成本較高；
[0005](2)油門拉索存在空行程，現(xiàn)有油門支架無法消除空行程，導(dǎo)致油門踩不到底，操縱靈敏度低；
[0006](3)油門拉索通用性不強(qiáng)，由于拉索長度不可調(diào)，不同發(fā)動機(jī)所用拉索規(guī)格不一樣，導(dǎo)致油門拉索種類繁多，給物料管理帶來不便，增加物料管理成本；
[0007](4)油門踏板高度不能調(diào)節(jié)，不能滿足各類操作者的操作習(xí)慣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠保證拉索與拉索護(hù)套始終在同心線上，減少拉索與護(hù)套的磨損，提高油門拉索使用壽命的叉車油門操縱裝置。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種叉車油門操縱裝置，具有:
[0010]支架；
[0011]用于固定拉索護(hù)套的拉索支架，
[0012]所述支架與拉索支架鉸接。
[0013]上述技術(shù)方案中的一個技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，將拉索支架改為活動件，可軸向轉(zhuǎn)動，能夠保證拉索與拉索護(hù)套始終在同心線上，減少拉索與護(hù)套的磨損，提高油門拉索使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的叉車油門操縱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1叉車油門操縱裝置的油門支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為圖1叉車油門操縱裝置的連接軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為圖1叉車油門操縱裝置的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]上述圖中的標(biāo)記均為:1，拉索護(hù)套，101、拉索，2、踏板，3、油門支架總成，4、前底板，5、限位螺栓，6、調(diào)節(jié)螺栓，7、扭簧，8、下限位螺栓，9、滾輪，10、安裝螺栓，11、連接軸，12、支架，121、滑道，13、拉索支架，14、鉚釘，15、軸套，16、銷軸，17、連接軸支架。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0020]參見圖1，一種叉車油門操縱裝置，具有:
[0021]支架12和用于固定拉索護(hù)套I的拉索支架13，支架12與拉索支架13通過鉚釘14鉸接，拉索支架13可繞鉚釘14自由轉(zhuǎn)動，如圖1所示。通過將拉索支架13改為活動件，可軸向轉(zhuǎn)動，能夠保證拉索101與拉索護(hù)套I始終在同心線上，不會出現(xiàn)拉索101與拉索護(hù)套I磨損甚至卡線的現(xiàn)象，減少拉索101與護(hù)套的磨損，提高油門拉索101使用壽命。
[0022]如圖2所示，支架12上設(shè)有滑道121，滑道121內(nèi)設(shè)有可在滑道121內(nèi)滑動并用于張緊拉索101的調(diào)節(jié)螺栓6。調(diào)節(jié)螺栓6可以在支架12的滑道121中滑行，將拉索101繃緊消除空行程。
[0023]同時調(diào)節(jié)螺栓6可以在支架12的滑道121中滑行，對于常用的發(fā)動機(jī)拉索101長度相差在0-20mm的范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)螺栓6可以保證0_20mm的調(diào)節(jié)余量，對于不同的發(fā)動機(jī)，只要改變調(diào)節(jié)螺栓6的位置就能滿足油門拉索101的使用。
[0024]還具有連接軸支架17，如圖3所示，連接軸支架17通過銷軸16與支架12鉸接；銷軸16上套裝有兩端分別與連接軸支架17、支架12連接的扭簧7，連接軸支架17可繞銷軸16轉(zhuǎn)動，并在扭簧7的作用下回位。連接軸支架17上固定有與踏板2接觸的連接軸11 ;拉索101 —端固定在連接軸支架17上。與傳統(tǒng)油門操縱裝置相同。
[0025]連接軸11通過空套在端部的滾輪9與踏板2接觸，減小連接軸11與踏板2之間的摩擦。
[0026]還具有安裝在連接軸支架17上的下限位螺栓8，下限位螺栓8端部與支架12接觸，通過下限位螺栓8調(diào)節(jié)支架12與連接軸支架17之間的相對角度，從而調(diào)節(jié)連接軸11與踏板2的相對角度，從而調(diào)節(jié)踏板2的高度，滿足不同操作者的操作習(xí)慣。
[0027]下限位螺栓8頂在支架12上，調(diào)節(jié)下限位螺栓8的旋入，可調(diào)節(jié)滾輪9的高度，進(jìn)而可調(diào)節(jié)腳踏板2的高度。配合調(diào)節(jié)螺栓6，在調(diào)節(jié)踏板2高度的同時，保證油門在規(guī)定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，不會出現(xiàn)油門加不到底或者油門空行程的現(xiàn)象。
[0028]下限位螺栓8通過與其螺紋配合的螺母安裝在連接軸支架17上，螺母位于連接軸支架17靠近支架12的一側(cè)，通過螺母達(dá)到固定下限位螺栓8的作用。同時通過螺母與支架12側(cè)壁的配合，使下限位螺栓8端部抵緊支架12，達(dá)到通過下限位螺栓8調(diào)節(jié)連接軸支架17和支架12相對角度的目的。
[0029]如圖4所示，調(diào)節(jié)螺栓6上空套有軸套15，軸套15與拉索101接觸，拉索101能夠帶動軸套15在調(diào)節(jié)螺栓6上轉(zhuǎn)動，從而減小拉索101與軸套15之間的摩擦，提高油門拉索101使用壽命。
[0030]油門拉索101 —端通過銷軸固定在連接軸支架17上，油門拉索護(hù)套I固定在拉索支架13上。調(diào)節(jié)螺栓6上有一個軸套15空套在調(diào)節(jié)螺栓6上，軸套15可在調(diào)節(jié)螺栓6上自由轉(zhuǎn)動。油門拉索101繞過調(diào)節(jié)螺栓6上的軸套15，在拉索101運(yùn)動過程中只軸套15轉(zhuǎn)動，減少拉索101的摩損。調(diào)節(jié)螺栓6可以在支架12的滑道121上滑動以調(diào)節(jié)拉索101的松緊。
[0031]軸套15與螺母分別位于支架12兩側(cè)并卡緊支架12，通過軸套15與螺母配合，將調(diào)節(jié)螺栓6固定在滑道121的某一位置上，起到限位固定作用。
[0032]油門支架總成3通過安裝螺栓10固定在車架上，腳踏板總成安裝在前底板4上，限位螺栓5用于限制踏板2的行程，防止因腳踏板2行程過大造成機(jī)械部件的損壞。
[0033]采用上述的結(jié)構(gòu)后，將拉索支架13改為活動件，可軸向轉(zhuǎn)動，能夠保證拉索101與拉索護(hù)套I始終在同心線上，減少拉索101與護(hù)套的磨損，提高油門拉索101使用壽命。
[0034]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種叉車油門操縱裝置，具有: 支架(12); 用于固定拉索護(hù)套(I)的拉索支架(13)， 其特征在于，所述支架(12)與拉索支架(13)鉸接。2.如權(quán)利要求1所述的叉車油門操縱裝置，其特征在于，所述支架(12)上設(shè)有滑道(121)，所述滑道(121)內(nèi)設(shè)有可在滑道(121)內(nèi)滑動并用于張緊拉索(101)的調(diào)節(jié)螺栓(6)ο3.如權(quán)利要求1所述的叉車油門操縱裝置，其特征在于，還具有連接軸支架(17)，所述連接軸支架(17)通過銷軸(16)與支架(12)鉸接；銷軸(16)上套裝有兩端分別與連接軸支架(17)、支架(12)連接的扭簧(7);連接軸支架(17)上固定有與踏板⑵接觸的連接軸(11);拉索(101) 一端固定在連接軸支架(17)上。4.如權(quán)利要求3所述的叉車油門操縱裝置，其特征在于，所述連接軸(11)通過空套在端部的滾輪(9)與踏板(2)接觸。5.如權(quán)利要求3所述的叉車油門操縱裝置，其特征在于，還具有安裝在連接軸支架(17)上的下限位螺栓(8)，所述下限位螺栓⑶端部與支架(12)接觸。6.如權(quán)利要求5所述的叉車油門操縱裝置，其特征在于，所述下限位螺栓(8)通過與其螺紋配合的螺母安裝在連接軸支架(17)上，螺母位于連接軸支架(17)靠近支架(12)的一側(cè)。7.如權(quán)利要求2所述的叉車油門操縱裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺栓￠)上空套有軸套(15)，所述軸套(15)與拉索(101)接觸。8.如權(quán)利要求7所述的叉車油門操縱裝置，其特征在于，所述軸套(15)與螺母分別位于支架(12)兩側(cè)并卡緊支架(12)。9.如權(quán)利要求3所述的叉車油門操縱裝置，其特征在于，踏板總成安裝在前底板(4)上，所述前底板(4)上設(shè)有限制踏板(2)行程的限位螺栓(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種叉車油門操縱裝置，具有：支架(12)和用于固定拉索護(hù)套(1)的拉索支架(13)，支架(12)與拉索支架(13)鉸接，拉索支架(13)可繞支架(12)自由轉(zhuǎn)動。通過將拉索支架(13)改為活動件，可軸向轉(zhuǎn)動，能夠保證拉索(101)與拉索護(hù)套(1)始終在同心線上，不會出現(xiàn)拉索(101)與拉索護(hù)套(1)磨損甚至卡線的現(xiàn)象，減少拉索(101)與護(hù)套的磨損，提高油門拉索(101)使用壽命。
【IPC分類】B60K26/02
【公開號】CN204774665
【申請?zhí)枴緾N201520329806
【發(fā)明人】王存海
【申請人】中聯(lián)重科安徽工業(yè)車輛有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年5月20日