專利名稱：一種鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵軌。
背景技術(shù)：
目前人們使用的鐵軌都是由一段段工字鋼連接而成，并且相鄰兩段工字鋼 的連接端呈I字型，即端面為一個(gè)垂直于軌道面的平面。這種鐵軌的最大缺陷 是在鐵軌的伸縮縫處鐵軌對(duì)車輪的承托不連續(xù)，直接造成車輪與鐵軌的撞擊， 這不僅對(duì)列車的行駛產(chǎn)生巨大的阻力，還容易造成列車零部件的松動(dòng)，帶來(lái)安 全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種使車輪受到連續(xù)不間斷承托的鐵軌。 本實(shí)用新型提供的這種鐵軌由一段段工字鋼連接而成，并且連接處留有伸
縮縫，其特征在于相鄰兩段工字鋼的連接端為能相吻合的一個(gè)s形。
由于本實(shí)用新型將相鄰兩段工字鋼的連接端設(shè)為一個(gè)s形，使車輪在經(jīng)過(guò)
伸縮縫時(shí)是連續(xù)受到承托的，沒(méi)有間斷點(diǎn)，能平穩(wěn)地從一根工字鋼過(guò)渡到另一 根工字鋼，不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，由此使乘客能舒適乘車，列車的零部件的零部件不 易松動(dòng)，檢修頻率降低，非常有利于列車的安全運(yùn)行并提高列車的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施方案本實(shí)用新型鐵軌仍由 一段段工字鋼連接而成。
圖1示出了甲段工字鋼與乙段工字鋼在連接處仍留有伸縮縫，它們?cè)谶B接
端的形狀為能相吻合的一個(gè)s形。當(dāng)列車向右方行駛經(jīng)過(guò)伸縮縫時(shí)，比如車輪 與鐵軌的接觸線為AB連線時(shí)，A點(diǎn)位于伸縮縫，B點(diǎn)位于左段工字鋼，此時(shí)由 左段工字鋼承托車輪；當(dāng)車輪與鐵軌的接觸線為CD連線時(shí)，其C點(diǎn)為右段工字 鋼的S形峰點(diǎn)，此時(shí)，車輪一部分即將進(jìn)入乙段工字鋼，而另一部分仍由左段 工字鋼承托；當(dāng)列車?yán)^續(xù)前進(jìn)，其與鐵軌的接觸線為EHG連線時(shí)，E點(diǎn)在伸縮 縫，但G點(diǎn)、H點(diǎn)在左段和右段上，此時(shí)車輪受到左段和右段工字鋼的共同承 托；當(dāng)車輪與鐵軌的接觸線為FIJ連線時(shí)，F(xiàn)點(diǎn)在伸縮縫處，但I(xiàn)點(diǎn)、J點(diǎn)在左 段和右段工字鋼上，此時(shí)車輪仍受到左段和右段工字鋼的共同承托；當(dāng)車輪與鐵 軌的接觸線為KL連線時(shí)，K點(diǎn)在伸縮縫，但L點(diǎn)在右工字鋼上，車輪開(kāi)始由右 段工字鋼獨(dú)立承托，由此逐漸平穩(wěn)完成車輪由左段工字鋼到右段工字鋼的過(guò)渡， 使列車能無(wú)震動(dòng)行駛。
權(quán)利要求1、一種鐵軌，由一段段工字鋼連接而成，并且連接處留有伸縮縫，其特征在于相鄰兩段工字鋼的連接端為能相吻合的一個(gè)S形。
專利摘要本實(shí)用新型提供的這種鐵軌由一段段工字鋼連接而成，并且連接處留有伸縮縫，其特征在于相鄰兩段工字鋼的連接端為能相吻合的一個(gè)S形。本實(shí)用新型使車輪在經(jīng)過(guò)伸縮縫時(shí)是連續(xù)受到承托的，沒(méi)有間斷點(diǎn)，能平穩(wěn)地從一根工字鋼過(guò)渡到另一根工字鋼，不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，由此使乘客能舒適乘車，列車的零部件不易松動(dòng)，檢修頻率降低，非常有利于列車的安全運(yùn)行并提高列車的使用壽命。
文檔編號(hào)E01B11/00GK201132916SQ200720065229
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者王集云 申請(qǐng)人:王集云