Dc-dc轉(zhuǎn)換器托架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種DC-DC轉(zhuǎn)換器托架。
【背景技術(shù)】
[0002]DC-DC轉(zhuǎn)換器是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，DC-DC轉(zhuǎn)換器通過專用托架安裝在汽車車架上;現(xiàn)有的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架通常采用由若干鋼板熱乳折彎后固定連接而成，該結(jié)構(gòu)的托架具有較大自重，不利于車身輕量化的實(shí)現(xiàn)，整車裝配效率低下，還需要較高的開模成本，且在實(shí)際應(yīng)用中，托架往往出現(xiàn)變形或應(yīng)力集中導(dǎo)致失效。
[0003]因此，就需要一種DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需專門開模，便于加工成型，降低加工成本，具有較小自重，利于車身輕量化的實(shí)現(xiàn)，提高整車裝配效率，有效避免其在長(zhǎng)期受到交變應(yīng)力后產(chǎn)生的變形或斷裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需專門開模，便于加工成型，降低加工成本，具有較小自重，利于車身輕量化的實(shí)現(xiàn)，提高整車裝配效率，有效避免其在長(zhǎng)期受到交變應(yīng)力后產(chǎn)生的變形或斷裂。
[0005]本實(shí)用新型的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，包括托架本體，所述托架本體為由若干支梁依次連接而成的框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)中限定出用于安裝DC-DC轉(zhuǎn)換器的安裝空間;所述支梁為角鋼。
[0006]進(jìn)一步，所述支梁包括括至少兩根并列設(shè)置的橫梁、至少兩根并列設(shè)置且位于橫梁上方的縱梁及用于將橫梁與縱梁連接在一起的豎梁。
[0007]進(jìn)一步，所述橫梁與縱梁分別與豎梁相垂直。
[0008]進(jìn)一步，所述橫梁與縱梁分別與豎梁以焊接方式相連。
[0009]進(jìn)一步，所述橫梁及縱梁的數(shù)量均為兩根，沿每一橫梁或者縱梁的長(zhǎng)度方向連接有兩根間隔的豎梁。
[0010]進(jìn)一步，該托架還包括設(shè)在兩橫梁之間的用于安裝轉(zhuǎn)換器護(hù)板的護(hù)板支架，所述護(hù)板支架包括連接在橫梁一端的支板及設(shè)在支板上的支耳，所述支耳上設(shè)有護(hù)板安裝部。[0011 ]進(jìn)一步，所述護(hù)板安裝部包括設(shè)在支耳上的安裝孔及焊接在支耳上與安裝孔對(duì)應(yīng)的螺母。
[0012]進(jìn)一步，該托架還包括連接在并列設(shè)置的橫梁和/或并列設(shè)置的縱梁間的連接梁。
[0013]進(jìn)一步，所述縱梁的兩端設(shè)有用于與汽車車身相連的連接孔。
[0014]進(jìn)一步，該托架還包括連接件，所述連接件穿過連接孔并將托架本體固定于汽車車身。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，托架本體為采用角鋼連接而成的框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需專門開模，便于加工成型，降低了加工成本，具有較小自重，利于車身輕量化的實(shí)現(xiàn)，可提高整車的裝配效率;框架結(jié)構(gòu)為其他零部件的安裝節(jié)省了空間，并且在汽車行駛過程中空氣流通量大，有利于DC-DC轉(zhuǎn)換器的散熱；同時(shí)，相比于鋼板折彎件，角鋼本身的翻邊有效地避免了托架本體拐點(diǎn)在長(zhǎng)期受到交變應(yīng)力后產(chǎn)生的變形或斷裂，且不用沖壓加強(qiáng)筋，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，降低成本。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，包括托架本體，所述托架本體為由若干支梁依次連接而成的框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)中限定出用于安裝DC-DC轉(zhuǎn)換器的安裝空間；所述支梁為角鋼;角鋼也稱角鐵，是兩邊互相垂直成角形的長(zhǎng)條鋼材，本托架可采用等邊角鋼或者不等邊角鋼;框架結(jié)構(gòu)是指支梁以剛接相連接構(gòu)成承重體系，不具有直接連接關(guān)系的支梁則間隔設(shè)置;安裝空間能夠滿足DC-DC轉(zhuǎn)換器的安裝固定;托架本體為采用角鋼連接而成的框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需專門開模，便于加工成型，降低了加工成本，具有較小自重，利于車身輕量化的實(shí)現(xiàn)，可提高整車的裝配效率;框架結(jié)構(gòu)為其他零部件的安裝節(jié)省了空間，并且在汽車行駛過程中空氣流通量大，有利于DC-DC轉(zhuǎn)換器的散熱；同時(shí)，相比于鋼板折彎件，角鋼本身的翻邊有效地避免了托架本體拐點(diǎn)在長(zhǎng)期受到交變應(yīng)力后產(chǎn)生的變形或斷裂，且不用沖壓加強(qiáng)筋，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，降低成本。
[0019]本實(shí)施例中，所述支梁包括括至少兩根并列設(shè)置的橫梁1、至少兩根并列設(shè)置且位于橫梁I上方的縱梁2及用于將橫梁I與縱梁2連接在一起的豎梁3;在空間上，橫梁I處于縱梁2下方，豎梁3連接橫梁I與縱梁2;兩橫梁I的“L”形內(nèi)表面相對(duì)設(shè)置，兩縱梁2的“L”形內(nèi)表面相對(duì)設(shè)置；當(dāng)每一橫梁I上設(shè)置兩根豎梁3時(shí)，兩豎梁3的“L”形外表面相對(duì)設(shè)置;優(yōu)選地，所述橫梁I與縱梁2分別與豎梁3相垂直;所述橫梁I與縱梁2分別與豎梁3以焊接方式相連，便于加工;優(yōu)選地，所述橫梁I及縱梁2的數(shù)量均為兩根，沿每一橫梁I或者縱梁2的長(zhǎng)度方向連接有兩根間隔的豎梁3。
[0020]本實(shí)施例中，該托架還包括設(shè)在兩橫梁I之間的用于安裝轉(zhuǎn)換器護(hù)板的護(hù)板支架，所述護(hù)板支架包括連接在橫梁I 一端的支板41及設(shè)在支板41上的支耳42，所述支耳42上設(shè)有護(hù)板安裝部;轉(zhuǎn)換器護(hù)板能夠?qū)C-DC轉(zhuǎn)換器形成防護(hù)，例如可以是限制DC-DC轉(zhuǎn)換器移動(dòng)的限位板;護(hù)板支架便于轉(zhuǎn)換器護(hù)板的安裝，節(jié)省車架空間，提高整車緊湊性;支板41的兩端分別與橫梁I的端部對(duì)應(yīng)焊接，支板41與支耳42均優(yōu)選呈“L”形，支耳42的一側(cè)焊接于支板41;所述護(hù)板安裝部包括設(shè)在支耳42上的安裝孔及焊接在支耳42上與安裝孔對(duì)應(yīng)的螺母43;螺母43預(yù)置在支耳42上，便于安裝固定，提高裝配效率。
[0021]本實(shí)施例中，該托架還包括連接在并列設(shè)置的橫梁I和并列設(shè)置的縱梁2間的連接梁5;連接梁5的設(shè)置提高了托架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止在碰撞時(shí)的變形損壞;連接梁5可以采用角鋼或者直板鋼。
[0022]本實(shí)施例中，所述縱梁2的兩端設(shè)有用于與汽車車身相連的連接孔2a，提高裝配效率;該托架還包括連接件6，所述連接件6穿過連接孔2a并將托架本體固定于汽車車身;連接件6可為螺栓、螺釘或者定位銷等部件。
[0023]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，包括托架本體，其特征在于:所述托架本體為由若干支梁依次連接而成的框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)中限定出用于安裝DC-DC轉(zhuǎn)換器的安裝空間;所述支梁為角鋼。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:所述支梁包括括至少兩根并列設(shè)置的橫梁、至少兩根并列設(shè)置且位于橫梁上方的縱梁及用于將橫梁與縱梁連接在一起的豎梁。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:所述橫梁與縱梁分別與豎梁相垂直。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:所述橫梁與縱梁分別與豎梁以焊接方式相連。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:所述橫梁及縱梁的數(shù)量均為兩根，沿每一橫梁或者縱梁的長(zhǎng)度方向連接有兩根間隔的豎梁。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:該托架還包括設(shè)在兩橫梁之間的用于安裝轉(zhuǎn)換器護(hù)板的護(hù)板支架，所述護(hù)板支架包括連接在橫梁一端的支板及設(shè)在支板上的支耳，所述支耳上設(shè)有護(hù)板安裝部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:所述護(hù)板安裝部包括設(shè)在支耳上的安裝孔及焊接在支耳上與安裝孔對(duì)應(yīng)的螺母。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:該托架還包括連接在并列設(shè)置的橫梁和/或并列設(shè)置的縱梁間的連接梁。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:所述縱梁的兩端設(shè)有用于與汽車車身相連的連接孔。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，其特征在于:該托架還包括連接件，所述連接件穿過連接孔并將托架本體固定于汽車車身。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，包括托架本體，所述托架本體為由若干支梁依次連接而成的框架結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)中限定出用于安裝DC-DC轉(zhuǎn)換器的安裝空間；所述支梁為角鋼；本實(shí)用新型的DC-DC轉(zhuǎn)換器托架，托架本體為采用角鋼連接而成的框架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需專門開模，便于加工成型，降低了加工成本，具有較小自重，利于車身輕量化的實(shí)現(xiàn)，可提高整車的裝配效率；框架結(jié)構(gòu)為其他零部件的安裝節(jié)省了空間，并且在汽車行駛過程中空氣流通量大，有利于DC-DC轉(zhuǎn)換器的散熱；同時(shí)，相比于鋼板折彎件，角鋼本身的翻邊有效地避免了托架本體拐點(diǎn)在長(zhǎng)期受到交變應(yīng)力后產(chǎn)生的變形或斷裂，且不用沖壓加強(qiáng)筋，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，降低成本。
【IPC分類】B60R11/00
【公開號(hào)】CN205256207
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521065979
【發(fā)明人】張興海, 程波, 狄武飛, 王一棚, 黃介
【申請(qǐng)人】重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月19日