座椅及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種座椅及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]座椅作為的汽車乘坐裝置，是汽車駕乘舒適性的關(guān)鍵影響因素。一般的，汽車座椅的坐墊和靠背內(nèi)均填充有發(fā)泡材料，發(fā)泡材料的強(qiáng)度和韌性兼?zhèn)?，能夠?yàn)槌藛T提供較好的舒適性。
[0003]汽車乘員，尤其是駕駛員在乘車過程中需要頻繁的壓腿和抬腿，此動(dòng)作會(huì)壓迫坐墊前端(遠(yuǎn)離靠背的一端)的發(fā)泡材料，為保證乘員舒適性的最大化，理論上坐墊應(yīng)在其前端設(shè)置硬度較低、韌性較高的發(fā)泡材料，在其后端設(shè)置硬度較高、韌性較低的發(fā)泡材料，如此乘員乘坐的承載感較好，同時(shí)伸腿時(shí)發(fā)泡的頂腿感較小?，F(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)泡材料分為硬度單一的單硬度發(fā)泡材料和硬度不一的多硬度發(fā)泡材料，多硬度發(fā)泡材料由于工藝更為復(fù)雜，其成本更高?，F(xiàn)有技術(shù)中，在高端車型上，多使用多硬度發(fā)泡材料以提供較為完美的舒適度體驗(yàn)；但在中低端車型中，基于成本控制，只能在承載感和頂腿感之間選擇折中的單硬度發(fā)泡材料，以此舒適感相對(duì)較差。
[0004]綜上，現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，難以在單硬度發(fā)泡材料和舒適度之間獲取平衡。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種座椅及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中選取單硬度發(fā)泡材料和獲得舒適度之間的矛盾問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種汽車座椅，包括相連的坐墊和靠背，所述坐墊包括靠近所述靠背的第一部和遠(yuǎn)離所述靠背的第二部，所述第一部和第二部?jī)?nèi)均填充有發(fā)泡材料，所述第一部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的密度大于所述第二部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的密度。
[0008]上述的汽車座椅，所述第一部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的厚度大于所述第二部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的厚度。
[0009]上述的汽車座椅，所述坐墊上設(shè)置有長條槽，所述長條槽介于所述第一部的發(fā)泡材料和第二部的發(fā)泡材料之間。
[0010]上述的汽車座椅，所述第二部上遠(yuǎn)離所述第一部的側(cè)壁上開設(shè)有凹槽。
[0011]上述的汽車座椅，所述坐墊兩側(cè)設(shè)置有扶手，所述扶手內(nèi)填充的發(fā)泡材料的密度大于所述第一部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的密度。
[0012]上述的汽車座椅，所述靠背兩側(cè)設(shè)置有側(cè)部支撐，所述側(cè)部支撐內(nèi)填充的發(fā)泡材料的密度大于所述靠背內(nèi)發(fā)泡材料的密度。
[0013]—種汽車，包括座椅，所述座椅為上述的汽車座椅。
[0014]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的汽車座椅，在坐墊內(nèi)填充單硬度發(fā)泡材料時(shí)，通過單位空間內(nèi)填充的材料數(shù)量的差異使得坐墊內(nèi)不同部位發(fā)泡材料的密度不同，如此在不使用多硬度發(fā)泡材料的情況下，通過密度差異獲取了硬度差異，兼顧了單硬度發(fā)泡材料和舒適度之間的平衡。
[0015]由于上述座椅具有上述技術(shù)效果，包含該座椅的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅的局部放大圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅的使用狀態(tài)模擬圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]1、靠背；11、側(cè)部支撐；2、坐墊；21、第一部；22、第二部；23、長條槽；24、凹槽；25、扶手。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0023]如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車座椅，包括相連的坐墊2和靠背1，坐墊2包括靠近靠背I的第一部21和遠(yuǎn)離靠背I的第二部22，第一部21和第二部22內(nèi)均填充有發(fā)泡材料，第一部21內(nèi)發(fā)泡材料的密度大于第二部22內(nèi)發(fā)泡材料的密度。
[0024]具體的，坐墊2靠近靠背I的第一部21主要用于承載乘員的臀部，其實(shí)際承受人體的重量；坐墊2遠(yuǎn)離靠背I的第二部22需要應(yīng)對(duì)乘員的伸腿需求，在乘員伸腿時(shí)應(yīng)能發(fā)生足夠的形變以使伸腿舒暢，尤其是駕駛員踩踏踏板時(shí)的舒暢。相對(duì)應(yīng)的理想狀況，第一部21應(yīng)該硬度較大，韌性適中，第二部22應(yīng)該硬度適中，韌性較好。本實(shí)施例在裝配時(shí)，在第一部21的單位體積內(nèi)裝進(jìn)的發(fā)泡材料的質(zhì)量大于第二部22的單位體積內(nèi)裝進(jìn)的發(fā)泡材料的質(zhì)量，由此使得第一部21內(nèi)發(fā)泡材料的密度大于第二部22內(nèi)發(fā)泡材料的密度，此時(shí)，即使兩者使用的是硬度相同的發(fā)泡材料，第一部21內(nèi)由于單位體積內(nèi)擠壓了更多的發(fā)泡材料，其抗變形能力上升，硬度自然上升，韌性下降，如此，第一部21的強(qiáng)度大于第二部22的強(qiáng)度，第一部21的韌性小于第二部22的韌性，達(dá)到了上述的理想狀態(tài)。
[0025]本實(shí)施例提供的汽車座椅，在坐墊2內(nèi)填充單硬度發(fā)泡材料時(shí)，通過單位空間內(nèi)填充的材料數(shù)量的差異使得坐墊2內(nèi)不同部位發(fā)泡材料的密度不同，如此在不使用多硬度發(fā)泡材料的情況下，通過密度差異獲取了硬度差異，兼顧了單硬度發(fā)泡材料和舒適度之間的平衡。
[0026]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一部21和第二部22裝配前采用相同硬度的發(fā)泡材料，但本實(shí)施例并不排除第一部21和第二部22采用不同硬度發(fā)泡材料的狀況，尤其不排除第一部21內(nèi)發(fā)泡材料的硬度大于第二部22內(nèi)發(fā)泡材料的硬度的狀況。
[0027]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一部21內(nèi)發(fā)泡材料的厚度大于第二部22內(nèi)發(fā)泡材料的厚度。第二部22厚度較小使得變形較為容易，如此進(jìn)一步提升第二部22的變形能力。
[0028]本實(shí)施例中，更優(yōu)選的，坐墊2上設(shè)置有長條槽23，長條槽23介于第一部21的發(fā)泡材料和第二部22的發(fā)泡材料之間。長條槽23使得第二部22變形時(shí)，減小其與第一部21的相互影響，以此提升第一部21的變形能力，同時(shí)減小由于第二部22的變形而帶給第一部21的變形的幅度。
[0029]本實(shí)施例中，更優(yōu)選的，第二部22上遠(yuǎn)離第一部21的側(cè)壁上開設(shè)有凹槽24。開設(shè)凹槽24以提升第二部22的變形能力，使得其變形更為容易。
[0030]本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，坐墊2兩側(cè)設(shè)置有扶手25，扶手25內(nèi)填充的發(fā)泡材料的密度大于第一部21內(nèi)發(fā)泡材料的密度。扶手25主要用于支撐手臂，其對(duì)韌性要求較低，其硬度可進(jìn)一步大于第一部21的硬度。
[0031]同樣的，靠背I兩側(cè)設(shè)置有側(cè)部支撐11，側(cè)部支撐11內(nèi)填充的發(fā)泡材料的密度大于靠背I內(nèi)發(fā)泡材料的密度。側(cè)部支撐11主要用于限位乘員背部?jī)蓚?cè)，其對(duì)韌性要求較低，其硬度可進(jìn)一步大于第一部21的硬度。
[0032]如此，通過同一硬度的發(fā)泡材料的不同布置方式，在同一座椅上獲取了三種不同的硬度區(qū)域。
[0033]本實(shí)施例還提供一種汽車，包括座椅，座椅為上述的汽車座椅。
[0034]在上述技術(shù)方案中，由于上述座椅具有上述技術(shù)效果，包含該座椅的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0035]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅，包括相連的坐墊和靠背，所述坐墊包括靠近所述靠背的第一部和遠(yuǎn)離所述靠背的第二部，其特征在于，所述第一部和第二部?jī)?nèi)均填充有發(fā)泡材料，所述第一部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的密度大于所述第二部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的密度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述第一部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的厚度大于所述第二部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的厚度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述坐墊上設(shè)置有長條槽，所述長條槽介于所述第一部的發(fā)泡材料和第二部的發(fā)泡材料之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述第二部上遠(yuǎn)離所述第一部的側(cè)壁上開設(shè)有凹槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述坐墊兩側(cè)設(shè)置有扶手，所述扶手內(nèi)填充的發(fā)泡材料的密度大于所述第一部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的密度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述靠背的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)部支撐，所述側(cè)部支撐內(nèi)填充的發(fā)泡材料的密度大于所述靠背內(nèi)發(fā)泡材料的密度。7.一種汽車，包括座椅，其特征在于，所述座椅為權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車座椅。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種座椅及汽車，該座椅包括相連的坐墊和靠背，所述坐墊包括靠近所述靠背的第一部和遠(yuǎn)離所述靠背的第二部，其特征在于，所述第一部和第二部?jī)?nèi)均填充有發(fā)泡材料，所述第一部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的密度大于所述第二部?jī)?nèi)發(fā)泡材料的密度。本實(shí)用新型提供的汽車座椅，在坐墊內(nèi)填充單硬度發(fā)泡材料時(shí)，通過單位空間內(nèi)填充的材料數(shù)量的差異使得坐墊內(nèi)不同部位發(fā)泡材料的密度不同，如此在不使用多硬度發(fā)泡材料的情況下，通過密度差異獲取了硬度差異，兼顧了單硬度發(fā)泡材料和舒適度之間的平衡。
【IPC分類】B60N2/62
【公開號(hào)】CN204870653
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520656242
【發(fā)明人】吳旭東, 彭志軍, 張楊
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月26日