專利名稱：雙擺臂斷開式前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛前橋裝置，具體涉及一種雙擺臂斷開式前橋。
背景技術(shù)：
車橋是用來傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩，按懸架結(jié)構(gòu)的不同可分為整體式和斷開式兩種，非獨(dú)立懸架與整體式車橋配合，傳統(tǒng)的公交車的前橋多采用工字梁橋，工字梁前橋強(qiáng)度高，但是存在的問題是兩端車輪沖擊時(shí)，相互影響大，降低了車輛的舒適性能和車輛行駛的平穩(wěn)性能；獨(dú)立懸架與斷開式車橋配合，這種設(shè)計(jì)可以使兩側(cè)車輪單獨(dú)運(yùn)動而不受影響，車輪運(yùn)動空間大，整車的重心降低，改善了汽車的平順性能，被越來越多的汽車生產(chǎn)廠家所應(yīng)用?，F(xiàn)有技術(shù)中，中國專利文獻(xiàn)CN201494269U公開了一種斷開式前橋總成，該斷開式 前橋總成由兩個各自獨(dú)立且左右對稱分布的雙橫擺臂斷開式前橋總成構(gòu)成，所述的雙橫擺臂斷開式前橋總成包括輪轂與制動盤總成、制動器總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、承載臂、可繞承載臂在垂直方向上自由轉(zhuǎn)動的上橫擺臂、下橫擺臂，以及轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器、橫向穩(wěn)定桿吊臂和橫向穩(wěn)定桿，所述的輪轂和制動盤總成、制動器總成安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)總成上，轉(zhuǎn)向節(jié)總成安裝在承載臂上，上、下橫擺臂一端分別與承載臂轉(zhuǎn)動連接，另一端分別通過球鉸與整車連接；所述的轉(zhuǎn)向桿連接在轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器與轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間，橫向穩(wěn)定桿通過橫向穩(wěn)定桿吊臂安裝在承載臂上。所述的上、下橫擺臂與承載臂之間是通過銷子和圓錐滾子軸承連接。所述的球鉸為富有彈性的含橡膠球鉸。如說明書附圖所示，該斷開式前橋總成的上、下橫擺臂均為一次成型零件，且呈等腰直角三角形，與整車連接的兩端相對于前橋軸端中心線對稱，所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器的水平投影設(shè)置在所述中心線處，且位于所述上、下橫擺臂之間，從而轉(zhuǎn)向拉桿置于所述上、下橫擺臂之間。以上所述的斷開式前橋總成，由于所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器及轉(zhuǎn)向拉桿設(shè)置于所述上、下擺臂之間的垂直空間內(nèi)，這種設(shè)置無疑抬高了車輛地板相對地面的高度，使得老人小孩等上車極為不方便，雖然一些車輛在車門入口設(shè)置了臺階，但是臺階的設(shè)置給乘客上、下車帶來一定的安全隱患，依然無法從根本上解決車輛地板高的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)所述轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)換器及轉(zhuǎn)向拉桿置于所述上、下擺臂之間，導(dǎo)致車輛地板離地面較高的問題，從而提供一種可以降低地板離地高度地板，方便乘車人員上、下車的雙擺臂斷開式前橋。本實(shí)用新型中的雙擺臂斷開式前橋的技術(shù)方案是一種雙擺臂斷開式前橋，包括左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上分別設(shè)有輪轂；制動器，所述制動器用于對所述輪轂進(jìn)行制動；轉(zhuǎn)向桿系，所述轉(zhuǎn)向桿系在傳動器的驅(qū)動下控制所述轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)動；[0011] 左、右支撐梁，所述左、右支撐梁與所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)連接；上、下擺臂，所述上、下擺臂處于同側(cè)的一端分別與所述支撐梁的上、下端樞轉(zhuǎn)連接，所述上、下擺臂處于同側(cè)的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂左右對稱設(shè)有兩套；水平方向上，左、右所述下擺臂相對呈“八”字型設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向桿系處于左、右所述下擺臂構(gòu)成的“八”字型的大開口的一側(cè)且所述轉(zhuǎn)向桿系不高于所述下擺臂，所述“八”字型大開口處的空間適宜于所述轉(zhuǎn)向桿系左、右擺動，且與左右所述下擺臂不發(fā)生干涉。所述轉(zhuǎn)向桿系包括與所述轉(zhuǎn)向器連接的左、右轉(zhuǎn)向搖臂，可樞轉(zhuǎn)地連接在所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上的左、右梯形臂，連接所述左轉(zhuǎn)向搖臂與所述右轉(zhuǎn)向搖臂的橫拉桿，連接所述左轉(zhuǎn)向搖臂與所述左梯形臂之間的左轉(zhuǎn)向拉桿，連接所述右轉(zhuǎn)向搖臂與所述右梯形臂之間的右轉(zhuǎn)向拉桿，所述轉(zhuǎn)向器通過帶動所述左、右轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)動，從而帶動所述左、右梯形臂轉(zhuǎn)動。所述上擺臂呈“V”型，包括兩個對稱設(shè)置的臂桿，以及設(shè)置在所述臂桿兩端的連接端，所述上擺臂“V”型收口端的所述連接端與所述支撐梁的上端連接，所述上擺臂“V”型開口端的兩所述連接端與所述車身連接。所述上擺臂“V”型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁的上端連接，所述上擺臂“V”型開口端的兩所述連接端分別通過橡膠軸與所述車身連接。所述下擺臂呈斜“A”型，包括兩個斜臂桿以及連接所述斜臂桿的橫直桿，所述兩斜臂桿的兩端均設(shè)置有連接端，所述下擺臂斜“A”型收口端的所述連接端與所述支撐梁的下端連接，所述下擺臂斜“A”型開口端的所述連接端與所述車身連接。所述下擺臂斜“A”型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁的下端連接，所述下擺臂斜“A”型開口端的所述連接端通過所述橡膠軸與所述車身連接。所述支撐梁通過主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述主銷上端套設(shè)有滾針軸承，下端套設(shè)有復(fù)合襯套。所述轉(zhuǎn)向桿系與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的下端連接。所述制動器為盤式制動器，所述盤式制動器包括固設(shè)在所述輪轂上的制動盤以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)上，對所述制動盤制動的制動鉗。本實(shí)用新型中的雙擺臂斷開式前橋的優(yōu)點(diǎn)在于I.本實(shí)用新型中的所述上、下擺臂處于同側(cè)的一端分別與所述支撐梁的上、下端樞轉(zhuǎn)連接，所述上、下擺臂處于同側(cè)的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂左右對稱設(shè)有兩套；水平方向上，左、右所述下擺臂相對呈“八”字型設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向桿系處于左、右所述下擺臂構(gòu)成的“八”字型的大開口的一側(cè)且所述轉(zhuǎn)向桿系不高于所述下擺臂，所述“八”字型大開口處的空間適宜于所述轉(zhuǎn)向桿系左、右擺動，且與左右所述下擺臂不發(fā)生干涉。所述下擺臂的設(shè)置以及與所述轉(zhuǎn)向桿系的位置關(guān)系，降低了車輛地板的高度，方便了乘客上下車。2.本實(shí)用新型中的所述上擺臂呈“V”型，包括兩個對稱設(shè)置的臂桿，以及設(shè)置在所述臂桿兩端的連接端，所述上擺臂“V”型收口端的所述連接端與所述支撐梁的上端連接，所述上擺臂“V”型開口端的兩所述連接端與所述車身連接。所述上擺臂包括兩個單獨(dú)設(shè)置的所述臂桿，這樣使上擺臂的裝卸更方便，有利于零部件的維修、更換。3.本實(shí)用新型中的所述支撐梁通過主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述主銷上端套設(shè)有滾針軸承，下端套設(shè)有復(fù)合襯套。保證了車輛行駛的穩(wěn)定性和回正能力，增長前橋的使用壽命。

為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖I為本實(shí)用新型的雙擺臂斷開式前橋的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型的雙擺臂斷開式前橋的主視圖；圖中附圖標(biāo)記表示為1_左轉(zhuǎn)向拉桿；2_左轉(zhuǎn)向搖臂；3_橫拉桿；4_右轉(zhuǎn)向搖臂；5_右轉(zhuǎn)向拉桿；6_下擺臂；7_上擺臂；8_支撐梁；9_轉(zhuǎn)向節(jié)。
具體實(shí)施方式
·如圖1-2所示，本實(shí)施例中，一種雙擺臂斷開式前橋，包括左、右轉(zhuǎn)向節(jié)9，所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)9上分別設(shè)有輪轂；制動器，所述制動器用于對所述輪轂進(jìn)行制動；所述制動器為盤式制動器，所述盤式制動器包括固設(shè)在所述輪轂上的制動盤以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)9上，對所述制動盤制動的制動鉗。轉(zhuǎn)向桿系，所述轉(zhuǎn)向桿系在傳動器的驅(qū)動下控制所述轉(zhuǎn)向節(jié)9的轉(zhuǎn)動；所述轉(zhuǎn)向桿系與所述轉(zhuǎn)向節(jié)9的下端連接。所述轉(zhuǎn)向桿系包括與所述轉(zhuǎn)向器連接的左、右轉(zhuǎn)向搖臂
2、4，可樞轉(zhuǎn)地連接在所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)9上的左、右梯形臂，連接所述左轉(zhuǎn)向搖臂2與所述右轉(zhuǎn)向搖臂4的橫拉桿3，連接所述左轉(zhuǎn)向搖臂2與所述左梯形臂之間的左轉(zhuǎn)向拉桿1，連接所述右轉(zhuǎn)向搖臂4與所述右梯形臂之間的右轉(zhuǎn)向拉桿5，所述轉(zhuǎn)向器通過帶動所述左轉(zhuǎn)向搖臂2轉(zhuǎn)動，一邊通過所述左轉(zhuǎn)向拉桿I帶動所述左梯形臂轉(zhuǎn)動，一邊通過所述橫拉桿3帶動所述右轉(zhuǎn)向搖臂4轉(zhuǎn)動，由所述右轉(zhuǎn)向搖臂4通過所述右轉(zhuǎn)向拉桿5帶動所述右梯形臂轉(zhuǎn)動。左、右支撐梁8，所述左、右支撐梁8與所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)9連接；所述支撐梁8通過主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)9連接，所述主銷上端套設(shè)有滾針軸承，下端套設(shè)有復(fù)合襯套。保證了車輛行駛的穩(wěn)定性和回正能力，增長前橋的使用壽命。所述支撐梁8的上部安裝有氣囊，內(nèi)側(cè)安裝減振器，具有較理想的彈性特性，其振動頻率不隨簧載質(zhì)量的變化而變化，并且具有良好的可控制性，從而進(jìn)一步提高客車的舒適性。還包括上、下擺臂7、6，所述上、下擺臂7、6處于同側(cè)的一端分別與所述支撐梁8的上、下端樞轉(zhuǎn)連接，所述上、下擺臂7、6處于同側(cè)的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂
7、6左右對稱設(shè)有兩套；水平方向上，左、右所述下擺臂6相對呈“八”字型設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向桿系處于左、右所述下擺臂6構(gòu)成的“八”字型的大開口的一側(cè)且所述轉(zhuǎn)向桿系不高于所述下擺臂6，所述“八”字型大開口處的空間適宜于所述轉(zhuǎn)向桿系左、右擺動，且與左右所述下擺臂6不發(fā)生干涉。左右所述上、下擺臂7、6各自獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，受地面沖擊時(shí)，互不影響，確保了行車的舒適性和安全性，同時(shí)所述下擺臂6的設(shè)置以及與所述轉(zhuǎn)向桿系的位置關(guān)系，降低了車輛地板的高度，方便了乘客上下車。作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述上擺臂7呈“V”型，包括兩個對稱設(shè)置的臂桿，以及設(shè)置在所述臂桿兩端的連接端，所述上擺臂7 “V”型收口端的所述連接端與所述支撐梁8的上端連接，所述上擺臂7 “V”型開口端的兩所述連接端與所述車身連接。所述上擺臂7包括兩個單獨(dú)設(shè)置的所述臂桿，這樣使所述上擺臂7的裝卸更方便，有利于零部件的維修、更換。所述上擺臂7 “V”型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁8的上端連接，所述上擺臂7 “V”型開口端的兩所述連接端分別通過橡膠軸與所述車身連接。所述下擺臂6呈斜“A”型，包括兩個斜臂桿以及連接所述斜臂桿的橫直桿，所述兩斜臂桿的兩端均設(shè)置有連接端，所述下擺臂6斜“A”型收口端的所述連接端與所述支撐梁8的下端連接，所述下擺臂6斜“A”型開口端的所述連接端與所述車身連接。所述下擺臂6斜“A”型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁8的下端連接，所述下擺臂6斜“A”型開口端的所述連接端通過所述橡膠軸與所述車身連接。 顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種雙擺臂斷開式前橋，包括 左、右轉(zhuǎn)向節(jié)(9)，所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)(9)上分別設(shè)有輪轂； 制動器，所述制動器用于對所述輪轂進(jìn)行制動； 轉(zhuǎn)向桿系，所述轉(zhuǎn)向桿系在傳動器的驅(qū)動下控制所述轉(zhuǎn)向節(jié)(9)的轉(zhuǎn)動； 左、右支撐梁(8)，所述左、右支撐梁(8)與所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)(9)連接； 上、下擺臂(7、6)，所述上、下擺臂(7、6)處于同側(cè)的一端分別與所述支撐梁(8)的上、下端樞轉(zhuǎn)連接，所述上、下擺臂(7、6)處于同側(cè)的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂(7、6)左右對稱設(shè)有兩套； 其特征在于，水平方向上，左、右所述下擺臂(6)相對呈“八”字型設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向桿系處于左、右所述下擺臂(6)構(gòu)成的“八”字型的大開口的一側(cè)且所述轉(zhuǎn)向桿系不高于所述下擺臂(6)，所述“八”字型大開口處的空間適宜于所述轉(zhuǎn)向桿系左、右擺動，且與左右所述下擺臂(6)不發(fā)生干涉。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向桿系包括與所述轉(zhuǎn)向器連接的左、右轉(zhuǎn)向搖臂(2、4)，可樞轉(zhuǎn)地連接在所述左、右轉(zhuǎn)向節(jié)(9)上的左、右梯形臂，連接所述左轉(zhuǎn)向搖臂(2)與所述右轉(zhuǎn)向搖臂(4)的橫拉桿(3)，連接所述左轉(zhuǎn)向搖臂(2)與所述左梯形臂之間的左轉(zhuǎn)向拉桿(1)，連接所述右轉(zhuǎn)向搖臂(4)與所述右梯形臂之間的右轉(zhuǎn)向拉桿(5),所述轉(zhuǎn)向器通過帶動所述左、右轉(zhuǎn)向搖臂(2、4)轉(zhuǎn)動,從而帶動所述左、右梯形臂轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特征在于，所述上擺臂(7)呈“V”型，包括兩個對稱設(shè)置的臂桿，以及設(shè)置在所述臂桿兩端的連接端，所述上擺臂(7) “V”型收口端的所述連接端與所述支撐梁(8)的上端連接，所述上擺臂(7) “V”型開口端的兩所述連接端與所述車身連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特征在于，所述上擺臂(7)“V”型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁(8)的上端連接，所述上擺臂(7) “V”型開口端的兩所述連接端分別通過橡膠軸與所述車身連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特征在于，所述下擺臂(6)呈斜“A”型，包括兩個斜臂桿以及連接所述斜臂桿的橫直桿，所述兩斜臂桿的兩端均設(shè)置有連接端，所述下擺臂(6)斜“A”型收口端的所述連接端與所述支撐梁(8)的下端連接，所述下擺臂(6)斜“A”型開口端的所述連接端與所述車身連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特征在于，所述下擺臂(6)斜“A”型收口端的所述連接端通過圓錐滾子軸承與所述支撐梁(8)的下端連接，所述下擺臂(6)斜“A”型開口端的所述連接端通過所述橡膠軸與所述車身連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特征在于，所述支撐梁(8)通過主銷與所述轉(zhuǎn)向節(jié)(9)連接，所述主銷上端套設(shè)有滾針軸承，下端套設(shè)有復(fù)合襯套。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向桿系與所述轉(zhuǎn)向節(jié)(9)的下端連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種雙擺臂斷開式前橋，其特征在于，所述制動器為盤式制動器，所述盤式制動器包括固設(shè)在所述輪轂上的制動盤以及設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(9)上，對所述制動盤制動的制動甜。
專利摘要本實(shí)用新型中的雙擺臂斷開式前橋，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，制動器，轉(zhuǎn)向桿系，與所述轉(zhuǎn)向節(jié)連接的支撐梁，與所述支撐梁連接的上、下擺臂，所述上、下擺臂處于同側(cè)的一端分別與所述支撐梁的上、下端樞轉(zhuǎn)連接，所述上、下擺臂處于同側(cè)的另一端分別與車身連接；所述上、下擺臂左右對稱設(shè)有兩套；水平方向上，左、右所述下擺臂相對呈“八”字型設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向桿系處于左、右所述下擺臂構(gòu)成的“八”字型的大開口的一側(cè)且所述轉(zhuǎn)向桿系不高于所述下擺臂，所述“八”字型大開口處的空間適宜于所述轉(zhuǎn)向桿系左、右擺動，且與左右所述下擺臂不發(fā)生干涉。所述下擺臂的設(shè)置以及與所述轉(zhuǎn)向桿系的位置關(guān)系，降低了車輛地板的高度，方便了乘客上下車。
文檔編號B60B37/00GK202728335SQ201220406130
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者龐青年, 韋成剛, 周君, 季慎卿, 倪盛開 申請人:青年汽車集團(tuán)有限公司