汽車防護(hù)座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車副件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車防護(hù)座椅，包括：椅背、椅座和兩個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述椅座和所述椅背連接，兩個(gè)所述第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述椅背的內(nèi)部；每個(gè)所述第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均包括：第一驅(qū)動(dòng)部和第一護(hù)板，所述第一驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述椅背上，并與所述第一護(hù)板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第一護(hù)板沿所述椅背的垂直方向運(yùn)動(dòng)；且兩個(gè)所述第一護(hù)板對稱分布在所述椅背的軸線的兩側(cè)，用于保護(hù)乘員的側(cè)面。通過本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)座椅，從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供防護(hù)，使乘員的上部軀體在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護(hù)，進(jìn)而減少受傷情況的出現(xiàn)。
【專利說明】
汽車防護(hù)座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車副件設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及汽車防護(hù)座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]日常生活中，由于駕駛員的因素、車輛的因素以及環(huán)境因素等，交通事故時(shí)有發(fā)生，也因此使人們對汽車的安全性能日益重視。
[0003]現(xiàn)有的汽車座椅上只有安全帶能夠在汽車發(fā)生碰撞的瞬間在一定程度上保護(hù)乘員。但是，安全帶也只能起到將乘員約束在座椅上，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)幫助乘員避免與方向盤及儀表板等發(fā)生二次碰撞，或者幫助乘員避免被甩出車外導(dǎo)致死傷的情況出現(xiàn)。而無法為使用者提供直接的防護(hù)作用，尤其對于乘員的上部軀體缺乏直接的保護(hù)作用，致使乘員的上部軀體經(jīng)常會(huì)因?yàn)閬碜攒囕v側(cè)面的撞擊而受到不同程度的傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供汽車防護(hù)座椅，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的交通事故發(fā)生時(shí)，汽車座椅的防護(hù)措施無法為使用者的上部軀體提供直接的防護(hù)作用，以致使用者的上部軀體在交通事故中容易受到傷害的技術(shù)問題。
[0005]本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)座椅，包括:椅背、椅座和兩個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述椅座和所述椅背連接，兩個(gè)所述第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述椅背的內(nèi)部；
[0006]每個(gè)所述第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均包括:第一驅(qū)動(dòng)部和第一護(hù)板，所述第一驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述椅背上，并與所述第一護(hù)板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第一護(hù)板沿所述椅背的垂直方向運(yùn)動(dòng)；
[0007]且兩個(gè)所述第一護(hù)板對稱分布在所述椅背的軸線的兩側(cè)，用于保護(hù)乘員的側(cè)面。
[0008]進(jìn)一步，所述第一驅(qū)動(dòng)部包括第一電機(jī)、第一齒輪和第一齒條；
[0009]所述第一電機(jī)設(shè)置在所述椅背上，所述第一齒輪與所述第一電機(jī)的輸出軸連接，所述第一齒條設(shè)置在所述第一護(hù)板上，且所述第一齒條與所述第一齒輪嚙合。
[0010]進(jìn)一步，所述第一護(hù)板為平板狀的結(jié)構(gòu)，且與所述椅背的側(cè)壁平行設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步，還包括兩個(gè)第二防護(hù)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述第二防護(hù)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述椅座的內(nèi)部；
[0012]每個(gè)所述第二防護(hù)機(jī)構(gòu)均包括:第二驅(qū)動(dòng)部和第二護(hù)板，所述第二驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述椅座上，并與所述第二護(hù)板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第二護(hù)板沿所述椅座的垂直方向運(yùn)動(dòng)；
[0013]且兩個(gè)所述第二護(hù)板對稱分布在所述椅座的軸線的兩側(cè)，用于從兩側(cè)保護(hù)乘員的大腿。
[0014]進(jìn)一步，所述第二驅(qū)動(dòng)部包括第二電機(jī)、第二齒輪和第二齒條；
[0015]所述第二電機(jī)設(shè)置在所述椅座上，所述第二齒輪與所述第二電機(jī)的輸出軸連接，所述第二齒條設(shè)置在所述第二護(hù)板上，且所述第二齒條與所述第二齒輪嚙合。
[0016]進(jìn)一步，還包括第三防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述第三防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述椅背的內(nèi)部；
[0017]所述第三防護(hù)機(jī)構(gòu)包括:第三驅(qū)動(dòng)部和第三護(hù)板，所述第三驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述椅背上，并與所述第三護(hù)板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第三護(hù)板沿所述椅背的垂直方向運(yùn)動(dòng)；
[0018]所述第三護(hù)板關(guān)于所述椅背的軸線對稱，用于保護(hù)乘員的頭部。
[0019]進(jìn)一步，所述第三驅(qū)動(dòng)部包括第三電機(jī)、第三齒輪和第三齒條；
[0020]所述第三電機(jī)設(shè)置在所述椅背上，所述第三齒輪與所述第三電機(jī)的輸出軸連接，所述第三齒條設(shè)置在所述第三護(hù)板上，且所述第三齒條與所述第三齒輪嚙合。
[0021]進(jìn)一步，還包括第四防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述第四防護(hù)機(jī)構(gòu)用于對乘員的小腿提供保護(hù)；
[0022]所述第四防護(hù)機(jī)構(gòu)包括第四電機(jī)、第一牽引繩和第四護(hù)板;所述第四電機(jī)用于設(shè)置在座基的內(nèi)部，所述第一牽引繩的一端繞設(shè)在所述第四電機(jī)的輸出軸上，另一端與所述第四護(hù)板的第一端連接；
[0023]所述第四護(hù)板的第二端用于與汽車的底板鉸接，第一端向方向盤的方向延伸。
[0024]進(jìn)一步，還包括電磁鐵和第一電源，所述第一電源用于與汽車的感應(yīng)元件連接，并且能夠向所述電磁鐵通電，所述電磁鐵用于吸引剎車閉合。
[0025]進(jìn)一步，還包括第五電機(jī)和第二牽引繩，所述第五電機(jī)用于設(shè)置于座基的內(nèi)部，所述第二牽引繩的一端繞設(shè)在所述第五電機(jī)的輸出軸上，另一端用于與剎車連接。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0027]本實(shí)用新型提供的汽車防護(hù)座椅，包括:椅背、椅座和兩個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，椅座和椅背連接，兩個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于椅背的內(nèi)部;每個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均包括:第一驅(qū)動(dòng)部和第一護(hù)板，第一驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于椅背上，并與第一護(hù)板連接，用于驅(qū)動(dòng)第一護(hù)板沿椅背的垂直方向運(yùn)動(dòng);且兩個(gè)第一護(hù)板對稱分布在椅背的軸線的兩側(cè)，用于保護(hù)乘員的側(cè)面。在椅背內(nèi)設(shè)置第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)后，即接通電路，啟動(dòng)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)部分別驅(qū)動(dòng)對應(yīng)的第一護(hù)板沿椅背的垂直方向伸出椅背，從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供防護(hù)，使乘員的上部軀體在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護(hù)，進(jìn)而減少受傷情況的出現(xiàn)。
【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對【具體實(shí)施方式】或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0029]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅的立體圖；
[0030]圖2為圖1所示的汽車防護(hù)座椅的另一立體圖；
[0031]圖3為圖1所示的汽車防護(hù)座椅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]附圖標(biāo)記:
[0033]1-椅背2-椅座
[0034]101-第一護(hù)板102-第一電機(jī) 103-第一齒輪
[0035]104-第一齒條105-第三護(hù)板 106-第三電機(jī)
[0036]107_第三齒輪108-第三齒條 201-第二護(hù)板
[0037]202-第二電機(jī)203-第二齒輪 204-第二齒條
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0039]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0040]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0041]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅的立體圖；圖2為圖1所示的汽車防護(hù)座椅的另一立體圖；圖3為圖1所不的汽車防護(hù)座椅的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不意圖。
[0042]如圖1所示，本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅，包括:椅背1、椅座2和兩個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，椅座2和椅背I連接，兩個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于椅背I的內(nèi)部;每個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均包括:第一驅(qū)動(dòng)部和第一護(hù)板101，第一驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于椅背I上，并與第一護(hù)板101連接，用于驅(qū)動(dòng)第一護(hù)板1I沿椅背I的垂直方向運(yùn)動(dòng);且兩個(gè)第一護(hù)板101對稱分布在椅背I的軸線的兩偵U，用于保護(hù)乘員的側(cè)面。
[0043]第一驅(qū)動(dòng)部的主要作用為驅(qū)動(dòng)第一護(hù)板101沿垂直椅背I的方向運(yùn)動(dòng)，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的機(jī)構(gòu)，都可以作為本實(shí)施例所指的第一驅(qū)動(dòng)部。例如:電缸、電機(jī)與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。具體地，當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)部為電缸時(shí)，電缸設(shè)置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電缸的滑塊與第一護(hù)板101連接并帶動(dòng)第一護(hù)板101運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)部為電機(jī)與絲桿時(shí)，絲杠設(shè)置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電機(jī)的輸出軸與絲桿連接，并帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿的螺帽與第一護(hù)板101連接并帶動(dòng)第一護(hù)板101運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谝或?qū)動(dòng)部為電機(jī)與齒輪、齒條時(shí)，電機(jī)設(shè)置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有齒輪，第一護(hù)板101上設(shè)置有齒條，通過齒輪與齒條的嚙合，帶動(dòng)第一護(hù)板101運(yùn)動(dòng)。
[0044]第一護(hù)板101的主要作用為從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供保護(hù)，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)，都可以作為本實(shí)施例所指的第一護(hù)板101。例如:平板狀結(jié)構(gòu)，或者橫截面的形狀為弧形的彎曲的板。具體地，當(dāng)?shù)谝蛔o(hù)板101為平板狀結(jié)構(gòu)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)部可以為電缸、電機(jī)與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。當(dāng)?shù)谝蛔o(hù)板101為橫截面的形狀為弧形的彎曲的板時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)部為電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)。
[0045]需要說明的是，當(dāng)?shù)谝蛔o(hù)板101為橫截面的形狀為弧形的彎曲的板時(shí)，伸出椅背I的兩個(gè)第一護(hù)板101可以與椅背I共同構(gòu)成周向封閉的空間，使乘員的上部軀體可以享有更全面的保護(hù)。
[0046]在椅背I內(nèi)設(shè)置第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)后，即接通電路，啟動(dòng)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)第一驅(qū)動(dòng)部分別驅(qū)動(dòng)相對應(yīng)的第一護(hù)板101沿椅背I的垂直方向伸出椅背I，從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供防護(hù)，使乘員的上部軀體在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護(hù)，進(jìn)而減少受傷情況的出現(xiàn)。
[0047]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，第一驅(qū)動(dòng)部包括第一電機(jī)102、第一齒輪103和第一齒條104;第一電機(jī)102設(shè)置在椅背I上，第一齒輪103與第一電機(jī)102的輸出軸連接，第一齒條104設(shè)置在第一護(hù)板101上，且第一齒條104與第一齒輪103嗤合。
[0048]第一電機(jī)102設(shè)置在椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，輸出軸連接第一齒輪103，通過第一齒輪103與第一齒條104的嚙合，帶動(dòng)第一護(hù)板101運(yùn)動(dòng)。第一齒條104的主要作用為通過與第一齒輪103嚙合帶動(dòng)第一護(hù)板101運(yùn)動(dòng)，因此，第一齒條104在第一護(hù)板101上的位置，能夠滿足其上述功能即可。
[0049]優(yōu)選地，作為一種【具體實(shí)施方式】，第一齒條104設(shè)置在第一護(hù)板101沿椅背I高度方向的中間位置。
[0050]第一齒條104設(shè)置在第一護(hù)板101沿椅背I高度方向的中間位置，在第一驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)第一護(hù)板101運(yùn)動(dòng)的過程中，使第一護(hù)板101受力更平衡、穩(wěn)定，進(jìn)而使第一護(hù)板101能夠更平穩(wěn)的伸出椅背I，有利于降低本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅發(fā)生故障的可能性。
[0051]汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)，并接通電路后，第一防護(hù)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作過程為:第一電機(jī)102帶動(dòng)第一齒輪103轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪103與第一齒條104嚙合進(jìn)而帶動(dòng)第一護(hù)板101沿與椅背I垂直的方向伸出椅背I的表面，從上部軀體的兩側(cè)為乘員提供保護(hù)。
[0052]第一驅(qū)動(dòng)部米用第一電機(jī)102、第一齒輪103和第一齒條104相配合的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較緊湊，節(jié)省空間，更適合椅背I內(nèi)有限的空間，而且傳動(dòng)也比較準(zhǔn)確，工作可靠，壽命長，有利于本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅在汽車使用壽命期限內(nèi)穩(wěn)定、可靠的工作。
[0053]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，第一護(hù)板101為平板狀的結(jié)構(gòu)，且與椅背I的側(cè)壁平行設(shè)置。
[0054]第一護(hù)板101為平板狀結(jié)構(gòu)，伸出椅背I后，位于乘員的上部軀體左右兩側(cè)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)從兩側(cè)為乘員的上部軀體提供保護(hù)，而且其本身加工難度和成本都比較低。綜上可知，平板狀結(jié)構(gòu)的第一護(hù)板101更有利于本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅普遍應(yīng)用。
[0055]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括兩個(gè)第二防護(hù)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)第二防護(hù)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于椅座2的內(nèi)部;每個(gè)第二防護(hù)機(jī)構(gòu)均包括:第二驅(qū)動(dòng)部和第二護(hù)板201，第二驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于椅座2上，并與第二護(hù)板201連接，用于驅(qū)動(dòng)第二護(hù)板201沿椅座2的垂直方向運(yùn)動(dòng);且兩個(gè)第二護(hù)板201對稱分布在椅座2的軸線的兩側(cè)，用于從兩側(cè)保護(hù)乘員的大腿。
[0056]第二驅(qū)動(dòng)部的主要作用為驅(qū)動(dòng)第二護(hù)板201沿垂直椅座2的方向運(yùn)動(dòng)，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的機(jī)構(gòu)，都可以作為本實(shí)施例所指的第二驅(qū)動(dòng)部。例如:電缸、電機(jī)與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。具體地，當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)部為電缸時(shí)，電缸設(shè)置于椅座2上(椅座2的內(nèi)部)，電缸的滑塊與第二護(hù)板201連接并帶動(dòng)第二護(hù)板201運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)部為電機(jī)與絲桿時(shí)，絲杠設(shè)置于椅座2上(椅座2的內(nèi)部)，電機(jī)的輸出軸與絲桿連接，并帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿的螺帽與第二護(hù)板201連接并帶動(dòng)第二護(hù)板201運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)诙?qū)動(dòng)部為電機(jī)與齒輪、齒條時(shí)，電機(jī)設(shè)置于椅座2上(椅座2的內(nèi)部)，電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有齒輪，第二護(hù)板201上設(shè)置有齒條，通過齒輪與齒條的嚙合，帶動(dòng)第二護(hù)板201運(yùn)動(dòng)。
[0057]第二護(hù)板201的主要作用為從兩側(cè)為乘員的大腿提供保護(hù)，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)，都可以作為本實(shí)施例所指的第二護(hù)板201。例如:平板狀結(jié)構(gòu)，或者橫截面的形狀為弧形的彎曲的板。具體地，當(dāng)?shù)诙o(hù)板201為平板狀結(jié)構(gòu)時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)部可以為電缸、電機(jī)與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。當(dāng)?shù)诙o(hù)板201為橫截面的形狀為弧形的彎曲的板時(shí)，第二驅(qū)動(dòng)部為電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)。
[0058]需要說明的是，當(dāng)?shù)诙o(hù)板201為橫截面的形狀為弧形的彎曲的板時(shí)，伸出椅座2的兩個(gè)第二護(hù)板201可以與椅座2共同構(gòu)成周向封閉的結(jié)構(gòu)，使乘員的大腿可以享有更全面的保護(hù)。
[0059]在椅座2內(nèi)設(shè)置第二防護(hù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)后，即接通電路，啟動(dòng)第二防護(hù)機(jī)構(gòu)。兩個(gè)第二驅(qū)動(dòng)部分別驅(qū)動(dòng)對應(yīng)的第二護(hù)板201沿椅座2的垂直方向伸出椅座2，從兩側(cè)為乘員的大腿提供防護(hù)，使乘員的大腿在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護(hù)，進(jìn)而減少受傷情況的出現(xiàn)。
[0060]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，第二驅(qū)動(dòng)部包括第二電機(jī)202、第二齒輪203和第二齒條204;第二電機(jī)202設(shè)置在椅座2上，第二齒輪203與第二電機(jī)202的輸出軸連接，第二齒條204設(shè)置在第二護(hù)板201上，且第二齒條204與第二齒輪203嚙合。
[0061 ]第二電機(jī)202設(shè)置在椅座2上(椅座2的內(nèi)部)，輸出軸連接第二齒輪203，通過第二齒輪203與第二齒條204的嚙合，帶動(dòng)第二護(hù)板201運(yùn)動(dòng)。第二齒條204的主要作用為通過與第二齒輪203嚙合帶動(dòng)第二護(hù)板201運(yùn)動(dòng)，因此，第二齒條204在第二護(hù)板201上的位置，能夠滿足其上述功能即可。
[0062]優(yōu)選地，作為一種【具體實(shí)施方式】，第二齒條204設(shè)置在第二護(hù)板201沿椅座2長度方向的中間位置。
[0063]第二齒條204設(shè)置在第二護(hù)板201沿椅座2長度方向的中間位置，在第二驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)第二護(hù)板201運(yùn)動(dòng)的過程中，使第二護(hù)板201受力更平衡、穩(wěn)定，進(jìn)而使第二護(hù)板201能夠更平穩(wěn)的伸出椅座2，有利于降低本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅發(fā)生故障的可能性。
[0064]汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)，并接通電路后，第二防護(hù)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作過程為:第二電機(jī)202帶動(dòng)第二齒輪203轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪203與第二齒條204嚙合進(jìn)而帶動(dòng)第二護(hù)板201沿與椅座2垂直的方向伸出椅座2的表面，從大腿的兩側(cè)為乘員提供保護(hù)。
[0065]第二驅(qū)動(dòng)部采用第二電機(jī)202、第二齒輪203和第二齒條204相配合的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較緊湊，節(jié)省空間，更適合椅座2內(nèi)有限的空間，而且傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，工作可靠，壽命長，有利于本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅在汽車使用壽命期限內(nèi)穩(wěn)定、可靠的工作。
[0066]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括第三防護(hù)機(jī)構(gòu)，第三防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置于椅背I的內(nèi)部;第三防護(hù)機(jī)構(gòu)包括:第三驅(qū)動(dòng)部和第三護(hù)板105，第三驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于椅背I上，并與第三護(hù)板105連接，用于驅(qū)動(dòng)第三護(hù)板105沿椅背I的垂直方向運(yùn)動(dòng);第三護(hù)板105關(guān)于椅背I的軸線對稱，用于保護(hù)乘員的頭部。
[0067]第三防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置于椅背I的內(nèi)部靠近椅背的頂板處，第三驅(qū)動(dòng)部的主要作用為驅(qū)動(dòng)第三護(hù)板105沿垂直椅背I的方向運(yùn)動(dòng)，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的機(jī)構(gòu)，都可以作為本實(shí)施例所指的第三驅(qū)動(dòng)部。例如:電缸、電機(jī)與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。具體地，當(dāng)?shù)谌?qū)動(dòng)部為電缸時(shí)，電缸設(shè)置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電缸的滑塊與第三護(hù)板105連接并帶動(dòng)第三護(hù)板105運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谌?qū)動(dòng)部為電機(jī)與絲桿時(shí)，絲杠設(shè)置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電機(jī)的輸出軸與絲桿連接，并帶動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿的螺帽與第三護(hù)板105連接并帶動(dòng)第三護(hù)板105運(yùn)動(dòng)；當(dāng)?shù)谌?qū)動(dòng)部為電機(jī)與齒輪、齒條時(shí)，電機(jī)設(shè)置于椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有齒輪，第三護(hù)板105上設(shè)置有齒條，通過齒輪與齒條的嚙合，帶動(dòng)第三護(hù)板105運(yùn)動(dòng)。
[0068]第三護(hù)板105的主要作用為從頭頂上方為乘員的頭部提供保護(hù)，因此，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)，都可以作為本實(shí)施例所指的第三護(hù)板105。例如:平板狀結(jié)構(gòu)，或者彎曲的板。具體地，當(dāng)?shù)谌o(hù)板105為平板狀結(jié)構(gòu)時(shí)，第三驅(qū)動(dòng)部可以為電缸、電機(jī)與絲桿相配合的結(jié)構(gòu)、電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)，等等。當(dāng)?shù)谌o(hù)板105為彎曲的板時(shí)，第三驅(qū)動(dòng)部為電機(jī)與齒輪、齒條相配合的結(jié)構(gòu)。
[0069]需要說明的是，伸出椅背I的第三護(hù)板105和伸出椅背I的兩個(gè)第一護(hù)板101可以與椅背I共同構(gòu)成頂端封閉而且周向封閉的結(jié)構(gòu)，使乘員的上部軀體可以享有更全面的保護(hù)。
[0070]在椅背I內(nèi)設(shè)置第三防護(hù)機(jī)構(gòu)，當(dāng)汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)后，即接通電路，啟動(dòng)第三防護(hù)機(jī)構(gòu)。第三驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)第三護(hù)板105沿椅背I的垂直方向伸出椅背I，從頭頂上方為乘員的頭部提供防護(hù)，使乘員的頭部在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護(hù)，進(jìn)而減少受傷情況的出現(xiàn)。
[0071]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，第三驅(qū)動(dòng)部包括第三電機(jī)106、第三齒輪107和第三齒條108;第三電機(jī)106設(shè)置在椅背I上，第三齒輪107與第三電機(jī)106的輸出軸連接，第三齒條108設(shè)置在第三護(hù)板105上，且第三齒條108與第三齒輪107嚙合。
[0072]第三電機(jī)106設(shè)置在椅背I上(椅背I的內(nèi)部)，輸出軸連接第三齒輪107，通過第三齒輪107與第三齒條108的嚙合，帶動(dòng)第三護(hù)板105運(yùn)動(dòng)。第三齒條108的主要作用為通過與第三齒輪107嚙合帶動(dòng)第三護(hù)板105運(yùn)動(dòng)，因此，第三齒條108在第三護(hù)板105上的位置，能夠滿足其上述功能即可。
[0073]優(yōu)選地，作為一種【具體實(shí)施方式】，第三齒條108設(shè)置在第三護(hù)板105的軸線處。
[0074]第三齒條108設(shè)置在第三護(hù)板105的軸線處，在第三驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)第三護(hù)板105運(yùn)動(dòng)的過程中，使第三護(hù)板105受力更平衡、穩(wěn)定，進(jìn)而使第三護(hù)板105能夠平穩(wěn)的伸出椅背1，有利于降低本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅發(fā)生故障的可能性。
[0075]汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)，并接通電路后，第三防護(hù)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作過程為:第三電機(jī)106帶動(dòng)第三齒輪107轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪107與第三齒條108嚙合進(jìn)而帶動(dòng)第三護(hù)板105沿與椅背I垂直的方向伸出椅背I的表面，從頭頂?shù)纳戏綖槌藛T提供保護(hù)。
[0076]第三驅(qū)動(dòng)部采用第三電機(jī)106、第三齒輪107和第三齒條108相配合的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較緊湊，節(jié)省空間，更適合椅背I內(nèi)有限的空間，而且傳動(dòng)比較準(zhǔn)確，工作可靠，壽命長，有利于本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅在汽車使用壽命期限內(nèi)穩(wěn)定、可靠的工作。
[0077]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括第四防護(hù)機(jī)構(gòu)，第四防護(hù)機(jī)構(gòu)用于對乘員的小腿提供保護(hù);第四防護(hù)機(jī)構(gòu)包括第四電機(jī)、第一牽引繩和第四護(hù)板;第四電機(jī)用于設(shè)置在座基的內(nèi)部，第一牽引繩的一端繞設(shè)在第四電機(jī)的輸出軸上，另一端與第四護(hù)板的第一端連接;第四護(hù)板的第二端用于與汽車的底板鉸接，第一端向方向盤的方向延伸。
[0078]第一牽引繩可以有多種選擇，例如:鋼絲或者拉索，等等;第一牽引繩設(shè)置在第四護(hù)板的下方。此外，第四護(hù)板在汽車的油門、離合和剎車等的對應(yīng)位置處，開有避讓的通孔，以不影響車輛的正常駕駛。
[0079]汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)，并接通電路后，第四防護(hù)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作過程為:第四電機(jī)啟動(dòng)，收緊第一牽引繩，第一牽引繩將第四護(hù)板拉向乘員的膝蓋上方，與兩個(gè)第二護(hù)板201相抵，當(dāng)?shù)诙o(hù)板201由鐵磁性材料制成時(shí)，可以在第四護(hù)板的邊緣設(shè)置磁鐵，使第四護(hù)板與第二護(hù)板201的接觸更可靠。
[0080]當(dāng)汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)后，即接通電路，啟動(dòng)第四防護(hù)機(jī)構(gòu)。第四電機(jī)收緊第一牽引繩，將第四護(hù)板拉向乘員的膝蓋上方，與兩個(gè)第二護(hù)板201相抵，進(jìn)而為乘員的膝蓋和小腿提供防護(hù)，使乘員的膝蓋和小腿在車輛碰撞事故中能夠受到直接地保護(hù)，進(jìn)而減少受傷情況的出現(xiàn)。
[0081]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括電磁鐵和第一電源，第一電源用于與汽車的感應(yīng)元件連接，并且能夠向電磁鐵通電，電磁鐵用于吸引剎車閉合。
[0082]電磁鐵設(shè)置于剎車的垂直投影范圍內(nèi)，當(dāng)汽車的感應(yīng)元件接收到達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度的撞擊信號(hào)后，即接通電路，第一電源接通并向電磁鐵通電，電磁鐵通電后吸引剎車閉合。
[0083]發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛者往往不能在第一時(shí)間做出反應(yīng)，導(dǎo)致喪失避免事故發(fā)生的最佳時(shí)機(jī)。通過電磁鐵自動(dòng)吸引剎車閉合，能夠在第一時(shí)間控制汽車，避免事故的進(jìn)一步發(fā)展，降低駕駛者和乘員受到傷害的可能。
[0084]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，具體地，還包括第五電機(jī)和第二牽引繩，第五電機(jī)用于設(shè)置于座基的內(nèi)部，第二牽引繩的一端繞設(shè)在第五電機(jī)的輸出軸上，另一端用于與剎車連接。
[0085]除了采用上述電磁感應(yīng)的方式吸引剎車閉合外，還可以通過第五電機(jī)和第二牽引繩實(shí)現(xiàn)剎車的機(jī)械式閉合。同樣可以起到在第一時(shí)間制動(dòng)汽車，保護(hù)駕駛者和乘員免受更嚴(yán)重的傷害的作用。
[0086]椅座2靠近汽車底板的一端設(shè)置有座基，座基用于調(diào)整汽車防護(hù)座椅的位置，使其可以前后移動(dòng)，座基內(nèi)部還設(shè)置有備用電源，當(dāng)車內(nèi)電源不能正常工作時(shí)，備用電源即開始供電。椅座2上可以設(shè)置控制器，用于手動(dòng)控制第二防護(hù)機(jī)構(gòu)的啟閉。同理，椅背I上也可以設(shè)置控制器，用于手動(dòng)控制第一防護(hù)機(jī)構(gòu)和第三防護(hù)機(jī)構(gòu)的啟閉。
[0087]第一護(hù)板101、第二護(hù)板201、第三護(hù)板105和第四護(hù)板的外表面可以涂防水、防火材料，以使本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅能夠滿足各種情況下的使用需求。還可以在椅座2或者椅背I的相應(yīng)位置設(shè)置直線軸承，用以減少第一護(hù)板、和第三護(hù)板伸出椅背I時(shí)的摩擦力，或第二護(hù)板伸出椅座2時(shí)的摩擦力。除此之外，椅背I和椅座2上與使用者接觸的靠板或座板還可以為可沉陷式結(jié)構(gòu)。
[0088]本實(shí)施例提供的汽車防護(hù)座椅各部分防護(hù)措施的啟動(dòng)方式還可以為通過座基上的總電源開關(guān)手動(dòng)啟閉，或者使用者的聲音指令聲控打開，還可以通過各種感應(yīng)器，例如:碰撞感應(yīng)器，距離感應(yīng)器和平衡感應(yīng)器等感應(yīng)到開啟條件自動(dòng)啟動(dòng)。
[0089]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車防護(hù)座椅，其特征在于，包括:椅背、椅座和兩個(gè)第一防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述椅座和所述椅背連接，兩個(gè)所述第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述椅背的內(nèi)部； 每個(gè)所述第一防護(hù)機(jī)構(gòu)均包括:第一驅(qū)動(dòng)部和第一護(hù)板，所述第一驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述椅背上，并與所述第一護(hù)板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第一護(hù)板沿所述椅背的垂直方向運(yùn)動(dòng)； 且兩個(gè)所述第一護(hù)板對稱分布在所述椅背的軸線的兩側(cè)，用于保護(hù)乘員的側(cè)面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，所述第一驅(qū)動(dòng)部包括第一電機(jī)、第一齒輪和第一齒條； 所述第一電機(jī)設(shè)置在所述椅背上，所述第一齒輪與所述第一電機(jī)的輸出軸連接，所述第一齒條設(shè)置在所述第一護(hù)板上，且所述第一齒條與所述第一齒輪嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，所述第一護(hù)板為平板狀的結(jié)構(gòu)，且與所述椅背的側(cè)壁平行設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，還包括兩個(gè)第二防護(hù)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述第二防護(hù)機(jī)構(gòu)均設(shè)置于所述椅座的內(nèi)部； 每個(gè)所述第二防護(hù)機(jī)構(gòu)均包括:第二驅(qū)動(dòng)部和第二護(hù)板，所述第二驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述椅座上，并與所述第二護(hù)板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第二護(hù)板沿所述椅座的垂直方向運(yùn)動(dòng)； 且兩個(gè)所述第二護(hù)板對稱分布在所述椅座的軸線的兩側(cè)，用于從兩側(cè)保護(hù)乘員的大腿。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)部包括第二電機(jī)、第二齒輪和第二齒條； 所述第二電機(jī)設(shè)置在所述椅座上，所述第二齒輪與所述第二電機(jī)的輸出軸連接，所述第二齒條設(shè)置在所述第二護(hù)板上，且所述第二齒條與所述第二齒輪嚙合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，還包括第三防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述第三防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述椅背的內(nèi)部； 所述第三防護(hù)機(jī)構(gòu)包括:第三驅(qū)動(dòng)部和第三護(hù)板，所述第三驅(qū)動(dòng)部設(shè)置于所述椅背上，并與所述第三護(hù)板連接，用于驅(qū)動(dòng)所述第三護(hù)板沿所述椅背的垂直方向運(yùn)動(dòng)； 所述第三護(hù)板關(guān)于所述椅背的軸線對稱，用于保護(hù)乘員的頭部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，所述第三驅(qū)動(dòng)部包括第三電機(jī)、第三齒輪和第三齒條； 所述第三電機(jī)設(shè)置在所述椅背上，所述第三齒輪與所述第三電機(jī)的輸出軸連接，所述第三齒條設(shè)置在所述第三護(hù)板上，且所述第三齒條與所述第三齒輪嚙合。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，還包括第四防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述第四防護(hù)機(jī)構(gòu)用于對乘員的小腿提供保護(hù)； 所述第四防護(hù)機(jī)構(gòu)包括第四電機(jī)、第一牽引繩和第四護(hù)板;所述第四電機(jī)用于設(shè)置在座基的內(nèi)部，所述第一牽引繩的一端繞設(shè)在所述第四電機(jī)的輸出軸上，另一端與所述第四護(hù)板的第一端連接； 所述第四護(hù)板的第二端用于與汽車的底板鉸接，第一端向方向盤的方向延伸。9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，還包括電磁鐵和第一電源，所述第一電源用于與汽車的感應(yīng)元件連接，并且能夠向所述電磁鐵通電，所述電磁鐵用于吸引剎車閉合。10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的汽車防護(hù)座椅，其特征在于，還包括第五電機(jī)和第二牽引繩，所述第五電機(jī)用于設(shè)置于座基的內(nèi)部，所述第二牽引繩的一端繞設(shè)在所述第五電機(jī)的輸出軸上，另一端用于與剎車連接。
【文檔編號(hào)】B60N2/427GK205601659SQ201620468227
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】李金輝
【申請人】李金輝