新型車橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及機械技術領域，具體的講是一種結構更加穩(wěn)定的新型車橋。
【背景技術】
[0002]現有技術中的車橋存在以下缺點:1、車橋兩側用于連接汽車剎車防抱死設備的ABS孔板位于車橋主體兩側外側，長時間使用導致ABS孔板變形，影響汽車剎車防抱死設備的性能；2、減震器支架總成與車橋主體的連接處容易發(fā)生變形甚至斷裂，嚴重影響行車安全。

【發(fā)明內容】

[0003]為了解決現有技術中的不足，本實用新型提供一種新型車橋，結構設計合理，使新型車橋的結構穩(wěn)固、性能優(yōu)越，延長了車橋各部件的使用壽命。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]—種新型車橋，包括車橋主體，車橋主體中部設有差減總成，其特征在于:所述的車橋主體兩側中部分別設有減震器支架，減震器支架通過至少兩個面板與車橋主體表面焊接，所述的車橋主體兩側端部分別設有ABS孔板，ABS孔板設置在車橋主體端部表面外側，ABS孔板平行于車橋主體表面設置。
[0006]所述的面板垂直于車橋主體的焊接固定，面板與車橋主體的焊接長度至少為車橋主體周長的一半。
[0007]本實用新型的有益效果是:
[0008]UABS孔板設置在車橋主體端部表面外側，且ABS孔板平行于車橋主體表面設置，使得在使用過程中，減少ABS孔板所受的扭矩力，可以有效減輕ABS孔板因受外力導致其自身變形；
[0009]2、減震器支架通過兩個面板與車橋主體表面焊接，且面板與車橋主體的焊接長度至少為車橋主體周長的一半，使得面板與車橋主體的焊接長度越長，其連接穩(wěn)固性越高，可以有效減輕減震器支架發(fā)生變形甚至斷裂的情況。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖中:1車橋主體、2差減總成、3減震器支架、4面板、5ABS孔板。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示:一種新型車橋，包括車橋主體1，車橋主體I中部設有差減總成2，所述的車橋主體I兩側中部分別設有減震器支架3，減震器支架3通過兩個面板4與車橋主體I表面焊接，所述的面板4垂直于車橋主體I的焊接固定，面板4與車橋主體I的焊接長度為車橋主體I周長的四分之三，即焊接連接面的圓心角為270度，提高了連接穩(wěn)固性，可以有效減輕減震器支架3發(fā)生變形甚至斷裂的情況；
[0014]所述的車橋主體I兩側端部分別設有ABS孔板5，ABS孔板5設置在車橋主體I端部表面外側，ABS孔板5平行于車橋主體I表面設置，該結構使得在使用過程中，減少ABS孔板5所受的扭矩力，可以有效減輕ABS孔板5因受外力導致其自身變形。
[0015]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施方式，只要以基本相同手段實現本實用新型的目的技術方案，都屬于本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型車橋，包括車橋主體，車橋主體中部設有差減總成，其特征在于:所述的車橋主體兩側中部分別設有減震器支架，減震器支架通過至少兩個面板與車橋主體表面焊接，所述的車橋主體兩側端部分別設有ABS孔板，ABS孔板設置在車橋主體端部表面外側，ABS孔板平行于車橋主體表面設置。2.根據權利要求1所述的一種新型車橋體，其特征在于:所述的面板垂直于車橋主體的焊接固定，面板與車橋主體的焊接長度至少為車橋主體周長的一半。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型車橋，包括車橋主體，車橋主體中部設有差減總成，其特征在于：所述的車橋主體兩側中部分別設有減震器支架，減震器支架通過至少兩個面板與車橋主體表面焊接，所述的車橋主體兩側端部分別設有ABS孔板，ABS孔板設置在車橋主體端部表面外側，ABS孔板平行于車橋主體表面設置；本實用新型的有益效果是：該裝置結構設計合理，使新型車橋的結構穩(wěn)固、性能優(yōu)越，延長了車橋各部件的使用壽命。
【IPC分類】B60B35/00
【公開號】CN204820957
【申請?zhí)枴緾N201520532719
【發(fā)明人】康寶年
【申請人】冀州市匯鑫車橋配件有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月15日