專利名稱：一種地鐵列車到站預報方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具的報站方法和系統(tǒng)，特別是一種地鐵列車到站預 報方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
地下鐵道交通簡稱地鐵。它是采用在地下挖隧道，運用有軌電力機車 牽引，除為方便乘客，在地面每隔一段距離建一個出進站口外， 一般不占 用城市寶貴土地和空間。既不對地面構(gòu)成任何環(huán)境污染，又可以為乘客躲
避城市嘈雜煩躁的空間提供良好環(huán)境。地鐵的時速一般在100公里以上，
除高速公路行駛的高級轎車外，它的運行速度幾乎超過了路面的所有交通
工具。另外，地鐵的運量一般比公共汽車大7至10倍。因此，地鐵已經(jīng) 成為我們?nèi)粘３鲂惺走x的公共交通工具。
現(xiàn)有的地鐵站均設有電子報站系統(tǒng)，它可以在地鐵列車到站前通過揚 聲器提醒乘客列車即將到站，這樣，乘客可以做上車前的準備工作，避免 了上下列車秩序混亂?，F(xiàn)有的地鐵電子報站系統(tǒng)主要采用如下兩種控制方
式
1、人工控制方式，即工作人員通過監(jiān)視器觀察到地鐵列車即將到站， 并通過人工控制的方式啟動播放機進行進站提醒。這種方式的優(yōu)點是可以說因應地鐵運行中的實際情況進行預報，缺點在于需要增加監(jiān)視設備并需要 配備專門的工作人員，因此，運用成比較高。
2、定時控制方式，即根據(jù)地鐵運行的間隔時間在播放機上預設進站
提醒啟動時間。如當列車每隔3分鐘進站一次時，預設播放機在進站前
30秒提醒一次。這種方式的優(yōu)點是無需人工控制，完全自動化操作。其缺 點是不能與列車的實際運行情況相配合，特別是當各列車運行速度有誤 差，或者在不同時間段(高峰時段或非高峰時段)列車運行間隔不同的情 況下，預設定時的方式難于一次性解決進站提醒的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵列車到站預報方法和系統(tǒng)，主要解決 現(xiàn)有的方式不能同時確保無人操作的自動進站提醒和根據(jù)列車運行情況 調(diào)整進站提醒時間的技術(shù)問題，有利于簡化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，同時有利于節(jié)約 系統(tǒng)的能源消耗。
為解決上述問題，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的-
一種地鐵列車到站預報方法，其特征在于利用地鐵列車進站前，在
隧道內(nèi)行駛時產(chǎn)生的風力作為驅(qū)動報站裝置的信號，以確保預報的準確 性。
一種地鐵列車到站預報系統(tǒng)，用于實施如上所述的方法，其特征在于: 它包括設置在隧道壁上的具有轉(zhuǎn)軸的風輪，該轉(zhuǎn)軸上具有轉(zhuǎn)速傳感器，該 轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端與控制單元的信號輸入端連接，該控制單元的信號輸出端連接聲/光報站裝置的信號輸入端。
所述的地鐵列車到站預報系統(tǒng)，其特征在于該隧道壁上的一定區(qū)域 范圍內(nèi)設置有風輪陣列，各風輪上均具有轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)速傳感器，各轉(zhuǎn)速傳感 器的信號輸出端均連接到控制單元的信號輸入端，當控制單元測定多于一 定數(shù)量的風輪的轉(zhuǎn)速達到一定值時，通過控制單元的信號輸出端驅(qū)動報 站。
所述的地鐵列車到站預報系統(tǒng)，其特征在于該風輪的轉(zhuǎn)軸與變速器 的輸入端以機械方式連接，該變速器的輸出端以機械方式與發(fā)電機連接， 該發(fā)電機與蓄電池連接，該蓄電池的供電端與聲/光報站裝置的供電端連 接。
藉由上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下優(yōu)點-
1、 使用本發(fā)明方法和系統(tǒng)，利用地鐵列車在隧道內(nèi)行駛產(chǎn)生的風 力作為進站預報的信號源，因此，可以自動的進行無人控制的報站，并 且是根據(jù)列車的實際運行作息進行報警，無須根據(jù)列車行駛間隔的調(diào)整 進行調(diào)整。
2、 使用本發(fā)明系統(tǒng)，還可以掛接一套風力發(fā)電裝置作為報警裝置 的能源提供，因此可以進一步降低系統(tǒng)的使用成本。
具體實施例方式
本發(fā)明公開了 一種地鐵列車到站預報方法，其特征是利用地鐵列車進 站前，在隧道內(nèi)行駛時產(chǎn)生的風力作為驅(qū)動報站裝置的信號，以確保預報的準確性。
以下通過兩個實施例來進一步介紹本發(fā)明 實施例一
一種地鐵列車到站預報系統(tǒng)，它包括設置在隧道壁上的具有轉(zhuǎn)軸的風 輪，該轉(zhuǎn)軸上具有轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端與控制單元的 信號輸入端連接，該控制單元的信號輸出端連接聲/光報站裝置的信號輸 入端。使用時，當列車駛過隧道，風輪驅(qū)動轉(zhuǎn)軸傳感器進行轉(zhuǎn)動，這時， 控制單元可以獲得轉(zhuǎn)速變化的信號，當轉(zhuǎn)速大于一定值時，控制單元就可 以驅(qū)動聲/光報站裝置在地鐵站內(nèi)進行列車進站預報。該轉(zhuǎn)速傳感器可以 使用SMS16磁敏轉(zhuǎn)速傳感器，它由磁敏電阻作感應元件，是一種新型的轉(zhuǎn) 速傳感器。該控制單元可以使用如8051、 8031或8086單片機。
該實施例一還可以優(yōu)化為隧道壁上的一定區(qū)域范圍內(nèi)設置有風輪陣 列，各風輪上均具有轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)速傳感器，各轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端均連 接到控制單元的信號輸入端，當控制單元測定多于一定數(shù)量的風輪的轉(zhuǎn)速 達到一定值時，通過控制單元的信號輸出端驅(qū)動報站。優(yōu)化后，可以克服 由于隧道內(nèi)的其它風力所產(chǎn)生的誤報警現(xiàn)象。
實施例二
一種地鐵列車到站預報系統(tǒng)，它包括設置在隧道壁上的具有轉(zhuǎn)軸的風 輪，該轉(zhuǎn)軸上具有轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端與控制單元的 信號輸入端連接，該控制單元的信號輸出端連接聲/光報站裝置的信號輸 入端。該風輪的轉(zhuǎn)軸與變速器的輸入端以機械方式連接，該變速器的輸出端以機械方式與發(fā)電機連接，該發(fā)電機與蓄電池連接，該蓄電池的供電端 與聲/光報站裝置的供電端連接。
使用時，當列車駛過隧道，風輪驅(qū)動轉(zhuǎn)軸傳感器進行轉(zhuǎn)動，這時，控 制單元可以獲得轉(zhuǎn)速變化的信號，當轉(zhuǎn)速大于一定值時，控制單元就可以 驅(qū)動聲/光報站裝置在地鐵站內(nèi)進行列車進站預報。該轉(zhuǎn)速傳感器可以使
用SMS16磁敏轉(zhuǎn)速傳感器，它由磁敏電阻作感應元件，是一種新型的轉(zhuǎn)速 傳感器。該控制單元可以使用如8051、 8031或8086單片機。另外，該風 輪、變速器、發(fā)電機和蓄電池所組成的風力發(fā)電裝置還可以直接為聲/光 報站裝置提供能源，進一步降低了系統(tǒng)的使用成本。
該實施例二也可以優(yōu)化為隧道壁上的一定區(qū)域范圍內(nèi)設置有風輪陣 列，各風輪上均具有轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)速傳感器，各轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端均連 接到控制單元的信號輸入端，當控制單元測定多于一定數(shù)量的風輪的轉(zhuǎn)速 達到一定值時，通過控制單元的信號輸出端驅(qū)動報站。優(yōu)化后，可以克服 由于隧道內(nèi)的其它風力所產(chǎn)生的誤報警現(xiàn)象。
綜上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用來限定本發(fā)明的實 施范圍。即凡依本發(fā)明申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都 應為本發(fā)明的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求
1、一種地鐵列車到站預報方法，其特征在于利用地鐵列車進站前，在隧道內(nèi)行駛時產(chǎn)生的風力作為驅(qū)動報站裝置的信號，以確保預報的準確性。
2、 一種地鐵列車到站預報系統(tǒng)，用于實施如權(quán)利要求1所述的方 法，其特征在于它包括設置在隧道壁上的具有轉(zhuǎn)軸的風輪，該轉(zhuǎn)軸上 具有轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端與控制單元的信號輸入端 連接，該控制單元的信號輸出端連接聲/光報站裝置的信號輸入端。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵列車到站預報系統(tǒng)，其特征在于 該隧道壁上的一定區(qū)域范圍內(nèi)設置有風輪陣列，各風輪上均具有轉(zhuǎn)軸和 轉(zhuǎn)速傳感器，各轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端均連接到控制單元的信號輸入 端，當控制單元測定多于一定數(shù)量的風輪的轉(zhuǎn)速達到一定值時，通過控 制單元的信號輸出端驅(qū)動報站。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的地鐵列車到站預報系統(tǒng)，其特征在 于該風輪的轉(zhuǎn)軸與變速器的輸入端以機械方式連接，該變速器的輸出 端以機械方式與發(fā)電機連接，該發(fā)電機與蓄電池連接，該蓄電池的供電 端與聲/光報站裝置的供電端連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及交通工具的報站方法和系統(tǒng)，特別是一種地鐵列車到站預報方法和系統(tǒng)。該方法利用地鐵列車進站前，在隧道內(nèi)行駛時產(chǎn)生的風力作為驅(qū)動報站裝置的信號，以確保預報的準確性。包括設置在隧道壁上的具有轉(zhuǎn)軸的風輪，該轉(zhuǎn)軸上具有轉(zhuǎn)速傳感器，該轉(zhuǎn)速傳感器的信號輸出端與控制單元的信號輸入端連接，該控制單元的信號輸出端連接聲/光報站裝置的信號輸入端。它主要解決現(xiàn)有的方式不能同時確保無人操作的自動進站提醒和根據(jù)列車運行情況調(diào)整進站提醒時間的技術(shù)問題，有利于簡化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，同時有利于節(jié)約系統(tǒng)的能源消耗。
文檔編號B61L13/00GK101596910SQ20081003844
公開日2009年12月9日 申請日期2008年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月2日
發(fā)明者施佳敏, 敏 項 申請人:上海市閔行中學;項 敏