一種踏板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種踏板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1-圖2所述，踏板I通過踏板I上的踏板連接裝置101安裝在汽車本體上，為了使得連接強(qiáng)度滿足使用要求，踏板I與底盤的連接點至少為1I個，常見的為2個連接點，2個連接點分別為:踏板I與底盤承重大梁的連接點及踏板I與側(cè)門檻的連接點。
[0003]側(cè)門檻的金屬板為雙層金屬板，雙層金屬板由平行的第一層金屬板和第二層金屬板構(gòu)成，且第一層金屬板和第二層金屬板為薄板，受力易變形，踏板與側(cè)門檻連接后，由于踏板受力會導(dǎo)致側(cè)門檻也受力變形，踏板承重效果差。
[0004]因此，如何減小側(cè)門檻變形量，增強(qiáng)踏板承重是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的第一個目的是提供一種踏板，以實現(xiàn)減小側(cè)門檻變形量，增強(qiáng)踏板承重的目的。本實用新型的第二個目的是提供一種汽車。
[0006]為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供了如下方案:
[0007 ] 一種踏板，包括踏板本體，還包括連接裝置；
[0008]所述連接裝置包括連接裝置主體和支撐管，所述踏板本體與所述連接裝置主體連接；
[0009]其中，所述連接裝置主體能夠抵住所述側(cè)門檻的第一層金屬板的底端，所述支撐管的一端固定在所述連接裝置主體上，所述支撐管的另一端能夠抵在側(cè)門檻的第二層金屬板的底端；
[0010]所述連接裝置主體、所述側(cè)門檻的第一層金屬板及所述側(cè)門檻的第二層金屬板能夠通過第一螺栓連接。
[0011]優(yōu)選地，在上述踏板中，所述連接裝置上還設(shè)置有卡爪，所述卡爪能夠卡住所述側(cè)門檻的第三層金屬板，且所述第三層金屬板與所述第一層金屬板和所述第二層金屬板垂直連接。
[0012]優(yōu)選地，在上述踏板中，所述卡爪為V型卡爪，且組成所述V型卡爪的兩個板上均開有與第二螺栓連接的孔。
[0013]優(yōu)選地，在上述踏板中，所述V型卡爪的一側(cè)焊接有與所述第二螺栓連接的螺母。
[0014]優(yōu)選地，在上述踏板中，所述第一螺栓能夠通過所述支撐管的內(nèi)部，且所述第一螺栓靠近所述第二層金屬板的一側(cè)連接有螺母塊。
[0015]優(yōu)選地，在上述踏板中，所述螺母塊焊接在所述第二層金屬板上。
[0016]優(yōu)選地，在上述踏板中，所述支撐管為圓柱支撐管。
[0017]優(yōu)選地，在上述踏板中，所述支撐管為鐵管。
[0018]優(yōu)選地，在上述踏板中，所述螺母塊為方形螺母。
[0019]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的踏板，包括踏板本體和連接裝置。將踏板安裝到汽車本體上時，首先將連接裝置主體抵住側(cè)門檻的第一層金屬板的底端，將一端固定在連接裝置主體上的支撐管的另一端抵在側(cè)門檻的第二層金屬板的底端;接著，將連接裝置主體、側(cè)門檻的第一層金屬板及側(cè)門檻的第二層金屬板通過第一螺栓連接;最后，將踏板安裝到連接裝置主體上，完成踏板與汽車本體的連接。本實用新型提供的踏板，由于設(shè)置了與連接裝置主體連接的支撐管，通過支撐管設(shè)置在側(cè)門檻的第一層金屬板和側(cè)門檻的第二層金屬板之間，支撐管一方面起到了支撐承重的作用，另一方面防止了側(cè)門檻的第一層金屬板和側(cè)門檻的第二層金屬板在螺栓鎖緊作用下的變形。本實用新型提供的踏板減小了側(cè)門檻變形量，增強(qiáng)踏板承重。
[0020]為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型提供了如下方案:
[0021 ] 一種汽車，包括汽車本體和安裝在所述汽車本體上的側(cè)門檻，所述側(cè)門檻包括第一層金屬板、第二層金屬板和第三層金屬板，且所述第三層金屬板與所述第一層金屬板及所述第二層金屬板垂直連接，其特征在于，還包括上述任意一項所述的踏板；
[0022]其中，所述連接裝置主體抵住所述第一層金屬板的底端，所述支撐管的一端固定在所述連接裝置主體上，所述支撐管的另一端抵在所述側(cè)門檻的第二層金屬板的底端；
[0023]所述連接裝置主體、所述側(cè)門檻的第一層金屬板及所述側(cè)門檻的第二層金屬板通過所述第一螺栓連接。
[0024]由于本實用新型提供的汽車包括上述任意一項所述的踏板，因此，踏板所具有的有益效果均是本實用新型提供的汽車所包含的。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出新穎性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為現(xiàn)有技術(shù)提供的踏板連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為現(xiàn)有技術(shù)提供的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖3為本實用新型提供的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實用新型提供的踏板的連接裝置的爆炸圖；
[0030]圖5為本實用新型提供的踏板的另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖6為本實用新型提供的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]其中，圖1-6中:
[0033]踏板1、踏板連接裝置101、踏板本體2、連接裝置201、支撐管20101、側(cè)門檻3、第一層金屬板301、第二層金屬板302、第一螺栓4、卡爪20102、第三層金屬板303、第二螺栓5、螺母6、螺母塊7。
【具體實施方式】
[0034]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0035]請參閱圖3-圖6，為本實用新型提供的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]本實用新型公開了一種踏板，包括踏板本體2和連接裝置201，踏板主體能夠通過連接裝置201安裝到汽車本體上。
[0037]連接裝置201包括連接裝置主體和支撐管20101，踏板本體2與連接裝置主體連接；
[0038]其中，支撐管20101的一端固定在連接裝置主體上，連接裝置主體能夠抵住側(cè)門檻3的第一層金屬板301的底端，支撐管20101的另一端能夠抵在側(cè)門濫3的第二層金屬板302的底端，使得支撐管20101能夠卡在側(cè)門濫3的第一層金屬板301和側(cè)門濫3的第二層金屬板302之間。且連接裝置201、側(cè)門檻3的第一層金屬板301及側(cè)門檻3的第二層金屬板302能夠通過第一螺栓4連接。
[0039]需要說明的是，側(cè)門檻3的第一層金屬板301和側(cè)門檻3的第二層金屬板302為側(cè)門檻金屬板的上下兩層，其中，第二層金屬板302在第一層金屬板301的上端。
[°04°]第一層金屬板301的底端是指第一層金屬板301背向第二層金屬板302的面;第二層金屬板302的底端是指第二層金屬板302面向第一層金屬板301的面。
[0041]本實用新型提供的踏板，將踏板安裝到汽車本體上時，首先將連接裝置主體抵住側(cè)門檻3的第一層金屬板301的底端，將支撐管20101抵在側(cè)門檻3的第二層金屬板302的底端;接著，將連接裝置主體、側(cè)門檻3的第一層金屬板301及側(cè)門檻3的第二層金屬板302通過第一螺栓4連接;最后，將踏板安裝到連接裝置主體上，完成踏板與汽車本體的連接。本實用新型提供的踏板，由于設(shè)置了與連接裝置主體連接的支撐管20101，通過支撐管20101設(shè)置在側(cè)門檻3的第一層金屬板301和側(cè)門檻3的第二層金屬板302之間，支撐管20101—方面起到了支撐承重的作用，另一方面防止了側(cè)門檻3的第一層金屬板301和側(cè)門檻3的第二層金屬板302在螺栓鎖緊作用下的變形。本實用新型提供的踏板減小了側(cè)門檻3變形量，增強(qiáng)踏板承重。
[0042]在本實用新型提供又一實施例中，本實施例中的踏板和實施例一中的踏板結(jié)構(gòu)類似，對相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。
[0043]在本實施例中，公開了連接裝置201上還設(shè)置有卡爪20102，卡爪20102能夠卡住側(cè)門檻3的第三層金屬板303，且側(cè)門檻3的第三層金屬板303與第一層金屬板301和第二層金屬板302均垂直連接。
[0044]在將連接裝置本體、側(cè)門檻3的第一層金屬板301及側(cè)門檻3的第二層金屬板302能夠通過第一螺栓4連接，并將第三層金屬板303卡在卡爪20102內(nèi)牢牢卡住，增加了連接裝置201在豎直方向的剪切力。
[0045]進(jìn)一步地，本實用新型公開了卡爪20102為V型卡爪，且組成V型卡爪的兩個板上均開有與第二螺栓5連接的孔。
[0046]V型卡爪由兩個板以一定的角度連接在一起，通過調(diào)節(jié)連接在兩個板上的第二螺栓5實現(xiàn)V型卡爪卡住第三層金屬板303的力度調(diào)節(jié)