專利名稱：編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路編組站的中心控制系統(tǒng)，更具體來講，本發(fā)明涉及一種可使編組站作業(yè)實現(xiàn)信息化及自動化的集成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對于鐵路編組站的自動化系統(tǒng)，現(xiàn)有技術(shù)中存在大量的相關(guān)設(shè)計和方案，如在專利文件CN1176907A中就公開了一種編組站自動化系統(tǒng)和方法，但該系統(tǒng)僅是利用無線電信號來實現(xiàn)進(jìn)路控制。在該領(lǐng)域內(nèi)，國外也有大量的相關(guān)系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)均為針對特定工作的分系統(tǒng)，例如為溜放作業(yè)計劃系統(tǒng)、行車指揮系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、駝峰遙控系統(tǒng)、編組作業(yè)自動化系統(tǒng)等，在專利文件DE 3535785、US 5676337、DE 10134216A、EP 1129922就公開了上述的這些系統(tǒng)，目前尚未出現(xiàn)將這些系統(tǒng)集成到一起的總系統(tǒng)。
在實際應(yīng)用中，國內(nèi)的一些編組站建造了一些形式的綜合自動化系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)或者只是作為車輛管理信息系統(tǒng)，或者只是作為過程控制系統(tǒng)，且各個系統(tǒng)基本上都是單獨開發(fā)建設(shè)、自成體系，也就是說，這些鐵路編組站信息處理系統(tǒng)與過程控制系統(tǒng)是完全分離的，各系統(tǒng)間的連通性和互操作性較差。由于各個自動化分系統(tǒng)在邏輯上不一致性，且系統(tǒng)軟、硬件存在異構(gòu)性，信息又存在多樣化、復(fù)雜性，控制管理也是非實時性的，這就使得各個自動化分系統(tǒng)各自為陣，難以互通信息，無法統(tǒng)一調(diào)度，限制了系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，使編組站的效率、效益難以進(jìn)一步提高。
對于編組站的信息處理系統(tǒng)，目前使用的主要是編組站現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)及編組站調(diào)度表示系統(tǒng)，依靠這些系統(tǒng)來完成編組站調(diào)車作業(yè)的調(diào)度計劃管理，但該調(diào)度計劃管理并不涉及編組站列車行車調(diào)度、本務(wù)機(jī)車調(diào)配、調(diào)車機(jī)車調(diào)配這些工作，這些調(diào)度計劃迄今為止還沒有納入計算機(jī)處理與決策中。在編組站過程控制方面，各個獨立的系統(tǒng)涉及駝峰自動化、編組站計算機(jī)聯(lián)鎖、推峰機(jī)車的遙控、停車器控制等分系統(tǒng)，此外還設(shè)置有涉及軸溫探測、車號識別、車輛超偏載識別等一些獨立的探測系統(tǒng)。雖然各個控制分系統(tǒng)的工作都是是按照編組站調(diào)度的指揮進(jìn)行的，但是由于信息處理系統(tǒng)的功能不完善、而且信息處理系統(tǒng)與控制系統(tǒng)的分離，調(diào)度指揮的輸出仍然是書面或電話通知，由操作人員基于調(diào)度意圖在過程控制系統(tǒng)的監(jiān)控臺上執(zhí)行相應(yīng)的操作，以此來完成調(diào)度指令。
此外，信息處理系統(tǒng)由于無法從過程控制系統(tǒng)自動地獲得反饋信息，所以其管理信息的流動是由人工對信息終端進(jìn)行操作來實現(xiàn)的，這將導(dǎo)致實時性與真實性較差。另外，由軸溫探測系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)等眾多獨立工作探測系統(tǒng)獲得的信息未被提供給編組站信息處理系統(tǒng)，因此，處理系統(tǒng)的調(diào)度準(zhǔn)確性、效能、直至決策自動化功能都無法進(jìn)一步提高。
目前，編組站現(xiàn)車管理信息處理系統(tǒng)或調(diào)車作業(yè)通知單傳輸系統(tǒng)與駝峰自動化子系統(tǒng)之間通過低速通道聯(lián)機(jī)方式發(fā)送文本信息，以此作為溜放進(jìn)路控制的代用信息源，該文本信息與駝峰作業(yè)人員所解讀的解體計劃文本完全相同，但缺失推送進(jìn)路、預(yù)推進(jìn)路、計劃執(zhí)行順序與時機(jī)、股道封鎖、機(jī)車走行等眾多調(diào)度指令，且沒有進(jìn)行反饋的措施。對于編組站除駝峰頭部以外的其它控制區(qū)域—例如到達(dá)場、峰尾、出發(fā)場等處執(zhí)行的過程控制—例如列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、機(jī)車進(jìn)路、平面溜放進(jìn)路，尚未有人設(shè)想和實踐過計劃指導(dǎo)下的自動辦理和執(zhí)行反饋。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述的問題，本發(fā)明的目的在于提供一個新的系統(tǒng)，其可將編組站各個原有自動化分系統(tǒng)與新構(gòu)建的信息處理分系統(tǒng)集成為一個協(xié)同的、且功能更強的新系統(tǒng)，形成一個具有智能特點的編組站閉環(huán)系統(tǒng)，從而可協(xié)調(diào)發(fā)揮各個分系統(tǒng)的優(yōu)勢，取得整體效益，達(dá)到全局優(yōu)化的效果。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本文提供了一種集成的編組站綜合自動化系統(tǒng)，其包括信息處理分系統(tǒng)，由該分系統(tǒng)完成有關(guān)編組站列車作業(yè)、本務(wù)機(jī)車、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車機(jī)車及貨運作業(yè)的調(diào)度計劃管理；以及多個過程控制分系統(tǒng)，這些分系統(tǒng)包括駝峰自動化系統(tǒng)、編組站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)、停車器控制系統(tǒng)等各個控制系統(tǒng)，此外還包括有軸溫探測系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、車輛超偏載識別系統(tǒng)等一些獨立的車輛探測系統(tǒng)，其特征在于所述信息處理分系統(tǒng)與所述過程控制分系統(tǒng)被結(jié)合到一起，二者在硬件與軟件方面均存在功能上的聯(lián)系，所述綜合自動化系統(tǒng)利用計算機(jī)數(shù)據(jù)庫、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，實現(xiàn)信息的集成與共享，并構(gòu)建了數(shù)據(jù)交換平臺；由所述信息處理分系統(tǒng)產(chǎn)生的各種編組站調(diào)度計劃將直接自動下達(dá)到各個控制系統(tǒng)自動執(zhí)行，且各個控制系統(tǒng)自動地向信息處理分系統(tǒng)反饋執(zhí)行結(jié)果，由此，所述信息處理分系統(tǒng)實時地掌握著車輛信息，且信息流與實際車流自動同步。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述信息處理分系統(tǒng)是另外新構(gòu)建的，該分系統(tǒng)向下兼容原有的編組站現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)、以及編組站調(diào)度表示系統(tǒng)，其除完成編組站列車編組順序表收發(fā)、現(xiàn)存車輛管理和調(diào)車作業(yè)的調(diào)度計劃管理功能外，還可實現(xiàn)對編組站行車、本務(wù)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車的調(diào)度計劃管理，并具有班計劃與階段計劃管理、調(diào)度自動決策與優(yōu)化、站場綜合表示、車站技術(shù)作業(yè)圖表的繪制、計劃與執(zhí)行歷史數(shù)據(jù)的記錄和統(tǒng)計分析等功能。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，編組站內(nèi)所有的列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、駝峰溜放進(jìn)路、機(jī)車走行進(jìn)路等各種進(jìn)路均由所述信息處理分系統(tǒng)自動實時地向所述過程控制分系統(tǒng)下達(dá)，由過程控制分系統(tǒng)自動執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果實時反饋到所述信息處理分系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述編組站綜合自動化系統(tǒng)被用作各個過程控制系統(tǒng)和調(diào)度計劃信息處理系統(tǒng)的信息集成平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享與交換。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，編組站范圍內(nèi)行車計劃、調(diào)車計劃、本務(wù)機(jī)車計劃、調(diào)車機(jī)車計劃及貨運計劃等各種調(diào)度計劃均由信息處理分系統(tǒng)的計算機(jī)進(jìn)行處理和輔助編制。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，系統(tǒng)還包括前置服務(wù)器，所述信息處理分系統(tǒng)通過所述前置服務(wù)器與系統(tǒng)外部進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。


下面將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)描述，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的編組站綜合自動化系統(tǒng)的原理框圖。
具體實施例方式
圖1中的原理框圖表示了根據(jù)本發(fā)明的編組站綜合自動化系統(tǒng)。從圖可見，在該系統(tǒng)中包括有數(shù)個過程控制分系統(tǒng)，這些分系統(tǒng)具體為駝峰自動化系統(tǒng)、聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)、調(diào)機(jī)自動化系統(tǒng)、停車器自動控制系統(tǒng)、信號設(shè)備供電系統(tǒng)、外勤移動信息系統(tǒng)、信號監(jiān)測系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)及其他各種車輛專項探測裝置(例如紅外軸溫探測、車輛車號識別、車輛超偏載識別)等。該編組站綜合自動化系統(tǒng)還包括—信息處理分系統(tǒng)，該系統(tǒng)即為圖中的編組站綜合管理信息分系統(tǒng)，該分系統(tǒng)具有對編組站列車行車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、本務(wù)機(jī)車調(diào)配、調(diào)車機(jī)車調(diào)配執(zhí)行調(diào)度計劃管理的功能，并具有完成列車編組順序表(預(yù)確報)收發(fā)、現(xiàn)存車輛和機(jī)車跟蹤、班計劃與階段計劃管理、貨運調(diào)度計劃管理、調(diào)度自動決策與優(yōu)化、站場信息綜合表示、車站技術(shù)作業(yè)圖表的繪制、計劃與執(zhí)行歷史數(shù)據(jù)的記錄/統(tǒng)計分析等功能，該系統(tǒng)可向各個過程控制分系統(tǒng)發(fā)送調(diào)度計劃和調(diào)度指令，且從各個分系統(tǒng)接收反饋回來的執(zhí)行結(jié)果；同時，作為一個中樞數(shù)據(jù)平臺，該系統(tǒng)還可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換；另外，圖中的綜合管理信息分系統(tǒng)還通過通信前置服務(wù)器與系統(tǒng)外部進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，例如與鐵路分局調(diào)度所的運輸與調(diào)度管理信息系統(tǒng)、辦公室自動化系統(tǒng)、系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)、以及面向車主和貨主的客戶服務(wù)門戶網(wǎng)站等進(jìn)行通訊。
本領(lǐng)域技術(shù)人員基于附圖和上文的描述可領(lǐng)會到編組站范圍內(nèi)各種類別的進(jìn)路、以及全區(qū)域內(nèi)進(jìn)路在按照所述管理系統(tǒng)的調(diào)度計劃與指令進(jìn)行執(zhí)行的同時，將其執(zhí)行結(jié)果向信息處理系統(tǒng)反饋，以此方式在編組站信息處理系統(tǒng)側(cè)自動收集調(diào)度計劃的執(zhí)行結(jié)果，以取代通過跟蹤確認(rèn)車輛來確定其在編組站內(nèi)實際位置變化的其他方式，由此實現(xiàn)一種前所未有的編組站自動化功能和調(diào)度功能，可以大量減少操作人員，減輕管理人員、調(diào)度人員和作業(yè)人員的勞動強度，提高整體效率，實現(xiàn)管理與控制的一體化。
在本發(fā)明的綜合自動化系統(tǒng)中，各個編組站自動化分系統(tǒng)均以編組站綜合管理系統(tǒng)為核心，而所形成的編組站綜合自動化系統(tǒng)利用計算機(jī)數(shù)據(jù)庫、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，實現(xiàn)了信息的集成與共享，并構(gòu)建了數(shù)據(jù)交換平臺。
盡管上文中對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行了描述，但這僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以領(lǐng)會到在權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)，還可以有多種其它的實施方式，且所有基于本發(fā)明設(shè)計思想的實施方式都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種集成的編組站綜合自動化系統(tǒng)，其包括信息處理分系統(tǒng)，由該分系統(tǒng)完成有關(guān)編組站行車作業(yè)、本務(wù)機(jī)車、調(diào)車作業(yè)、調(diào)車機(jī)車及貨運作業(yè)的調(diào)度計劃管理；以及多個過程控制分系統(tǒng)，這些分系統(tǒng)包括駝峰自動化系統(tǒng)、計算機(jī)聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)、調(diào)機(jī)自動化系統(tǒng)、停車器自動控制系統(tǒng)等各個控制系統(tǒng)，此外還包括有軸溫探測系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、車輛超偏載識別系統(tǒng)等一些獨立的車輛檢測系統(tǒng)，其特征在于所述信息處理分系統(tǒng)與所述過程控制分系統(tǒng)被結(jié)合到一起，二者在硬件與軟件方面均存在功能上的聯(lián)系，所述綜合自動化系統(tǒng)利用計算機(jī)數(shù)據(jù)庫、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，實現(xiàn)信息的集成與共享，并構(gòu)建了數(shù)據(jù)交換平臺；由所述信息處理分系統(tǒng)產(chǎn)生的各種編組站調(diào)度計劃將直接自動下達(dá)給各個控制系統(tǒng)，由這些控制系統(tǒng)自動執(zhí)行，且各個控制系統(tǒng)自動地向信息處理分系統(tǒng)反饋執(zhí)行結(jié)果，由此，所述信息處理分系統(tǒng)實時地掌握著有關(guān)車輛以及機(jī)車的信息，且信息流與實際車流自動同步。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站綜合自動化系統(tǒng)，其特征在于所述信息處理分系統(tǒng)是另外新構(gòu)建的，該分系統(tǒng)向下兼容原有的編組站現(xiàn)車管理信息系統(tǒng)、以及編組站調(diào)度表示系統(tǒng)，其除完成編組站列車編組順序表(預(yù)確報)收發(fā)、現(xiàn)在車輛管理和調(diào)車作業(yè)的調(diào)度計劃管理功能外，還可實現(xiàn)對編組站行車、本務(wù)機(jī)車、調(diào)車機(jī)車的調(diào)度計劃管理，并具有班計劃與階段計劃管理、調(diào)度自動決策與優(yōu)化、站場綜合表示、車站技術(shù)作業(yè)圖表的繪制、計劃與執(zhí)行歷史數(shù)據(jù)的記錄和統(tǒng)計分析等功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站綜合自動化系統(tǒng)，其特征在于編組站內(nèi)所有的列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、駝峰溜放進(jìn)路、機(jī)車走行進(jìn)路等各種進(jìn)路均由所述信息處理分系統(tǒng)自動實時地向所述過程控制分系統(tǒng)下達(dá)，由過程控制分系統(tǒng)自動執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果實時反饋到所述信息處理分系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站綜合自動化系統(tǒng)，其特征在于所述編組站綜合自動化系統(tǒng)被用作各個過程控制系統(tǒng)和調(diào)度計劃信息處理系統(tǒng)的信息集成平臺，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共享與交換。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站綜合自動化系統(tǒng)，其特征在于編組站范圍內(nèi)行車計劃、調(diào)車計劃、本務(wù)機(jī)車計劃、調(diào)車機(jī)車計劃及貨運計劃等各種調(diào)度計劃均由所述信息處理分系統(tǒng)中的計算機(jī)進(jìn)行處理和輔助編制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站綜合自動化系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)還包括前置服務(wù)器，所述信息處理分系統(tǒng)通過所述前置服務(wù)器與系統(tǒng)外部進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于鐵路編組站的集成自動化系統(tǒng)，其可將編組站各個原有自動化分系統(tǒng)與新構(gòu)建的信息處理分系統(tǒng)集成為一個協(xié)同的、且功能更強的新系統(tǒng)，形成一個具有智能特點的編組站閉環(huán)系統(tǒng)，從而可協(xié)調(diào)發(fā)揮各個分系統(tǒng)的優(yōu)勢，取得整體效益，達(dá)到全局優(yōu)化的效果。
文檔編號B61L27/00GK1555998SQ20041000003
公開日2004年12月22日 申請日期2004年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月5日
發(fā)明者丁昆, 丁 昆 申請人:北京全路通信信號研究設(shè)計院