專利名稱：一種用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種綜合后備控制盤，尤其涉及一種用于城市軌道交 通中的綜合后備控制盤。技術(shù)背景城市軌道交通綜合后備控制盤一般設(shè)置于車站控制操作臺的上方，由 模擬屏、按鈕、指示燈等組成，它可以完成現(xiàn)有幾乎所有設(shè)備控制系統(tǒng)的 后備操作。這種綜合后備控制盤的不足之處在于面積較大，占用了客服中 心/車控室很大的空間，不利于構(gòu)建緊湊型客服中心/車控室，且存在誤操 作的可能；從另一個(gè)角度考慮，隨著軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)本身的安全性、可 靠性、穩(wěn)定性的提高，通過綜合后備控制盤實(shí)現(xiàn)對所有設(shè)備的后備操作控 制(特別是非關(guān)鍵設(shè)備的操作)顯得沒有必要?，F(xiàn)有技術(shù)中，綜合后備控 制臺不全是硬接線連接，可靠性低。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對上述問題，提供一種小型而實(shí)用的綜合后 備控制盤，它既確保緊急時(shí)對關(guān)鍵設(shè)備和緊急模式的有效操作，又大大節(jié) 省了空間，同時(shí)也能有效地防止了對綜合后備控制盤的誤操作，提高了可靠性。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案為 一種用于城市軌道交通中的綜合后備 控制盤，該綜合后備控制盤用于對若干個(gè)被控制對象進(jìn)行控制，其中， 它包括一具有箱門的箱體，該箱體內(nèi)含有內(nèi)部盤面、接線端子排以及給 綜合后備控制盤供電的電源，所述的箱門與箱體之間通過一鉸鏈可活動 的連接，所述的內(nèi)部盤面上設(shè)置有若干個(gè)用于對被控制對象進(jìn)行控制的
控制區(qū)，每一控制區(qū)中含有若干個(gè)用來控制和顯示該被控制對象狀態(tài)的 按鈕和指示燈，它們與該被控制對象之間通過所述的接線端子排硬線連接。上述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其中，所述的箱 門上還設(shè)置有一鎖以在操作時(shí)打開箱門，防止誤操作。上述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其中，所述的箱 體釆用鋼板，所述的箱門采用鋼化玻璃。上述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其中，所述的控 制區(qū)包括若干專業(yè)設(shè)備控制區(qū)和/或模式控制區(qū)。上述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其中，所述的若 干專業(yè)設(shè)備控制區(qū)包括消防專用設(shè)備控制區(qū)和/或屏蔽門控制區(qū)和/或 門禁、閘機(jī)控制區(qū)和/或信號系統(tǒng)控制區(qū)。上述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其中，所述的內(nèi) 部盤面上還包括一綜合后備控制盤操作區(qū)，該綜合后備控制盤操作區(qū)設(shè) 置有一用來實(shí)現(xiàn)綜合后備控制盤的投入、禁用和測試的總轉(zhuǎn)換開關(guān)。上述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其中，所述綜合 后備控制盤的箱體可制成壁掛式或臺式的。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的一種用于城市軌道交通中的綜 合后備控制盤通過與被控制對象之間的硬線連接的方式，在每個(gè)車站的客 服中心/車控室實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通的信號系統(tǒng)、消防水泵、排煙風(fēng)機(jī)、屏 蔽門、自動售檢票閘機(jī)、門禁等的手動直接控制和緊急模式控制，其控制優(yōu) 先級僅次于現(xiàn)場控制。綜合后備控制盤整個(gè)箱體釆用鋼板，箱門采用鋼化 玻璃，并加鎖，實(shí)現(xiàn)平時(shí)防止誤操作，緊急時(shí)可以擊碎玻璃實(shí)現(xiàn)按鈕操作。 即節(jié)省了空間，又提高了可靠性。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部盤面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的一種用于城市軌道交通中的綜合 后備控制盤作進(jìn)一步說明。請參照圖1和圖2，圖中示出了本實(shí)用新型的一種用于城市軌道交 通中的綜合后備控制盤，該綜合后備控制盤用于對若干個(gè)被控制對象進(jìn)行控制，它包括一具有箱門2的箱體1，該箱體1內(nèi)含有內(nèi)部盤面3、接線端子排(圖中未示出)以及給綜合后備控制盤供電的電源(圖中未示出)，箱門2上還設(shè)置有一鎖7以在操作時(shí)打開箱門，防止誤操作， 該箱門2與箱體1之間通過一鉸鏈4可活動的連接，內(nèi)部盤面3上設(shè)置 有若干個(gè)用于對被控制對象進(jìn)行控制的控制區(qū)，每一控制區(qū)中含有若干 個(gè)用來控制和顯示該被控制對象狀態(tài)的按鈕5和指示燈6，它們與該被 控制對象之間通過接線端子排硬線連接。本實(shí)施例中，綜合后備控制盤 的箱體可制成壁掛式或臺式的，以便于靈活地安裝，箱體l采用鋼板， 箱門2采用易擊碎的鋼化玻璃。本實(shí)施例中，內(nèi)部盤面3上的控制區(qū)包括若干專業(yè)設(shè)備控制區(qū)和/ 或模式控制區(qū)35，本實(shí)施例中，若干專業(yè)設(shè)備控制區(qū)包括消防專用設(shè) 備控制區(qū)31、屏蔽門控制區(qū)32、門禁、閘機(jī)控制區(qū)33、信號系統(tǒng)控制 區(qū)34，還包括一綜合后備控制盤操作區(qū)36，其中消防專用設(shè)備控制區(qū)31包括消防泵控制區(qū)311、噴淋泵控制區(qū)312 和排煙風(fēng)機(jī)控制區(qū)313;屏蔽門控制區(qū)32包括上行屏蔽門控制區(qū)321和下行屏蔽門控制區(qū)322;門禁、閘機(jī)控制區(qū)33包括門禁控制區(qū)331和自動售檢票閘機(jī)控制 區(qū)332;信號系統(tǒng)控制區(qū)34包括上行站臺控制區(qū)341和下行站臺控制區(qū)342。綜合后備控制盤操作區(qū)36，該綜合后備控制盤操作區(qū)36設(shè)置有一 用來實(shí)現(xiàn)綜合后備控制盤的投入、禁用和測試的總轉(zhuǎn)換開關(guān)361。本實(shí)施例中，內(nèi)部盤面3的按鈕5數(shù)量如圖2所示，其中包括
信號系統(tǒng)控制區(qū)34六個(gè)，即上行扣車按鈕、上行停車按鈕、上行放行按鈕、下行扣車按鈕、下行停車按鈕、下行放行按鈕，消防專用設(shè)備控制區(qū)31六個(gè)，即消防泵啟動按鈕和停止按鈕、噴淋泵啟動按鈕和停止 按鈕、防排煙風(fēng)機(jī)啟動按鈕和停止按鈕，模式控制區(qū)35八個(gè)，門禁、 閘機(jī)控制區(qū)33中門禁一個(gè)，閘機(jī)一個(gè)，屏蔽門控制區(qū)32四個(gè)，即上行 屏蔽門啟動按鈕、上行屏蔽門停止按鈕、下行屏蔽門啟動按鈕、下行屏 蔽門停止按鈕，綜合后備控制盤操作區(qū)一個(gè)，共27個(gè)。整個(gè)盤面可根 據(jù)需要設(shè)置更多的操作按鈕，如非消防電源切除、其它模式操作、有防 淹門控制的車站增設(shè)防淹門控制按鈕等等。綜上所述本實(shí)用新型利用這種小型而實(shí)用的綜合后備控制盤，實(shí) 現(xiàn)了緊急時(shí)對關(guān)鍵設(shè)備和緊急模式的有效操作，同時(shí)大大節(jié)省了空間， 另外也能有效地防止了對綜合后備控制盤的誤操作。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1. 利用綜合后備操作盤實(shí)施現(xiàn)場設(shè)備的應(yīng)急操作功能，即在災(zāi)害 情況下(如火災(zāi)、水災(zāi)、行車事故等)，對設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)程序控制不起 作用的聯(lián)動設(shè)備，通過設(shè)置在客服中心/車控室的綜合后備控制盤實(shí)現(xiàn)對重要的防災(zāi)設(shè)備進(jìn)行直接、強(qiáng)制的操作。相關(guān)內(nèi)容包括緊急停車、 扣車和放行的控制、啟動消防泵和噴淋泵、啟動防排煙風(fēng)機(jī)、啟動相關(guān) 災(zāi)害模式、開啟檢票閘機(jī)、打開屏蔽門、解鎖門禁等操作。2. 利用綜合后備操作盤實(shí)施現(xiàn)場設(shè)備的后備操作功能，即對車站 級重要設(shè)備實(shí)現(xiàn)備份直接控制，以保證設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的高安全性和高可 靠性。相關(guān)內(nèi)容包括打開上/下行屏蔽門、解鎖檢票閘機(jī)、實(shí)現(xiàn)緊急 停車/扣車/放行、模式控制等操作。3. 整個(gè)綜合后備控制盤設(shè)置一個(gè)總轉(zhuǎn)換開關(guān)，通過此轉(zhuǎn)換開關(guān)可 以實(shí)現(xiàn)綜合后備控制盤的投入、禁用和測試功能。4. 整個(gè)箱體采用鋼板，箱門采用鋼化玻璃，并加鎖，操作時(shí)用鑰 匙打開箱門并對相應(yīng)按鈕進(jìn)行操作。特殊情況時(shí)，如鑰匙丟失或不在現(xiàn) 場時(shí)，可將玻璃擊碎，然后進(jìn)行相關(guān)按鈕的操作。另外，也能在平時(shí)保 護(hù)綜合后備控制盤的按鈕，防止被誤操作。
以上實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而非對本實(shí)用新型保護(hù)范 圍的限制。有關(guān)本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神 和范圍的情況下，還可以做出各種變換或變型，而所有等同的技術(shù)方 案也應(yīng)歸屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范疇之內(nèi)，由各權(quán)利要求所限定。
權(quán)利要求1.一種用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，該綜合后備控制盤用于對若干個(gè)被控制對象進(jìn)行控制，其特征在于它包括一具有箱門的箱體，該箱體內(nèi)含有內(nèi)部盤面、接線端子排以及給綜合后備控制盤供電的電源，所述的箱門與箱體之間通過一鉸鏈可活動的連接，所述的內(nèi)部盤面上設(shè)置有若干個(gè)用于對被控制對象進(jìn)行控制的控制區(qū)，每一控制區(qū)中含有若干個(gè)用來控制和顯示該被控制對象狀態(tài)的按鈕和指示燈，它們與該被控制對象之間通過所述的接線端子排硬線連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其特征 在于所述的箱門上還設(shè)置有一鎖以在操作時(shí)打開箱門，防止誤操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其 特征在于所述的箱體采用鋼板，所述的箱門采用鋼化玻璃。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其特征 在于所述的控制區(qū)包括若干專業(yè)設(shè)備控制區(qū)和/或模式控制區(qū)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其特征 在于所述的若干專業(yè)設(shè)備控制區(qū)包括消防專用設(shè)備控制區(qū)和/或屏蔽門控制區(qū) 和/或門禁、閘機(jī)控制區(qū)和/或信號系統(tǒng)控制區(qū)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其特征 在于所述的內(nèi)部盤面上還包括一綜合后備控制盤操作區(qū)，該綜合后備控制盤 操作區(qū)設(shè)置有一用來實(shí)現(xiàn)綜合后備控制盤的投入、禁用和測試的總轉(zhuǎn)換開關(guān)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，其特征 在于所述綜合后備控制盤的箱體可制成壁掛式或臺式的。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于城市軌道交通中的綜合后備控制盤，該綜合后備控制盤用于對若干個(gè)被控制對象進(jìn)行控制，它包括一具有箱門的箱體，該箱體內(nèi)含有內(nèi)部盤面、接線端子排以及給綜合后備控制盤供電的電源，所述的箱門與箱體之間通過一鉸鏈可活動的連接，所述的內(nèi)部盤面上設(shè)置有若干個(gè)用于對被控制對象進(jìn)行控制的控制區(qū)，每一控制區(qū)中含有若干個(gè)用來控制和顯示該被控制對象狀態(tài)的按鈕和指示燈，它們與該被控制對象之間通過所述的接線端子排硬線連接。本實(shí)用新型提供了一種小型而實(shí)用的綜合后備控制盤，它既確保緊急時(shí)對關(guān)鍵設(shè)備和緊急模式的有效操作，又大大節(jié)省了空間，同時(shí)也能有效地防止了對綜合后備控制盤的誤操作，提高了可靠性。
文檔編號B61L27/00GK201046712SQ20072007019
公開日2008年4月16日 申請日期2007年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月24日
發(fā)明者成軍農(nóng), 正 楊, 立 林, 韓玉雄 申請人:上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司