專利名稱：一種鐵路道岔石渣搗固機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道渣搗固作業(yè)的專業(yè)機具，具體地說是一種鐵路道岔石渣搗固機。
背景技術：
鐵路線路及道岔一般是石渣道床。為了保證道岔的載重能力和穩(wěn)定性，對石渣進行搗固，是一項經常性的、十分重要的作業(yè)。
目前國內僅有幾家企業(yè)生產道岔搗固機，都是內燃機為動力；利用機械振動原理，把能量傳遞給道床，使石渣處于可流動狀態(tài)；再用液壓傳動技術，使搗固鎬張、夾動作驅趕石渣密實的添滿軌枕下空間。
因為這種機械正處于發(fā)展階段，傳統(tǒng)產品存在很多問題，顯現出了它的落后性。其不足之處有1由于人們對搗固鎬下插機理的錯誤認識，人為地采用反力強制下插，再用勾軌或配重方法平衡反力，造成了機構非常的復雜、笨重、操作繁瑣、工作效率不高。
2又因道岔曲股軌枕傾斜，傳統(tǒng)搗固機的機構運動笨拙，致使搗固裝置的全部搗固鎬不能同時下插夾實，造成了搗固質量不佳，機械未充分發(fā)揮作用，效率不高。
3傳統(tǒng)搗固機液壓回路多，泄露機會多，控制手柄多，操作程序多，工人意見多。
4傳統(tǒng)搗固機用四連桿技術，控制搗固鎬運動的同步。由于同步桿受力條件惡劣，極易折斷，當鉸鏈出現微小間隙時，可能造成搗固鎬較大振幅損失。因此同步問題是最為棘手的老大難問題。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種搗鎬同步運動、結構簡單、工作效率高的鐵路道岔石渣搗固機，克服傳統(tǒng)搗固機的缺點毛病，在保證安全的情況下，提高搗固的質量，提高工作效率，改善工人的勞動強度。
為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為一種鐵路道岔石渣搗固機，包括成對的搗固鎬、振架、齒輪泵、換向組閥及橫梁等，搗固鎬的中部鉸連于振架上，在每一個搗固鎬的上端分別設置有一同步夾實油缸，同步夾實油缸鉸連于振架上，成對的搗固鎬上的二個同步夾實油缸的油路相互串聯；同步夾實油缸的油路通過換向組閥與齒輪泵相連。
在橫梁的下方設置有升降油缸，升降油缸為單向作用油缸，單向作用油缸的下端與液壓油箱相連；換向組閥包括兩個帶有閥芯的閥體、控制桿及兩個撥桿；兩個撥桿的一端分別固定于控制桿的下部，兩個撥桿的另一端分別插入兩個閥芯的孔內，兩個撥桿間成90度的夾角；在閥體上對應于控制桿的下端設置有支座，支座與控制桿的下端球鉸。
本實用新型具有如下優(yōu)點1.用一副同步油缸驅動一對搗固鎬。取消了同步桿，方案新穎先進，搗固安全、質量好、工作效率高，泄露機會少，故障率低。
2.無反力的搗固裝置，結構簡單。升降油缸采用單向作用油缸，搗固鎬自由下降，解決了用勾軌、配重平衡反力帶來的機構復雜、笨重等諸多弊端。
3.單手柄操作，使操作極為順手簡單，省略了定位機構，可實現搗固鎬的撥動下插。
4.旋轉的走行架，它能保證多個搗固裝置對準任何一根傾斜軌枕，同時插鎬夾實搗固作業(yè)，工作效率比傳統(tǒng)機型提高3倍。
圖1為本實用新型的結構示意圖；其中圖的左側為搗固鎬下插作業(yè)的示意圖；圖2為本實用新型的換向組閥的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1一種鐵路道岔石渣搗固機，包括成對的搗固鎬9、振架3、齒輪泵6、換向組閥5、導柱12及橫梁13等，(參照圖1所示)在橫梁13的下方設置有升降油缸，升降油缸為單向作用油缸7，單向作用油缸7的下端與液壓油箱11相連，液壓油箱11的蓋板上安裝有一臺內燃機，液壓油箱11下面通過四個膠球懸掛著帶有一副搗固鎬的振架；單向作用油缸7的油路通過換向組閥5與齒輪泵6相連，搗固裝置提升靠油壓，下降靠自重，實現無反力的插鎬方式；搗固鎬9的中部采用銷軸鉸連于振架3上，搗固鎬9可在垂直的平面內擺動，在每一個搗固鎬9的上端分別設置有一同步夾實油缸10，同步夾實油缸10鉸連于振架3上，成對的搗固鎬9上的二個同步夾實油缸10的油路相互串聯；同步夾實油缸10的油路通過換向組閥5與齒輪泵6相連；換向組閥5為雙連換向AO閥((參照圖2所示))，其包括兩個帶有閥芯15的閥體14、控制桿17及兩個撥桿18；兩個撥桿18的一端分別固定于控制桿17的下部，兩個撥桿18的另一端分別插入兩個閥芯15的孔內，兩個撥桿18間成90度的夾角；閥芯15可在閥體14內滑動，達到油路開斷換向的目的；在閥體14上對應于控制桿17的下端設置有支座16，控制桿17的下端部設有球蓋，支座16的頂部設有球頭，支座16的上端與控制桿17的下端球鉸；實現單手柄(即一個操縱手柄)既能同時又能分別控制雙連閥的目的，上下運動控制雙連閥A閥、左右運動控制雙連閥O閥；搗固裝置的外端為搗固機的底架(底架，即搗固裝置的機架)，底架由橫梁13、導柱12和帶4個小輪的框車2組成，在帶4個小輪的框車上立二根穿入油箱的導柱12，上端擔一橫梁13，橫梁13中央球鉸連接升降油缸；通過油缸懸掛著的振動裝置可沿導柱12升降，底架又可以在走行架的軌道內橫向移動；本實用新型采用的走行架可為普通的走行架，而在本實施例中采用的走行架1結構(參見中國專利200420031285.7)為一方形框架，其由二根面對、立放的槽鋼通過二個邊梁固定而成；槽鋼的底部設有四對對稱的槽形小輪。能在二條鋼軌上行走的兩個兩輪小車上分別設有兩條弧形軌道，四條弧形軌道旋入槽鋼底部的四對槽形小輪內，四條弧形軌道為四條同心圓弧形軌道，方形框架能做正負角度的旋轉，即構成了可以轉動的走行架1；本走行架既是搗固裝置沿鋼軌縱向移動的四輪小車，又是搗固裝置橫向移動的軌道，它可旋轉，保證搗固裝置橫向移動的軌道，始終平行于任何一根傾斜的軌枕。
搗固作業(yè)時，液壓系統(tǒng)中的齒輪泵6把高壓油通過單手柄控制AO型雙連閥分別送入升降油缸上端和油路串聯的一副同步夾實油缸中；升降油缸帶動振動裝置沿導柱12下降插入石渣中；一對搗固鎬張夾同步，高壓油路串聯鉸接在振架上的二個同步夾實油缸分別驅動兩個搗固鎬，實現搗固鎬張夾運動同步同位，其油路串聯是指齒輪泵6泵出的油經換向組閥5進入同步夾實油缸之一的有桿腔，而此同步夾實油缸的無桿腔內的油通過油管進入另一個同步夾實油缸的有桿腔，而此另一個同步夾實油缸的無桿腔內的油通過油管反回換向組閥5內；內燃機輸出動力，帶動帶有偏心鐵8的皮帶輪及振軸轉動，進一步帶動振架及搗固搞振動。
權利要求1.一種鐵路道岔石渣搗固機，包括成對的搗固鎬(9)、振架(3)、齒輪泵(6)、換向組閥(5)、液壓油箱(11)及橫梁(13)等，其特征在于搗固鎬(9)的中部鉸連于振架(3)上，在每一個搗固鎬(9)的上端分別設置有一同步夾實油缸(10)，同步夾實油缸(10)鉸連于振架(3)上，成對的搗固鎬(9)上的二個同步夾實油缸(10)的油路相互串聯；同步夾實油缸(10)的油路通過換向組閥(5)與齒輪泵(6)相連。
2.按照權利要求1所述鐵路道岔石渣搗固機，其特征在于在橫梁(13)的下方設置有升降油缸，升降油缸為單向作用油缸(7)，單向作用油缸(7)的下端與液壓油箱(11)相連。
3.按照權利要求1所述鐵路道岔石渣搗固機，其特征在于換向組閥(5)包括兩個帶有閥芯(15)的閥體(14)、控制桿(17)及兩個撥桿(18)；兩個撥桿(18)的一端分別固定于控制桿(17)的下部，兩個撥桿(18)的另一端分別插入兩個閥芯(15)的孔內，兩個撥桿(18)間成90度的夾角；在閥體(14)上對應于控制桿(17)的下端設置有支座(16)，支座(16)與控制桿(17)的下端球鉸。
專利摘要本實用新型涉及道渣搗固作業(yè)的專業(yè)機具，具體地說是一種鐵路道岔石渣搗固機，包括成對的搗固鎬、振架、齒輪泵、換向組閥、液壓油箱及橫梁等，搗固鎬的中部鉸連于振架上，在每一個搗固鎬的上端分別設置有一同步夾實油缸，同步夾實油缸鉸連于振架上，成對的搗固鎬上的二個同步夾實油缸的油路相互串聯；同步夾實油缸的油路通過換向組閥與齒輪泵相連。本實用新型的優(yōu)點為搗固安全、質量好、工作效率高，泄露機會少，故障率低；無反力的搗固裝置，結構簡單；單手柄操作，使操作極為順手簡單。
文檔編號E01B27/00GK2793136SQ20052009039
公開日2006年7月5日 申請日期2005年4月20日 優(yōu)先權日2005年4月20日
發(fā)明者劉志和 申請人:沈陽工務鐵路機械廠