一種變速操縱選換擋軟軸固定支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及重卡部件設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速操縱選換擋軟軸固定支架。
【背景技術(shù)】
[0002]在重卡的傳動系統(tǒng)中，由于其變速操縱系統(tǒng)的換擋手柄和變速箱相距較遠(yuǎn)，連接換擋手柄和變速箱的選換擋傳動總成的尺寸就相應(yīng)較大，因而一般在選換擋手柄和變速箱之間的部位裝有選換擋軟軸組件，然而選換擋軟軸組件在安裝到變速箱上時，還需要通過固定裝置進行輔助安裝。采用選換擋軟軸組件來實現(xiàn)汽車變速操縱可行性，這樣，提供一種能夠在變速箱上實現(xiàn)可靠裝配的選換擋軟軸組件固定裝置，以保證選換擋平順性和固定可靠性，提高重卡的性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種變速操縱選換擋軟軸固定支架，能夠在變速箱上實現(xiàn)可靠裝配，能夠保證選換擋平順性和固定可靠性，提高重卡的性能。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種變速操縱選換擋軟軸固定支架，包括呈多邊形形狀的第一板，所述第一板的兩個相鄰且垂直的側(cè)邊分別向上折彎有第二板和第三板，
[0005]所述第一板的遠(yuǎn)離所述第二板和所述第三板的邊設(shè)置有第一孔和第二孔，所述第一板的中部設(shè)置有減重孔，所述第一孔的中心與所述第二孔的中心的連線所在直線與所述第二板之間的夾角為30°，所述第一板通過所述第一孔和所述第二孔安裝于變速箱的殼體，
[0006]所述第二板與所述第一板之間設(shè)置有加強筋，所述加強筋設(shè)置于所述減重孔的側(cè)部并平行于所述第三板，所述第二板開設(shè)有第三孔和第四孔，所述第三孔和所述第四孔位于所述加強筋的兩側(cè)，所述第三孔的中心與所述第四孔的中心的連線所在直線與所述第一板的夾角為15°，選擋軟軸通過穿過所述第三孔和所述第四孔的第一騎馬螺栓安裝于所述第二板的外側(cè)，
[0007]所述第三板在所述加強筋所在平面的投影為夾角135°的V型結(jié)構(gòu)，所述第三板的一端與所述第一板連接，所述第三板的另一端開設(shè)有第五孔和第六孔，所述第五孔的中心與所述第六孔的中心的連線所在直線與所述第一板的夾角為45°，換擋軟軸通過穿過所述第五孔和所述第六孔的第二騎馬螺栓安裝于所述第三板的外側(cè)。
[0008]其中，所述第一騎馬螺栓的兩端通過設(shè)置于所述第二板的內(nèi)側(cè)并對應(yīng)于所述第三孔和所述第四孔的第一螺母和第二螺母固定。
[0009]其中，所述第二騎馬螺栓的兩端通過設(shè)置于所述第三板的內(nèi)側(cè)并對應(yīng)于所述第五孔和所述第六孔的第三螺母和第四螺母固定。
[0010]其中，所述第三板為Z折型結(jié)構(gòu)，且所述第三板的第一橫邊與所述第一板垂直連接，所述第三板的第二橫邊與所述第一橫邊平行且所述第一橫邊的長度方向和所述第二橫邊的長度方向在所述加強筋所在平面上的夾角為135°，所述第五孔和所述第六孔設(shè)置于所述第二橫邊的前端。
[0011]本實用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定支架，包括呈多邊形形狀的第一板，第一板的兩個相鄰且垂直的側(cè)邊分別向上折彎有第二板和第三板，第一板的遠(yuǎn)離第二板和第三板的邊設(shè)置有第一孔和第二孔，第一板的中部設(shè)置有減重孔，第一孔的中心與第二孔的中心的連線所在直線與第二板之間的夾角為30°，第一板通過第一孔和第二孔安裝于變速箱的殼體，第二板與第一板之間設(shè)置有加強筋，加強筋設(shè)置于減重孔的側(cè)部并平行于第三板，第二板開設(shè)有第三孔和第四孔，第三孔和第四孔位于加強筋的兩側(cè)，第三孔的中心與第四孔的中心的連線所在直線與第一板的夾角為15°，選擋軟軸通過穿過第三孔和第四孔的第一騎馬螺栓安裝于第二板的外側(cè)，第三板在加強筋所在平面的投影為夾角135°的V型結(jié)構(gòu)，第三板的一端與第一板連接，第三板的另一端開設(shè)有第五孔和第六孔，第五孔的中心與第六孔的中心的連線所在直線與第一板的夾角為45°，換擋軟軸通過穿過第五孔和第六孔的第二騎馬螺栓安裝于第三板的外側(cè)；其通過將第一板設(shè)置成多邊形形狀，且第一板的兩個相鄰且垂直的側(cè)邊分別向上折彎有第二板和第三板，因此第二板和第三板也為相互垂直設(shè)置，而第一板又在遠(yuǎn)離第二板和第三板的邊的附件開設(shè)第一孔和第二孔，通過第一孔和第二孔實現(xiàn)與變速箱的殼體的安裝，在此基礎(chǔ)上，利用第二板與第一板之間設(shè)置加強筋，增強對第二板和第一板的連接穩(wěn)定性，在第二板開設(shè)第三孔和第四孔，選擋軟軸通過穿過第三孔和第四孔的第一騎馬螺栓安裝于第二板的外側(cè)，并且，第三孔和第四孔位于加強筋的兩側(cè)，第三孔的中心與第四孔的中心的連線所在直線與第一板的夾角為15°，從而使得選檔軟軸安裝后中心軸線與第一板的夾角為75°，而第三板在加強筋所在平面的投影為V型結(jié)構(gòu)，并且V型結(jié)構(gòu)的兩邊在長度方向的夾角為135°，而V型結(jié)構(gòu)的一邊與第一板連接，另一邊開設(shè)有第五孔和第六孔，將第五孔的中心與第六孔的中心的連線所在直線與第一板的夾角為45°，再將換擋軟軸通過第五孔和第六孔固定于第三板，安裝后，換擋軟軸的中心軸線與第一板的夾角為45°，且換擋軟軸和選檔軟軸的中心軸線分別在兩個不相鄰的板上，這時，通過第二板進行固定選擋軟軸，通過第三板固定換擋軟軸，從而使得選檔軟軸和換擋軟軸在安裝后兩者在空間交錯設(shè)置，因而兩者不會存在于同一平面內(nèi)，使得兩者的安裝和使用互不影響互不干涉，這時利用第一板固定于變速箱的殼體，從而很好地在變速箱上實現(xiàn)可靠裝配，而且還能夠保證選換擋平順性和固定可靠性，使得安裝操作更加便利，連接穩(wěn)定，可靠性高，極大地提高重卡的性能，另外，所述第一板、所述第二板、所述第三板為一體式結(jié)構(gòu)，在加工時，采用一整塊板進行裁切折彎即可，加工容易成本低，而且一體式結(jié)構(gòu)，強度高，連接可靠穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定支架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定支架的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定支架在裝有換擋軟軸和選檔軟軸后的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本實用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定支架在裝有換擋軟軸和選檔軟軸后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是本實用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定支架與變速箱的殼體連接后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]1-第一板；2_第二板；3_第二板；4_加強筋；11_第一孔；12_第二孔；13_減重孔；21-第二孔；22_第四孔；31_第五孔；32_第六孔。
【具體實施方式】
[0021]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細(xì)介紹。
[0022]請參考圖1-圖6，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的變速操縱選換擋軟軸固定支架，包括呈多邊形形狀的第一板1，第一板1的兩個相鄰且垂直的側(cè)邊分別向上折彎有第二板2和第三板3，第一板1的遠(yuǎn)離第二板2和第三板3的邊設(shè)置有第一孔11和第二孔12，第一板1的中部設(shè)置有減重孔13，第一孔11的中心與第二孔12的中心的連線所在直線與第二板2之間的夾角為30°，第一板1通過第一孔11和第二孔12安裝于變速箱的殼體，第二板2與第一板1之間設(shè)置有加強筋4，