專利名稱：一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及地鐵列車空調(diào)的設(shè)計與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架。
背景技術(shù)：
地鐵(包括輕軌)是我國一些大城市目前在大力發(fā)展的城市建設(shè)項目，因此，地鐵會出現(xiàn)在我國較多的城市里，地鐵列車車廂的需求量也會越來越大。由于地鐵運行的特殊環(huán)境和巨大的乘客流量，在地鐵列車車廂的設(shè)計和制造上，空調(diào)系統(tǒng)(包括通風(fēng))是非常重要的，因此，地鐵列車空調(diào)成為地鐵列車車廂設(shè)計和制造的一個重要部件。從結(jié)構(gòu)上來說， 空調(diào)系統(tǒng)的各部件，包括壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器以及蒸發(fā)風(fēng)機和冷凝風(fēng)機等都安裝在外殼結(jié)構(gòu)件上的，其中，壓縮機需通過支架進行安裝。目前，地鐵列車車廂的空調(diào)系統(tǒng)主要采用的是兩個壓縮機系統(tǒng)，當(dāng)?shù)罔F列車車廂負(fù)荷達(dá)到50%時會啟動一臺壓縮機，當(dāng)?shù)罔F列車車廂負(fù)荷達(dá)到100%時兩臺壓縮機全部啟動。但是，當(dāng)車廂負(fù)荷低于40%或高于60%時，壓縮機就會頻繁啟動才能調(diào)節(jié)車廂里的溫度，而壓縮機的頻繁啟動造成啟動電流增大，不僅增加了地鐵列車的耗電量，而且車廂內(nèi)溫度的波動也會比較大。因此，現(xiàn)在有一種新的地鐵列車車廂空調(diào)系統(tǒng)的技術(shù)方案，即在地鐵列車車廂有限的空間內(nèi)通過改變壓縮機的安裝方式設(shè)置四臺小排量的壓縮機，使地鐵列車車廂的空調(diào)機組可在負(fù)荷25%、50%、75%、100%時進行四檔的溫度調(diào)節(jié)，這樣可減少了壓縮機的啟停次數(shù)，更好地保護壓縮機，降低空調(diào)的用電量。不同排量的壓縮機或不同數(shù)量的壓縮機必然要使用到不同的壓縮機支架。目前，比較有代表性的或者說與本實用新型比較接近的是一種能設(shè)置兩臺壓縮機的壓縮機支架(見附圖1)，但是，其不足是，不能適合地鐵對地鐵列車車廂空調(diào)系統(tǒng)高度的要求；單臺壓縮機采用柔性連接也不符合地鐵對地鐵列車空調(diào)振動的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決上述壓縮機支架的技術(shù)問題，提供一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架，它采用一體化設(shè)計的安裝框架，可安裝四臺壓縮機，互換性好，能解決壓縮機安裝高度限制的問題，也能符合地鐵對地鐵列車空調(diào)振動的要求，并具有經(jīng)濟實用、安裝方便、使用壽命延長的優(yōu)點。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架，包括框架底部和框架兩大部分，其特征是，所述框架底部包括框架底板、橫加強筋、豎加強筋，所述框架部分包括外圍橫向加強筋、外圍縱向加強筋、豎立方鋼、橫梁和外圍縱向加強筋上的四個長螺栓，長螺栓上套接有減振橡膠墊；所述框架底板由下凸的底部和兩翼構(gòu)成，在下凸的底板中間設(shè)有橫加強筋和豎加強筋， 橫加強筋與豎加強筋構(gòu)成“十”字狀，將框架底板的下凸部分分成似田字形的四個區(qū)域，每個區(qū)域的四個角端設(shè)有壓縮機墊圈；框架底板兩翼的兩端各設(shè)有一個減振橡膠墊安裝孔； 框架底部通過兩翼的減振橡膠墊安裝孔設(shè)置在外圍縱向加強筋長螺栓上的減振橡膠墊上，在兩側(cè)外圍橫向加強筋的中間各設(shè)置一根豎立方鋼，在兩根豎立方鋼之間設(shè)有橫梁，在橫梁上設(shè)有壓縮機抱箍，壓縮機抱箍形成的壓縮機安裝位置與框架底部上似田字形的四個區(qū)域是上下對應(yīng)的。所述壓縮機墊圈為帶螺紋的不銹鋼墊圈，直接焊接在框架底板上。所述壓縮機抱箍由兩個半圓環(huán)構(gòu)成，兩個半圓環(huán)對應(yīng)地設(shè)置在橫梁的兩邊。本實用新型一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架的設(shè)計原理為采用田字形分區(qū)的框架底板和有四個壓縮機抱箍的橫梁由下而上安裝和固定四個壓縮機，為滿足IEC 61373中目錄1，A級實驗的要求，采用剛性連接與柔性連接并用的固定(壓縮機的)方法四臺壓縮機分別單獨采用剛性連接的方式設(shè)置在田字形的框架底板上，懸掛在壓縮機抱箍里，而框架底部則通過減振橡膠墊安裝在框架部分上，從而達(dá)到即能解決壓縮機安裝高度的問題，又能符合地鐵對地鐵列車空調(diào)振動的要求。本實用新型的積極效果是(1)在地鐵列車車廂上安裝四臺壓縮機幾乎沒有先例，本實用新型的技術(shù)為在地鐵列車車廂有限的空間內(nèi)設(shè)置四臺小排量的壓縮機提供了可能，為改善地鐵列車空調(diào)系統(tǒng)提供了一種可行的部件；(2)采用了剛性連接與柔性連接并用的固定壓縮機的方法，既符合地鐵對地鐵列車空調(diào)振動的嚴(yán)格要求，同時也降低了壓縮機的安裝高度；(3)本實用新型經(jīng)模塊化設(shè)計可作為一種通用標(biāo)準(zhǔn)件加以推廣及應(yīng)用，在城市的地鐵建設(shè)中發(fā)揮積極的作用。

附圖1為現(xiàn)有可安裝兩臺壓縮機的壓縮機支架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實用新型一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為框架底板的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中的標(biāo)號分別為1、框架底部；2、橫加強筋；3、豎加強筋；4、壓縮機墊圈；5、機組底板；6、外圍橫向加強筋；7、外圍縱向加強筋； 8、豎立方鋼；9、橫梁；10、框架底板；11、壓縮機抱箍； 12、減振橡膠墊；13、壓縮機安裝位置； 14、減振橡膠墊安裝孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖給出本實用新型一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架的具體實施方式
， 但是應(yīng)該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。參見附圖2，一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架，主要包括框架底部1和框架兩大部分。所述框架底部1主要包括框架底板10、橫加強筋2、豎加強筋3(參見附圖3)，所述框架部分主要包括外圍橫向加強筋6、外圍縱向加強筋7、豎立方鋼8、橫梁9和壓縮機抱箍11， 外圍橫向加強筋6與外圍縱向加強筋7構(gòu)成一個框架結(jié)構(gòu)，框架底部1通過該框架結(jié)構(gòu)安裝在機組底板5上。[0025]所述的框架底板10由下凸的底部和兩翼構(gòu)成，框架底板10采用單塊不銹鋼板彎折而成，彎折件的前后有護板加固。在下凸的框架底板10中間鉚接橫加強筋2和豎加強筋 3 橫加強筋2可采用一根柱狀結(jié)構(gòu)設(shè)置在框架底板10橫向的中間，豎加強筋3可采用兩段柱狀結(jié)構(gòu)設(shè)置在框架底板10豎向的中間，與橫加強筋2構(gòu)成“十”字狀，將框架底板10的下凸部分分成似田字形的四個區(qū)域。在似田字形四個區(qū)域中的每個區(qū)域的四個角端設(shè)置壓縮機墊圈4。所述壓縮機墊圈4為帶螺紋的壓縮機墊圈，可采用不銹鋼304制作，將壓縮機墊圈4直接焊接在框架底板10上(這里取消了壓縮機廠家原配的減振橡膠墊，改柔性連接為剛性連接，使壓縮機的安裝高度得到降低)。在框架底板10兩翼的兩端各設(shè)置一個減振橡膠墊安裝孔14?？蚣艿撞?通過兩翼的減振橡膠墊安裝孔14設(shè)置在外圍縱向加強筋7 長螺栓上的減振橡膠墊12上。在兩側(cè)外圍橫向加強筋6的中間各設(shè)置一根豎立方鋼8，在兩根豎立方鋼8之間設(shè)置一根橫梁9，在橫梁9上設(shè)置壓縮機抱箍11。所述壓縮機抱箍11 由兩個半圓環(huán)構(gòu)成，兩個半圓環(huán)對應(yīng)地設(shè)置在橫梁9的兩邊，在通過螺栓及螺母平衡地設(shè)置兩個壓縮機的同時，可防止壓縮機頂部的振動而引起管路的損壞。本實用新型的安裝方法是在機組底板5上開一個矩形口，矩形口的大小比框架底板10下凸的底部大5mm左右，在矩形口邊緣設(shè)置由外圍橫向加強筋6與外圍縱向加強筋 7構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，并在兩根外圍橫向加強筋6的中間焊接豎立方鋼8，在兩根豎立方鋼8 之間焊接橫梁9，在外圍縱向加強筋7上再焊接四個長螺栓，構(gòu)成框架部分。然后，將框架底板10平放在框架部分上，框架底板10下凸的底部正好卡在機組底板5上的矩形口內(nèi)，在外圍縱向加強筋7的四個長螺栓上放置4個減振橡膠墊12，擰上鎖緊墊圈及螺母，這樣，可將框架底部1通過減振橡膠墊12固定在框架部分上框架底部1與框架部分之間屬于柔性連接，在三個方向都有自由度。接著，通過壓縮機頂部的吊耳分別將四個壓縮機吊裝到框架底板10上，在壓縮機墊圈4上方放置壓縮機上墊圈及鎖緊墊圈，擰上螺栓；最后將壓縮機抱箍 11卡在壓縮機的頸部，通過鎖緊墊圈及螺栓與橫梁9相連，完成裝配。橫梁9上壓縮機抱箍11形成的壓縮機安裝位置13與框架底部1上似田字形的四個區(qū)域是上下對應(yīng)的，既，壓縮機下面設(shè)置在田字形區(qū)域內(nèi)，底下墊著壓縮機墊圈4;壓縮機上面由壓縮機抱箍11通過半圓環(huán)、螺栓、螺母箍著，既降低了壓縮機的安裝高度，同時也地鐵對地鐵列車空調(diào)振動的嚴(yán)格要求。
權(quán)利要求1.一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架，包括框架底部(1)和框架兩大部分，其特征在于， 所述框架底部(1)包括框架底板(10)、橫加強筋(2)、豎加強筋(3)，所述框架部分包括外圍橫向加強筋(6)、外圍縱向加強筋(7)、豎立方鋼(8)、橫梁(9)和外圍縱向加強筋(7)上的四個長螺栓，長螺栓上套接有減振橡膠墊(12)；所述框架底板(10)由下凸的底部和兩翼構(gòu)成，在下凸的底板中間設(shè)有橫加強筋(2)和豎加強筋(3)，橫加強筋(2)與豎加強筋(3)構(gòu)成“十”字狀，將框架底板(10)的下凸部分分成似田字形的四個區(qū)域，每個區(qū)域的四個角端設(shè)有壓縮機墊圈(4)；框架底板(10)兩翼的兩端各設(shè)有一個減振橡膠墊安裝孔(14)；框架底部(1)通過兩翼的減振橡膠墊安裝孔(14)設(shè)置在外圍縱向加強筋(7)長螺栓上的減振橡膠墊(12)上，在兩側(cè)外圍橫向加強筋(6)的中間各設(shè)置一根豎立方鋼(8)，在兩根豎立方鋼 (8 )之間設(shè)有橫梁(9 )，在橫梁(9 )上設(shè)有壓縮機抱箍(11)，壓縮機抱箍(11)形成的壓縮機安裝位置(13)與框架底部(1)上似田字形的四個區(qū)域是上下對應(yīng)的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架，其特征在于，所述壓縮機墊圈(4)為帶螺紋的不銹鋼墊圈，直接焊接在框架底板(10)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架，其特征在于，所述壓縮機抱箍(11)由兩個半圓環(huán)構(gòu)成，兩個半圓環(huán)對應(yīng)地設(shè)置在橫梁(9)的兩邊。
專利摘要本實用新型是一種地鐵列車空調(diào)的壓縮機支架，其框架底部包括框架底板、橫豎加強筋，其框架部分包括外圍橫向和縱向加強筋、豎立方鋼、橫梁以及長螺栓和減振橡膠墊；框架底部下凸的底板由橫豎加強筋分成田字形的四個區(qū)域，每個區(qū)域設(shè)有壓縮機墊圈；框架底部的兩翼上設(shè)有減振橡膠墊安裝孔；框架底部設(shè)置在外圍縱向加強筋的減振橡膠墊上，在外圍橫向加強筋上設(shè)置豎立方鋼，在豎立方鋼之間設(shè)置橫梁，在橫梁上設(shè)置壓縮機抱箍，壓縮機抱箍形成的壓縮機安裝位置與框架底部的田字形區(qū)域是上下對應(yīng)的。本實用新型的積極效果是為地鐵列車車廂設(shè)置四臺壓縮機提供了支持；其剛性與柔性的連接方法既符合行業(yè)要求，也符合安裝標(biāo)準(zhǔn)；可在地鐵上積極推廣應(yīng)用。
文檔編號B61D27/00GK202118451SQ201120190820
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月8日
發(fā)明者楊海峰, 賈峰, 閻先元, 黃允東 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司, 上海松芝軌道車輛空調(diào)有限公司