用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的本體支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的本體支架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的核心部件，它既是動(dòng)力來(lái)源，也是影響車輛NVH性能的主要激勵(lì)源。汽車使用當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)及異常噪音，尤其是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響很大，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作而又不影響駕乘者的舒適感，它必須由經(jīng)過(guò)細(xì)致設(shè)計(jì)和調(diào)校的懸置系統(tǒng)連接到車身上，懸置系統(tǒng)的好壞直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，也將直接影響整車的NVH性能。支架是懸置系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件，其要求能夠有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車身的振動(dòng)，提高乘坐舒適性能；同時(shí)在惡劣路況下降低由車身傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和沖擊，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行?，F(xiàn)有的懸置支架通常包括固定架及焊接于固定架上的減震筒，固定架上成型有安裝孔，但由于在使用過(guò)程中需要承受較大的沖擊力，使得固定架與減震筒之間的焊接處容易出現(xiàn)分離，因此，造成穩(wěn)定性較差，從而影響汽車正常使用，甚至可能出現(xiàn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種連接牢固，使用壽命長(zhǎng)的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的本體支架。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的本體支架，包括開(kāi)設(shè)有安裝孔的固定架和減震筒，其特征在于:所述固定架上開(kāi)設(shè)有供所述減震筒穿過(guò)的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周邊形成向上翻折的翻邊，所述翻邊的內(nèi)側(cè)與所述減震筒的外周壁焊接固定；所述減震筒的頂端具有徑向向外延伸的第一凸緣，所述第一凸緣的外周向上彎折形成折邊，所述折邊在周向上間隔設(shè)置有多個(gè)缺口，所述減震筒的底端具有徑向向內(nèi)延伸第二凸緣。
[0005]為提高固定架的穩(wěn)定性，所述固定架的輪廓線包括位于所述通孔一側(cè)的部分形成的具有夾角的兩條直邊，兩條直邊互相遠(yuǎn)離的一端分別形成有曲線邊，兩條曲線邊在所述通孔外周向通孔的另一側(cè)延伸并交匯，所述安裝孔開(kāi)設(shè)在所述直邊的交匯處、直邊與曲線邊的交匯處、以及曲線邊的交匯處。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過(guò)在固定架上形成翻邊，增加和減震筒的焊接面積，從而加強(qiáng)固定架與減震筒之間的連接強(qiáng)度，可以在連接強(qiáng)度足夠的情況下，有效提高減震效果，能夠有效改善NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的懸置系統(tǒng)的本體支架的俯視圖；
[0008]圖2為圖1的A-A向剖視圖；
[0009]圖3為圖1的B-B向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0011]參見(jiàn)圖1?圖3，一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的本體支架，包括固定架I和減震筒2。
[0012]固定架I上開(kāi)設(shè)有通孔11，供減震筒2穿過(guò)，固定架I上位于通孔11的周邊形成向上翻折的翻邊12，翻邊12的內(nèi)側(cè)與減震筒2的外周壁焊接固定，通過(guò)設(shè)置翻邊12，由此增大了固定架I與減震筒2的焊接面積，提高了連接強(qiáng)度，可以在連接強(qiáng)度足夠的情況下，有效提高減震效果。固定架I的輪廓線，位于通孔11 一側(cè)的部分在外周形成有具有夾角的兩條直邊13，即兩條直邊13交匯，兩條直邊13互相遠(yuǎn)離的一端分別形成有曲線邊14，曲線邊14在通孔11外周向通孔11的另一側(cè)延伸并交匯，直邊13的交匯處、直邊13與曲線邊14的交匯處、以及曲線邊14的交匯處均開(kāi)設(shè)有安裝孔15。
[0013]減震筒2內(nèi)可以設(shè)置減震墊，其頂端具有徑向向外延伸的第一凸緣21，第一凸緣21的外周向上彎折形成折邊22，折邊22在周向上間隔設(shè)置有多個(gè)缺口 23，從而可以提高減震能力。減震筒2的底端具有徑向向內(nèi)延伸第二凸緣24，第二凸緣24和折邊22配合可以壓住減震墊而限制減震墊脫離減震筒2。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的本體支架，包括開(kāi)設(shè)有安裝孔(15)的固定架(I)和減震筒(2)，其特征在于: 所述固定架(I)上開(kāi)設(shè)有供所述減震筒(2)穿過(guò)的通孔(11)，所述固定架(I)上位于所述通孔(11)的周邊形成向上翻折的翻邊(12)，所述翻邊(12)的內(nèi)側(cè)與所述減震筒(2)的外周壁焊接固定； 所述減震筒(2)的頂端具有徑向向外延伸的第一凸緣(21)，所述第一凸緣(21)的外周向上彎折形成折邊(22)，所述折邊(22)在周向上間隔設(shè)置有多個(gè)缺口(23)，所述減震筒(2)的底端具有徑向向內(nèi)延伸第二凸緣(24)。2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的本體支架，其特征在于:所述固定架(I)的輪廓線包括位于所述通孔(11) 一側(cè)的部分形成的具有夾角的兩條直邊(13)，兩條直邊(13)互相遠(yuǎn)離的一端分別形成有曲線邊(14)，兩條曲線邊(14)在所述通孔(11)外周向通孔(11)的另一側(cè)延伸并交匯，所述安裝孔(15)開(kāi)設(shè)在所述直邊(13)的交匯處、直邊(13)與曲線邊(14)的交匯處、以及曲線邊(14)的交匯處。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的本體支架，包括開(kāi)設(shè)有安裝孔的固定架和減震筒，其特征在于：所述固定架上開(kāi)設(shè)有供所述減震筒穿過(guò)的通孔，所述固定架上位于所述通孔的周邊形成向上翻折的翻邊，所述翻邊的內(nèi)側(cè)與所述減震筒的外周壁焊接固定；所述減震筒的頂端具有徑向向外延伸的第一凸緣，所述第一凸緣的外周向上彎折形成折邊，所述折邊在周向上間隔設(shè)置有多個(gè)缺口，所述減震筒的底端具有徑向向內(nèi)延伸第二凸緣。通過(guò)在固定架上形成翻邊，增加和減震筒的焊接面積，從而加強(qiáng)固定架與減震筒之間的連接強(qiáng)度，可以在連接強(qiáng)度足夠的情況下，有效提高減震效果，能夠有效改善NVH性能。
【IPC分類】B60K5/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204895094
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520661920
【發(fā)明人】邱賢輝
【申請(qǐng)人】寧波好格電器有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日