一種變速操縱換擋軟軸固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重卡部件設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速操縱換擋軟軸固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在重卡的傳動(dòng)系統(tǒng)中，由于其變速操縱系統(tǒng)的換擋手柄和變速箱相距較遠(yuǎn)，連接換擋手柄和變速箱的選換擋傳動(dòng)總成的尺寸就相應(yīng)較大，因而一般在選換擋手柄和變速箱之間的部位裝有選換擋軟軸組件，然而選換擋軟軸組件在安裝到變速箱上時(shí)，還需要通過(guò)固定裝置進(jìn)行輔助安裝。采用選換擋軟軸組件來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車變速操縱可行性，這樣，提供一種能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配的選換擋軟軸組件固定裝置，以保證選換擋平順性和固定可靠性，提高重卡的性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種變速操縱換擋軟軸固定支架，能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配，能夠保證換擋平順性和固定可靠性，提高重卡的性能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種變速操縱換擋軟軸固定支架，包括一體折彎成型且呈L型的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋；
[0005]所述第一板的遠(yuǎn)離所述第二板的一個(gè)頂角處設(shè)置有圓弧倒角，靠近所述圓弧倒角的兩個(gè)端部的位置分別開設(shè)有第一孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔分別位于所述加強(qiáng)筋的兩側(cè)，所述第一板通過(guò)穿過(guò)所述第一孔的第一螺釘和穿過(guò)所述第二孔的第二螺釘固定于變速箱的殼體上；
[0006]第二板開設(shè)有第三孔和第四孔，所述第三孔和所述第四孔均位于所述加強(qiáng)筋的一偵牝且所述第三孔的中心點(diǎn)至所述第一板的距離等于所述第四孔的中心點(diǎn)至所述第一板的距離，換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)所述第三孔和所述第四孔的騎馬螺栓安裝于所述第二板的外側(cè)。
[0007]其中，所述騎馬螺栓的兩端通過(guò)設(shè)置于所述第二板的內(nèi)側(cè)并對(duì)應(yīng)于所述第三孔和所述第四孔的第一螺母和第二螺母固定。
[0008]其中，所述第一板與所述第二板之間的夾角為90°。
[0009]本實(shí)用新型所提供的變速操縱換擋軟軸固定支架，包括一體折彎成型且呈L型的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述第一板的遠(yuǎn)離所述第二板的一個(gè)頂角處設(shè)置有圓弧倒角，靠近所述圓弧倒角的兩個(gè)端部的位置分別開設(shè)有第一孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔分別位于所述加強(qiáng)筋的兩側(cè)，所述第一板通過(guò)穿過(guò)所述第一孔的第一螺釘和穿過(guò)所述第二孔的第二螺釘固定于變速箱的殼體上，第二板開設(shè)有第三孔和第四孔，所述第三孔和所述第四孔均位于所述加強(qiáng)筋的一側(cè)，且所述第三孔的中心點(diǎn)至所述第一板的距離等于所述第四孔的中心點(diǎn)至所述第一板的距離，換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)所述第三孔和所述第四孔的騎馬螺栓安裝于所述第二板的外側(cè)；其通過(guò)第一板的第一孔和第二孔將第一板固定在變速箱的殼體上，而將換擋軟軸通過(guò)騎馬螺栓與第三孔和第四孔的配合安裝于第二板上，由于第二板與第一板之間為一體式的連接結(jié)構(gòu)，這樣就將換擋軟軸固定在變速箱的殼體上了，并且在第一孔與第二孔之間的部分有弧形倒角，因而在與變速箱的殼體連接的時(shí)候，可以很好的實(shí)現(xiàn)空間上的避讓，并能夠有效減輕支架重量，減小體積，因此，能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配，而且還能夠保證換擋平順性和固定可靠性，使得安裝操作更加便利，連接穩(wěn)定，可靠性高，極大地提高重卡的性能，另外，所述第一板、所述第二板為一體式結(jié)構(gòu)，在加工時(shí)，采用一整塊板進(jìn)行折彎即可，加工容易成本低，而且一體式結(jié)構(gòu)，減少兩個(gè)板之間的連接，強(qiáng)度高，連接可靠穩(wěn)定。
【附圖說(shuō)明】
[0010]為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實(shí)用新型所提供的變速操縱換擋軟軸固定支架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型所提供的變速操縱換擋軟軸固定支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型所提供的變速操縱換擋軟軸固定支架的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4時(shí)本實(shí)用新型所提供的變速操縱換擋軟軸固定支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0016]1-第一板；2_第二板；3_加強(qiáng)筋；11-第一孔；12_第二孔；13_弧形倒角；21_第三孔；22_第四孔；23_第一螺母；24_第二螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0018]請(qǐng)參考圖1-圖4，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的一種變速操縱換擋軟軸固定支架，包括一體折彎成型且呈L型的第一板1和第二板2，第一板1和第二板2之間設(shè)置有加強(qiáng)筋3，第一板1的遠(yuǎn)離第二板2的一個(gè)頂角處設(shè)置有圓弧倒角13，靠近圓弧倒角13的兩個(gè)端部的位置分別開設(shè)有第一孔11和第二孔12，第一孔11和第二孔12分別位于加強(qiáng)筋3的兩側(cè)，第一板1通過(guò)穿過(guò)第一孔11的第一螺釘和穿過(guò)第二孔12的第二螺釘固定于變速箱的殼體上，第二板2開設(shè)有第三孔21和第四孔22，第三孔21和第四孔22均位于加強(qiáng)筋3的一側(cè)，且第三孔21的中心點(diǎn)至第一板1的距離等于第四孔22的中心點(diǎn)至第一板1的距離，換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)第三孔21和第四孔22的騎馬螺栓安裝于第二板2的外側(cè)。
[0019]其通過(guò)第一板的第一孔和第二孔將第一板固定在變速箱的殼體上，而將換擋軟軸通過(guò)騎馬螺栓與第三孔和第四孔的配合安裝于第二板上，由于第二板與第一板之間為一體式的連接結(jié)構(gòu)，這樣就將換擋軟軸固定在變速箱的殼體上了，并且在第一孔與第二孔之間的部分有弧形倒角，因而在與變速箱的殼體連接的時(shí)候，可以很好的實(shí)現(xiàn)空間上的避讓，并能夠有效減輕支架重量，減小體積，因此，能夠在變速箱上實(shí)現(xiàn)可靠裝配，而且還能夠保證換擋平順性和固定可靠性，使得安裝操作更加便利，連接穩(wěn)定，可靠性高，極大地提高重卡的性能，另外，所述第一板、所述第二板為一體式結(jié)構(gòu)，在加工時(shí)，采用一整塊板進(jìn)行折彎即可，加工容易成本低，而且一體式結(jié)構(gòu)，減少兩個(gè)板之間的連接，強(qiáng)度高，連接可靠穩(wěn)定。
[0020]優(yōu)選的，騎馬螺栓的兩端通過(guò)設(shè)置于第二板2的內(nèi)側(cè)并對(duì)應(yīng)于第三孔21和第四孔22的第一螺母23和第二螺母24固定。利用騎馬螺栓的特殊結(jié)構(gòu)，就可以方便地跨設(shè)于換擋軟軸的外側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)換擋軟軸的固定，連接簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)。
[0021]其中，第一板1與第二板2之間的夾角為90°。
[0022]進(jìn)一步地，利用加強(qiáng)筋實(shí)現(xiàn)第一板與第二板之間的進(jìn)一步的加強(qiáng)連接，能夠更加穩(wěn)定地固定第一板與第二板以及第二板上安裝的換擋軟軸，從而使得換擋軟軸的安裝固定更加可靠，連接穩(wěn)定。
[0023]本實(shí)用新型的支架的材料可以為鋁合金等各種金屬材料，也可以為具有足夠強(qiáng)度和剛度的樹脂材料等。
[0024]需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞，是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為任何限定。
[0025]本實(shí)用新型的變速操縱換擋軟軸固定支架，不僅避開了離合油管的走向，同時(shí)也良好的利用了變速箱自身孔位，實(shí)現(xiàn)與變速箱本身很好地連接。
[0026]上只通過(guò)說(shuō)明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說(shuō)明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速操縱換擋軟軸固定支架，其特征在于，包括一體折彎成型且呈L型的第一板⑴和第二板(2)，所述第一板⑴和所述第二板(2)之間設(shè)置有加強(qiáng)筋(3); 所述第一板(1)的遠(yuǎn)離所述第二板(2)的一個(gè)頂角處設(shè)置有圓弧倒角(13)，靠近所述圓弧倒角(13)的兩個(gè)端部的位置分別開設(shè)有第一孔(11)和第二孔(12)，所述第一孔(11)和所述第二孔(12)分別位于所述加強(qiáng)筋(3)的兩側(cè)，所述第一板(1)通過(guò)穿過(guò)所述第一孔(11)的第一螺釘和穿過(guò)所述第二孔(12)的第二螺釘固定于變速箱的殼體上； 第二板(2)開設(shè)有第三孔(21)和第四孔(22)，所述第三孔(21)和所述第四孔(22)均位于所述加強(qiáng)筋(3)的一側(cè)，且所述第三孔(21)的中心點(diǎn)至所述第一板(1)的距離等于所述第四孔(22)的中心點(diǎn)至所述第一板(1)的距離，換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)所述第三孔(21)和所述第四孔(22)的騎馬螺栓安裝于所述第二板(2)的外側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱換擋軟軸固定支架，其特征在于，所述騎馬螺栓的兩端通過(guò)設(shè)置于所述第二板(2)的內(nèi)側(cè)并對(duì)應(yīng)于所述第三孔(21)和所述第四孔(22)的第一螺母(23)和第二螺母(24)固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱換擋軟軸固定支架，其特征在于，所述第一板(1)與所述第二板(2)之間的夾角為90°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速操縱換擋軟軸固定支架，包括一體折彎成型且呈L型的第一板和第二板，第一板和第二板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋，第一板的遠(yuǎn)離第二板的一個(gè)頂角處設(shè)置有圓弧倒角，靠近圓弧倒角的兩個(gè)端部的位置分別開設(shè)有第一孔和第二孔，第一孔和第二孔分別位于加強(qiáng)筋的兩側(cè)，第一板通過(guò)穿過(guò)第一孔的第一螺釘和穿過(guò)第二孔的第二螺釘固定于變速箱的殼體上，第二板開設(shè)有第三孔和第四孔，第三孔和第四孔均位于加強(qiáng)筋的一側(cè)，且第三孔的中心點(diǎn)至第一板的距離等于第四孔的中心點(diǎn)至第一板的距離，換擋軟軸通過(guò)穿過(guò)第三孔和第四孔的騎馬螺栓安裝于第二板的外側(cè)；其能夠保證換擋平順性和固定可靠性，提高重卡的性能。
【IPC分類】B60K20/02
【公開號(hào)】CN205044529
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520824248
【發(fā)明人】張翔, 柯何俊, 李喜鵬, 梁麗娟, 李林, 張緯蘇
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月20日