汽車懸架下擺臂總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種汽車懸架下擺臂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架下擺臂總成的作用是聯(lián)結(jié)車架或副車架，起承載和導(dǎo)向兩個作用，同時通過橡膠襯套的柔性聯(lián)結(jié)衰減由路面?zhèn)鬟f至車身的振動。
[0003]目前常用的下擺臂總成如圖1、圖2所示，其包括由擺臂上體I和擺臂下體2對焊而成的擺臂本體，擺臂本體具有兩個車架連接端和一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，其中一個車架連接端設(shè)有前襯套襯管3，另一個車架連接端設(shè)有后襯套襯管4，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端設(shè)有三個用于裝配球頭銷座的安裝孔，分為靠內(nèi)的第一安裝孔6和靠外的兩個第二安裝孔7。由于所述擺臂上體、擺臂下體均為鈑金沖壓部件，為了便于沖壓成型，擺臂上體和擺臂下體通常設(shè)計為較為平坦的結(jié)構(gòu)，如圖3所示，二者對焊形成的擺臂本體截面通常為較為規(guī)則的矩形，然而由于下擺臂總成承受較大的載荷，為滿足其強(qiáng)度和耐久性能要求，擺臂上體和擺臂下體則需要設(shè)計得較寬，其材料厚度也要求更厚，導(dǎo)致其在布置上需要更多的空間，給懸架布置帶來干涉等問題，同時還會增加擺臂總成的重量，不滿足汽車輕量化設(shè)計要求，也使得整車舒適性會降低，同時帶來成本的增加。同時，對于擺臂本體的轉(zhuǎn)向節(jié)連接端來說，在整車環(huán)境下，力和力矩通過穿過所述三個安裝孔的螺栓而傳遞到擺臂上體I和擺臂下體2，通過力學(xué)分析發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向節(jié)連接端的三個安裝孔中心區(qū)域內(nèi)受應(yīng)力大，如圖4所示，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端的兩個第二安裝孔出的斷面為均勻分布，在此結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上要進(jìn)一步提高強(qiáng)度，只能通過增加鋼板厚度來實(shí)現(xiàn)，但是這樣會造成重量和成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車懸架下擺臂總成，其既能夠滿足強(qiáng)度和耐久性能要求，又能夠滿足輕量化設(shè)計要求。
[0005]本實(shí)用新型所述汽車懸架下擺臂總成，其包括由擺臂上體和擺臂下體對焊而成的擺臂本體，擺臂本體具有兩個車架連接端和一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，其中一個車架連接端設(shè)有前襯套襯管，另一個車架連接端設(shè)有后襯套襯管，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端設(shè)有球頭銷安裝孔，分為靠內(nèi)的第一安裝孔和靠外的兩個第二安裝孔；在擺臂本體上介于擺臂中心與后襯套襯管之間的部位，所述擺臂上體和擺臂下體分別設(shè)有對應(yīng)的凹向擺臂本體內(nèi)的矩形沉槽，矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀。
[0006]進(jìn)一步，在所述擺臂下體上兩個第一安裝孔之間設(shè)有加強(qiáng)凸起。
[0007]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):所述擺臂總成通過在擺臂上體和擺臂下體的擺臂中心與后襯套襯管之間的部位設(shè)置矩形沉槽，使矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀，從而提高了擺臂總成的強(qiáng)度，因此無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度便能夠提供足夠的強(qiáng)度和耐久性能；同時，所述擺臂下體上兩個第一安裝孔之間設(shè)有加強(qiáng)凸起，使得轉(zhuǎn)向節(jié)連接端的球頭銷安裝孔部位的強(qiáng)度提高，提高其受載荷能力，無需增加鋼板厚度。
【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的示意圖一(擺臂上體)。
[0009]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的示意圖二(擺臂下體)。
[0010]圖3為圖1中A-A斷面圖。
[0011]圖4為圖2中C-C斷面圖。
[0012]圖5為本實(shí)用新型的示意圖一(擺臂上體)。
[0013]圖6為本實(shí)用新型的示意圖二(擺臂下體)。
[0014]圖7為圖5中B-B斷面圖。
[0015]圖8為圖6中D-D斷面圖。
[0016]圖中:1_擺臂上體，2-擺臂下體，3-前襯套襯管，4-后襯套襯管，5-矩形沉槽，51-漏液孔，6-第一安裝孔，7-第二安裝孔，8-加強(qiáng)凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0018]如圖5、圖6所示，所述汽車懸架下擺臂總成，包括由擺臂上體I和擺臂下體2對焊而成的擺臂本體，擺臂本體具有兩個車架連接端和一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，其中一個車架連接端設(shè)有前襯套襯管3，另一個車架連接端設(shè)有后襯套襯管4，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端設(shè)有球頭銷安裝孔，分為靠內(nèi)的第一安裝孔6和靠外的兩個第二安裝孔7 ο在所述擺臂本體上介于擺臂中心與后襯套襯管之間的部位，所述擺臂上體I和擺臂下體2分別設(shè)有對應(yīng)的凹向擺臂本體內(nèi)的矩形沉槽5，矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀(參見圖7)，相較于現(xiàn)有技術(shù)中原來橫截面呈矩形的擺臂結(jié)構(gòu)來說，其強(qiáng)度得到大幅提高，并且無需增加擺臂材料厚度和擺臂寬度。所述擺臂上體和擺臂下體的矩形沉槽5內(nèi)均設(shè)有漏液孔51，用于涂裝漏液。
[0019]為了提高轉(zhuǎn)向節(jié)連接端承受載荷能力，避免球頭銷安裝孔處的應(yīng)力集中，在所述擺臂下體2上兩個第一安裝孔7之間設(shè)有加強(qiáng)凸起8 (參見圖8)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車懸架下擺臂總成，包括由擺臂上體(I)和擺臂下體(2)對焊而成的擺臂本體，擺臂本體具有兩個車架連接端和一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，其中一個車架連接端設(shè)有前襯套襯管(3)，另一個車架連接端設(shè)有后襯套襯管(4)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端設(shè)有球頭銷安裝孔，分為靠內(nèi)的第一安裝孔(6)和靠外的兩個第二安裝孔(7);其特征在于:在擺臂本體上介于擺臂中心與后襯套襯管(4)之間的部位，所述擺臂上體和擺臂下體分別設(shè)有對應(yīng)的凹向擺臂本體內(nèi)的矩形沉槽(5)，矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架下擺臂總成，其特征在于:在所述擺臂下體上兩個第一安裝孔之間設(shè)有加強(qiáng)凸起(8)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架下擺臂總成，包括由擺臂上體和擺臂下體對焊而成的擺臂本體，擺臂本體具有兩個車架連接端和一個轉(zhuǎn)向節(jié)連接端，其中一個車架連接端設(shè)有前襯套襯管，另一個車架連接端設(shè)有后襯套襯管，所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接端設(shè)有球頭銷安裝孔，分為靠內(nèi)的第一安裝孔和靠外的兩個第二安裝孔；其特征在于：在擺臂本體上介于擺臂中心與后襯套襯管之間的部位，所述擺臂上體和擺臂下體分別設(shè)有對應(yīng)的凹向擺臂本體內(nèi)的矩形沉槽，矩形沉槽處的擺臂本體橫截面呈啞鈴狀。本實(shí)用新型其既能夠滿足強(qiáng)度和耐久性能要求，又能夠滿足輕量化設(shè)計要求。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN204895010
【申請?zhí)枴緾N201520409618
【發(fā)明人】劉杰, 艾倫·華爾, 徐鑠, 陸海波
【申請人】北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年6月15日