專利名稱：列車新風(fēng)熱回收空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種空氣調(diào)節(jié)裝置，具體的說(shuō)是專門用于鐵路列車車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)客車空調(diào)只是利用單純的制冷(熱)技術(shù)產(chǎn)生的冷(熱)量來(lái)承擔(dān)進(jìn)入車廂內(nèi)新風(fēng)所攜帶的負(fù)荷，從而達(dá)到車廂內(nèi)降(升)溫和換新風(fēng)的目的，由于傳統(tǒng)客車空調(diào)外形尺寸限制，空調(diào)系統(tǒng)僅能承擔(dān)15％～25％的新風(fēng)所攜帶的負(fù)荷，并且額外增加了空調(diào)能耗，還不能有效改善車廂內(nèi)空氣品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在提供一種具有熱回收且大量換新風(fēng)功能的列車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備，簡(jiǎn)單的說(shuō)，本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)客車空調(diào)的不足，在不改變外形尺寸條件下改進(jìn)結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)客車空調(diào)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，將換熱器和風(fēng)路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，加裝交叉流熱回收裝置，利用排風(fēng)中的能量對(duì)新風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷或預(yù)熱處理，大大減少制冷系統(tǒng)的新風(fēng)負(fù)荷，從而可以大幅度提高新風(fēng)送入比例，有效改善了車廂內(nèi)空氣品質(zhì)同時(shí)也起到了節(jié)能作用，使人倍感舒適。一種新風(fēng)熱回收列車空調(diào)系統(tǒng)，由壓縮機(jī)(9)、送風(fēng)機(jī)(1)、電加熱器(2)、蒸發(fā)器(3)、熱回收裝置(6)、冷凝器(11)和軸流風(fēng)機(jī)(8)構(gòu)成，其關(guān)鍵是在傳統(tǒng)客車空調(diào)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在空調(diào)排風(fēng)通道和新風(fēng)通道加裝熱回收裝置(6)，利用交叉流或?qū)α鞣绞綄?shí)現(xiàn)室外新風(fēng)(7)與車廂內(nèi)排風(fēng)(5)的能量傳遞過(guò)程，利用排風(fēng)(5)中的能量對(duì)新風(fēng)(7)進(jìn)行預(yù)冷或預(yù)熱處理，從而節(jié)約空調(diào)能耗并大大提高車內(nèi)的通風(fēng)換氣量，實(shí)現(xiàn)了在不改變傳統(tǒng)客車空調(diào)外形尺寸和增加能耗的條件下，大幅提高新風(fēng)的比例。
新風(fēng)熱回收列車空調(diào)系統(tǒng)將傳統(tǒng)的客車空調(diào)與熱回收技術(shù)集為一體，在傳統(tǒng)客車空調(diào)上加裝熱回收裝置，在不改變結(jié)構(gòu)尺寸條件下優(yōu)化結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)大于50％的新風(fēng)比例，能耗基本不增加。在空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)下，可通過(guò)熱回收裝置回收回風(fēng)所攜帶的能量，以降低送入車廂內(nèi)的新風(fēng)所增加的能量負(fù)荷，在盡可能小的能耗條件下，增加車廂內(nèi)的新風(fēng)量，改善空調(diào)狀態(tài)下車廂內(nèi)空氣的品質(zhì)。在非空調(diào)狀態(tài)下，還可以實(shí)現(xiàn)車廂內(nèi)的通風(fēng)換氣。全年多工況運(yùn)行，保持車廂內(nèi)穩(wěn)定的溫濕度要求。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視圖，圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
一種新風(fēng)熱回收列車空調(diào)系統(tǒng)，由壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)、冷凝器、軸流風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、電加熱器和熱回收裝置構(gòu)成，其關(guān)鍵是在空調(diào)回風(fēng)通道和新風(fēng)通道加裝熱回收裝置，利用交叉流或?qū)α鞣绞胶徒Y(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)室外新風(fēng)與車廂內(nèi)排風(fēng)的能量傳遞過(guò)程，利用排風(fēng)中的能量對(duì)新風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷或預(yù)熱處理。該空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)段為平底下回風(fēng)，側(cè)送風(fēng)方式，室外段冷凝風(fēng)機(jī)為吸風(fēng)方式，機(jī)組主要由制冷(熱)系統(tǒng)、熱回收系統(tǒng)(包括新風(fēng)系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng))、電器控制系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)件四大部分組成。
制冷工作原理壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣，經(jīng)壓縮，變成高溫、高壓的氣體，在冷凝器中經(jīng)過(guò)冷凝放熱凝結(jié)成液體，經(jīng)節(jié)流元件節(jié)流降壓后進(jìn)入蒸發(fā)器，成為低溫低壓下的濕蒸氣又被壓縮機(jī)吸走，如此循環(huán)完成制冷過(guò)程。
熱回收系統(tǒng)工作原理室外新風(fēng)與車廂內(nèi)排風(fēng)呈交叉流方式流經(jīng)熱回收裝置時(shí)，經(jīng)過(guò)能量交換后，新風(fēng)從排風(fēng)中獲得能量(熱量或者冷量)，以此可以加大新風(fēng)供給比例，參與熱交換完后的新風(fēng)與室內(nèi)回風(fēng)混合后經(jīng)蒸發(fā)器送入車廂內(nèi)，排風(fēng)被排出車外，從而使車廂維持穩(wěn)定的正壓要求。
權(quán)利要求1.一種列車新風(fēng)熱回收空調(diào)系統(tǒng)，主要由壓縮機(jī)(9)、送風(fēng)機(jī)(1)、電加熱器(2)、蒸發(fā)器(3)、熱回收裝置(6)、冷凝器(11)和軸流風(fēng)機(jī)(8)構(gòu)成，其特征是在空調(diào)排風(fēng)通道和新風(fēng)通道中加裝熱回收裝置(6)。
專利摘要一種列車新風(fēng)熱回收空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備，由壓縮機(jī)、送風(fēng)機(jī)、冷凝器、軸流風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、電加熱器、熱回收裝置構(gòu)成，其關(guān)鍵是在傳統(tǒng)客車空調(diào)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，在空調(diào)排風(fēng)通道和新風(fēng)通道加裝熱回收裝置，利用交叉流(或?qū)α?方式和結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)室外新風(fēng)與車廂內(nèi)排風(fēng)進(jìn)行能量傳遞過(guò)程，利用排風(fēng)中的能量對(duì)新風(fēng)進(jìn)行預(yù)冷或預(yù)熱處理，不僅節(jié)能而且有利于車廂內(nèi)與外界的空氣對(duì)流。
文檔編號(hào)B61D27/00GK2827804SQ200420085969
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2004年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月20日
發(fā)明者劉寶強(qiáng), 丁天林, 王敏, 朱波, 寧麗紅 申請(qǐng)人:陜西寶成航空儀表有限責(zé)任公司