一種行車制動(dòng)助力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)，特別是一種行車制動(dòng)助力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車性能得到了大幅提升，汽車的行駛安全也越來越受到人們的重視。有別于傳統(tǒng)汽車上的全機(jī)械式動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，清潔能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的變化，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)形式和功能形式，為適應(yīng)這些全新的結(jié)構(gòu)功能設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足當(dāng)今需求了。
[0003]傳統(tǒng)燃油車上，制動(dòng)系統(tǒng)需要駕駛員施加一定制動(dòng)力，再經(jīng)過真空助力器放大，從而實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。真空助力器的真空度由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，在車輛行駛過程中，需要時(shí)刻保持一定的真空度，從而為行車制動(dòng)提供一定的助力。因此，在一定程度上會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，提高車輛油耗，而且其真空度難以保證一致，影響制動(dòng)力度以用戶體驗(yàn)。
[0004]在新能源車上，由于沒有常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，無(wú)法通過發(fā)動(dòng)機(jī)為真空助力器提供真空。目前新能源車需要增加一個(gè)真空栗，使用真空栗對(duì)真空助力器進(jìn)行抽真空。因此，需要真空栗一直保持工作，從而為真空助力器提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的真空。而真空栗長(zhǎng)時(shí)間的工作會(huì)消耗很大一部分電能，使車輛的續(xù)航里程大打折扣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制動(dòng)響應(yīng)快、在傳統(tǒng)燃油車與新能源車上均可以使用的行車制動(dòng)助力系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0007]—種行車制動(dòng)助力系統(tǒng)，包括ECU電子控制單元和液壓調(diào)節(jié)單元以及電子踏板三部分，液壓調(diào)節(jié)單元包括油壺、第一主缸、第二主缸、電機(jī)、隔離閥、踏板感覺模擬器、若干單向閥，和用于獲得制動(dòng)意圖的踏板位移傳感器、用于將輪缸中的制動(dòng)液返回到油壺中的減壓閥、用于測(cè)量輪缸壓力的壓力傳感器、用于平衡四個(gè)輪缸壓力的平衡腔；
[0008]油壺分別連接第一主缸和第二主缸，第一主缸通過單向閥與平衡腔連通，第一主缸通過隔離閥連接踏板感覺模擬器，第一主缸還通過活塞連桿與電子踏板連接;第二主缸由缸體、活塞和活塞推桿組成，第二主缸通過活塞分為第一腔和第二腔，第一腔和第二腔分別通過單向閥與平衡腔連接，且分別通過單向閥與油壺連通，電機(jī)通過絲杠與第二主缸的活塞推桿連接。
[0009]本實(shí)用新型采用電子制動(dòng)踏板，替代了傳統(tǒng)液壓制動(dòng)踏板，使用電信號(hào)傳遞駕駛員制動(dòng)意圖，具有很高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。另外，本實(shí)用新型將傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器去除，采用電機(jī)加絲杠傳動(dòng)方式對(duì)車輛制動(dòng)提供助力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，響應(yīng)迅速，在很大程度上降低了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的重量。在正常行駛時(shí)，電機(jī)不工作，不消耗車輛電能；當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，ECU電子控制單元根據(jù)踏板位移傳感器信息，控制電機(jī)工作帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，為制動(dòng)提供助力。
[0010]作為優(yōu)選，第一主缸、第二主缸、壓力傳感器、平衡腔、踏板感覺模擬器、隔離閥、減壓閥和若干單向閥集成到液壓調(diào)節(jié)單元本體中，電機(jī)與液壓調(diào)節(jié)單元本體通過螺栓固定。其優(yōu)點(diǎn)在于，使得整個(gè)系統(tǒng)的集成性更高，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，也便于組裝。
[0011]作為優(yōu)選，油壺通過螺栓、密封圈與液壓調(diào)節(jié)單元本體進(jìn)行密封連接。其優(yōu)點(diǎn)在于，避免了油壺在連接處的漏液情況發(fā)生，使得整個(gè)系統(tǒng)的安全性和可靠性更高。
[0012]作為優(yōu)選，第一主缸包括分別設(shè)置在第一腔室、第二腔室的兩個(gè)活塞、兩個(gè)復(fù)位彈簧，第一腔室和第二腔室分別通過單向閥與平衡腔連接。其優(yōu)點(diǎn)在于，從而存在兩條制動(dòng)油路，縮短了油壓建立所需時(shí)間，提高了制動(dòng)響應(yīng)速度。
[0013]作為優(yōu)選，第一腔室、第二腔室通過單向閥連接。其優(yōu)點(diǎn)在于，能夠良好地控制制動(dòng)液的流向，快速建立液壓。
[0014]作為優(yōu)選，踏板位移傳感器集成到第一主缸中，用于測(cè)量第一主缸的位移量;或者踏板位移傳感器集成到電子踏板中，用于測(cè)量制動(dòng)踏板位移量。其優(yōu)點(diǎn)在于，集成性高，降低整個(gè)系統(tǒng)的體積。
[0015]作為優(yōu)選，平衡腔分為兩個(gè)腔室，兩個(gè)腔室分別連接四個(gè)車輪，且兩個(gè)腔室內(nèi)分別設(shè)有彈簧。其優(yōu)點(diǎn)在于，通過平衡腔的兩個(gè)腔室，可以均衡四輪的油壓，使得四輪和同時(shí)建立較均衡的油壓，使得制動(dòng)過程更加平穩(wěn)，防止由于四輪油壓不同而引起的行車方向偏移，提高制動(dòng)的安全性。
[0016]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)及效果：
[0017]1、由于本實(shí)用新型使用電機(jī)帶絲杠方式對(duì)制動(dòng)進(jìn)行助力，省去了真空助力器，使得整體結(jié)構(gòu)更緊湊，大幅降低了總成重量，并且可以在新能源車上使用，前景非常廣闊。
[0018]2、由于本實(shí)用新型的制動(dòng)主缸與輪缸和耦合與解耦，使用模擬器來模擬踏板感覺，用戶體驗(yàn)好，ECU電子控制單元控制簡(jiǎn)單。
[0019]3、由于本實(shí)用新型第二主缸中的工作腔可以在第一腔與第二腔中進(jìn)行切換，使得在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)不需要頻繁切換轉(zhuǎn)動(dòng)方向，大幅提高電機(jī)壽命，并且在連續(xù)制動(dòng)時(shí)，電機(jī)響應(yīng)更迅速，制動(dòng)效果更佳。
[0020]4、由于本實(shí)用新型相對(duì)于傳統(tǒng)制動(dòng)可以大幅簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低重量，提高制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間，縮短制動(dòng)距離。且該實(shí)用新型在傳統(tǒng)燃油車與新能源車上均可以使用，應(yīng)用前景非常寬闊。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]標(biāo)號(hào)說明：
[0024]1、ECU電子控制單元 2、電子踏板3、油壺
[0025]4、第一主缸41、第一腔室42、第二腔室
[0026]5、第二主缸51、第一腔52、第二腔
[0027]6、電機(jī)7、隔離閥8、踏板感覺模擬器
[0028]91、第一單向閥92、第二單向閥93、第三單向閥
[0029]94、第四單向閥95、第五單向閥96、第六單向閥
[0030]10、踏板位移傳感器11、減壓閥12、壓力傳感器
[0031]13、平衡腔
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0033]實(shí)施例I:
[0034]參考圖I所示，本實(shí)施例由ECU電子控制單元I和液壓調(diào)節(jié)單元以及電子踏板2三部分組成，ECU電子控制單元I用于處理本系統(tǒng)獲得的電信號(hào)，并對(duì)制動(dòng)過程進(jìn)行調(diào)控，電子踏板2用于傳遞駕駛員的制動(dòng)意圖，具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)高的優(yōu)點(diǎn)。
[0035]液壓調(diào)節(jié)單元包括油壺3、第一主缸4、第二主缸5、電機(jī)6、隔離閥7、踏板感覺模擬器8、踏板位移傳感器10、減壓閥11、壓力傳感器12、平衡腔13，和若干單向閥。踏板位移傳感器10用于與電子踏板2配合獲得制動(dòng)意圖，減壓閥11打開時(shí)可將輪缸中的制動(dòng)液返回到油壺3中，壓力傳感器12用于測(cè)量輪缸壓力，從而獲得車輛制動(dòng)情況，平衡腔13分為兩個(gè)腔室，用于平衡四個(gè)輪缸壓力，這兩個(gè)腔室分別連接四個(gè)車輪，且兩個(gè)腔室內(nèi)分別設(shè)有彈簧。
[0036]第一主缸4包括分別設(shè)置在第一腔室41、第二腔室42的兩個(gè)活塞、兩個(gè)復(fù)位彈簧，第一腔室41和第二腔室42分別通過第六單向閥96、第五單向閥95與平衡腔13連接并互相連接。第一主缸4與油壺3連通，并通過隔離閥7連接踏板感覺模擬器8，還通過活塞連桿與電子踏板2連接。
[0037]第二主缸5由缸體、活塞和活塞推桿組成，第二主缸5通過活塞分為第一腔51和第二腔52，第一腔51通過第四單向閥94與平衡腔13連接、通過第二單向閥92與油壺3連接，第二腔52通過第三單向閥93與平衡腔13連接、通過第一單向閥91與油壺3連接。第二主缸5的活塞推桿通過絲杠與電機(jī)6連接。
[0038]絲杠是工具機(jī)械和精密機(jī)械上最常使用的傳動(dòng)元件，其主要功能是將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成線性運(yùn)動(dòng)，或?qū)⑴ぞ剞D(zhuǎn)換成軸向反復(fù)作用力，同時(shí)兼具高精度、可逆性和高效率的特點(diǎn)。由于具有很小的摩擦阻力，絲杠被廣泛應(yīng)用于各種工業(yè)設(shè)備和精密儀器。
[0039]油壺3—般為一個(gè)，圖I中