專利名稱：鐵路道碴車卸碴門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路道碴車卸碴門裝置，用于運(yùn)輸和鋪裝鐵路道碴等散粒物資的
鐵路道碴車。
背景技術(shù)：
鐵路路基用道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)為有自卸功能的道碴車，其道碴的卸貨靠的是卸碴 門。以前的卸碴門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自重大，且自卸功能不能很好地滿足要求，特別是同時(shí)滿足運(yùn) 輸、鋪設(shè)和補(bǔ)充道碴的功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、能滿足鐵路道碴的 運(yùn)輸、鋪設(shè)和補(bǔ)碴的功能，且補(bǔ)碴時(shí)能根據(jù)需要調(diào)整補(bǔ)碴位置和補(bǔ)碴量的多少的鐵路道碴 車卸碴門裝置。 本發(fā)明的技術(shù)方案本發(fā)明的鐵路道碴車卸碴門裝置包括固定在車體漏斗口下的 卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，其卸碴槽中有脊形分碴板將卸碴槽下側(cè)分成兩個(gè)卸碴 口，每個(gè)卸碴口安裝卸碴門，卸碴門的兩端有與其垂直的連接板，門轉(zhuǎn)軸7將連接板與卸碴 槽的端板之間鉸連；卸碴門的一端有驅(qū)動(dòng)液壓缸，液壓缸的底端與卸碴槽底部通過圓銷鉸 連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過垂直于連接板的圓銷鉸連。
所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，卸碴門截面為弧形。 所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，脊形分碴板5的角度A在60° 100°之間。
所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴槽，兩個(gè)卸碴槽 分別安裝卸碴門。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于由于卸碴槽下部的分碴板承受了貨物的大部分重量，卸碴門 上只承受了較小的分力，需要的控制動(dòng)力也相應(yīng)較小，且對(duì)底門的強(qiáng)度要求小，底門的自重 較輕；另外，車體橫向有兩組共四個(gè)獨(dú)立控制的卸碴門，可根據(jù)需要調(diào)整卸碴位置；通過調(diào) 節(jié)液壓缸行程，可方便地?zé)o極調(diào)節(jié)卸碴門開度，可達(dá)到控制卸碴量的目的。


圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明的端部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2中的部分左視圖。 圖4是車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴槽。
具體實(shí)施例方式圖1、圖2、圖3給出了本發(fā)明的總體結(jié)構(gòu)。如圖所示 本發(fā)明的鐵路道碴車卸碴門裝置卸碴槽3中有脊形分碴板5將卸碴槽下側(cè)分成兩
33、3. 4，每個(gè)卸碴口安裝卸碴門l，卸碴門1的兩端有與其垂直的連接板1. 1，門 轉(zhuǎn)軸7將連接板1. 1與卸碴槽3的端板3. 1之間鉸連；卸碴門1的一端有驅(qū)動(dòng)液壓缸2，液 壓缸2的底端與卸碴槽底部通過圓銷4鉸連，液壓缸2的輸出端與連接板1. 1中部通過垂 直于連接板的圓銷6鉸連，7. 1是連接鉸座。卸碴門截面為弧形。
3. 2是卸碴槽3進(jìn)渣口 ，也是與車體漏斗8下口的連接口 。 卸碴門1繞門轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)門的打開和關(guān)閉過程，動(dòng)力源為液壓缸2，通過控制 液壓缸2的行程t2達(dá)到控制調(diào)節(jié)卸碴門1的開度tl，從而實(shí)現(xiàn)卸碴和調(diào)節(jié)卸碴量的目的。 脊形分碴板5的角度A在6(T 100°之間。分碴板5在卸碴門關(guān)閉時(shí)與門接觸，防止道 碴泄漏；卸碴門打開卸碴時(shí)，分碴板5的角度可使道碴卸到合適的位置。
車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴槽。兩個(gè)卸碴槽分別安裝卸碴門。
如圖4中所示在車體漏斗8下并排安裝兩組卸碴槽，布置在要鋪設(shè)道碴的兩鋼軌 上方。每組卸碴槽有兩套門，分布在一個(gè)鐵路鋼軌位置的兩側(cè)，每套卸碴門可獨(dú)立動(dòng)作。門 的開閉由液壓缸控制。
本發(fā)明的工作原理是這樣的卸碴門的開閉由液壓缸控制，裝道碴時(shí)，液壓缸將門
拉到關(guān)閉位置，如圖2左側(cè)，由于貨物對(duì)門的壓力主要沿其轉(zhuǎn)軸的徑向，其水平分力較小，
所以門的關(guān)閉是可靠的；需要卸貨時(shí)，液壓缸將門向上頂開，如圖2右側(cè)。兩側(cè)同時(shí)頂開，道
碴可快速卸到鋼軌兩側(cè)；補(bǔ)碴時(shí)，可根據(jù)需要補(bǔ)碴的方位，分別或同時(shí)打開某個(gè)門或某幾個(gè)
門卸碴。另外，根據(jù)需補(bǔ)碴的量，通過控制液壓缸的行程實(shí)現(xiàn)卸碴門的開度調(diào)節(jié)，達(dá)到調(diào)整
卸碴量的目的?？筛鶕?jù)需要控制門開度的大小。 本發(fā)明裝置適用于鐵道道碴的運(yùn)輸、鋪軌和補(bǔ)碴。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述 圖中所示的鐵路道碴車卸碴門由兩組共四個(gè)獨(dú)立控制的卸碴門1、卸碴槽3和液 壓缸2構(gòu)成。卸碴槽3通過焊接與車體漏斗口 8連成一體；卸碴門1通過門轉(zhuǎn)軸7與卸碴 槽3相連；液壓缸2 —端與卸碴門1、另一端與卸碴槽3分別通過圓銷6、圓銷4連接，門的 開閉由液壓缸2控制。 本發(fā)明可有效滿足道碴等散粒貨物的運(yùn)輸。在裝運(yùn)貨物前，液壓缸2將所有門拉
到圖2中右邊門所示位置，全車卸碴門都處于關(guān)閉狀態(tài)，就可安全地裝貨和運(yùn)輸了。 本發(fā)明可滿足鋪軌時(shí)道碴的自卸。需要卸貨時(shí)，液壓缸2將所有卸碴門頂?shù)綀D2
中左邊卸碴門所示位置，全車卸碴門都處于打開狀態(tài)，就可靠貨物自重卸貨了，且能邊走邊卸。 本發(fā)明可滿足不同方位的補(bǔ)碴。當(dāng)需要局部補(bǔ)鋪道碴時(shí)，可通過分別或同時(shí)控制 某個(gè)或某幾個(gè)液壓缸2將對(duì)應(yīng)的卸碴門頂開，可實(shí)現(xiàn)部分卸碴。 本發(fā)明還可按需要滿足不同的補(bǔ)碴量。根據(jù)所所需補(bǔ)碴的數(shù)量，控制液壓缸2的 行程t2，調(diào)節(jié)卸碴門2的開度tl，實(shí)現(xiàn)調(diào)整卸碴量的目的。本調(diào)節(jié)量為無極調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求
一種鐵路道碴車卸碴門裝置，包括固定在車體漏斗口下的卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，其特征在于卸碴槽(3)中有脊形分碴板(5)將卸碴槽下側(cè)分成兩個(gè)卸碴口(3.3、3.4)，每個(gè)卸碴口安裝卸碴門(1)，卸碴門(1)的兩端有與其垂直的連接板(1.1)，門轉(zhuǎn)軸(7)將連接板(1.1)與卸碴槽(3)的端板(3.1)之間鉸連；卸碴門的一端有驅(qū)動(dòng)液壓缸(2)，液壓缸(2)的底端與卸碴槽底部通過圓銷(4)鉸連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過垂直于連接板的圓銷(6)鉸連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特征在于卸碴門截面為弧形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特征在于脊形分碴板(5)的 角度A在60。 100°之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路道碴車卸碴門裝置，其特征在于車體漏斗口下并 排安裝兩個(gè)卸碴槽，兩個(gè)卸碴槽分別安裝卸碴門。
全文摘要
本發(fā)明公開一種鐵路道碴車卸碴門裝置，包括固定在車體漏斗口下的卸碴槽及安裝在卸碴槽上的卸碴門，卸碴槽中有脊形分碴板將卸碴槽下側(cè)分成兩個(gè)卸碴口，每個(gè)卸碴口安裝卸碴門，卸碴門的兩端有與其垂直的連接板，門轉(zhuǎn)軸將連接板與卸碴槽的端板之間鉸連；卸碴門的一端有驅(qū)動(dòng)液壓缸，液壓缸的底端與卸碴槽底部通過圓銷鉸連，液壓缸的輸出端與連接板中部通過垂直于連接板的圓銷鉸連。卸碴門截面為弧形。車體漏斗口下并排安裝兩個(gè)卸碴槽，兩個(gè)卸碴槽分別安裝卸碴門。
文檔編號(hào)B61D7/28GK101746383SQ20081023689
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者劉桂軍, 孫先俊, 崔紅, 彭萬祥, 施振昌, 林量才, 陳偉 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司