專利名稱：軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試鐵路軌道電路分路殘壓的軌道電路分路殘 壓定壓測(cè)試器。
背景技術(shù)：
在鐵路運(yùn)營(yíng)中，用于傳輸行車信號(hào)的軌道電路是利用兩條鋼軌作為傳 輸線路的。軌道電路的主要作用是檢查該軌道區(qū)段是否被列車占用。因此， 軌道電路是否能夠正確反映該區(qū)段軌道是占用或是空閑，則直接關(guān)系著鐵 路行車運(yùn)輸?shù)陌踩榇?，相關(guān)部門要定期對(duì)軌道電路的有關(guān)數(shù)據(jù)、參數(shù) 進(jìn)行測(cè)試和檢查。目前，在軌道電路分路殘壓的測(cè)試工作中還缺少測(cè)量準(zhǔn) 確、使用方便的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量工具。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種模擬單個(gè)輪 對(duì)壓在軌道上時(shí)，對(duì)軌道電路分路殘壓進(jìn)行測(cè)試的軌道電路分路殘壓定壓 測(cè)試器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器，其特 征在于它由定壓分路夾具和數(shù)據(jù)顯示裝置所組成；所述定壓分路夾具包 括一根中間設(shè)置有螺孔的橫梁，所述螺孔中豎直設(shè)置有螺桿，螺桿的上端 橫向安裝有加力桿，其下端與接頭鉸接，接頭的下方依次設(shè)置有推力軸承、 上蓋、墊板和傳感器連接套，傳感器連接套內(nèi)安裝有傳感器頂板與傳感器，
傳感器與鋼軌接觸塊連接；位于橫梁的兩端分別設(shè)置有用于夾持鋼軌的左 卡鉤和右卡鉤，所述左卡鉤和右卡鉤的上端與橫梁鉸接；位于左卡鉤上通 過定位螺釘安裝有其前端帶有定位孔的定位板，定位板通過定位孔和設(shè)置 在右卡鉤上的定位螺柱與右卡鉤連接；傳感器經(jīng)導(dǎo)線與所述數(shù)據(jù)顯示裝置 連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
(i)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便；
(2 )可滿足測(cè)試43 Kg/m、 50 Kg /m、 60 Kg /m以及75 Kg /m等型
號(hào)鋼軌構(gòu)成的軌道電路；
(3 )可產(chǎn)生相當(dāng)于輕型軌道車一對(duì)輪對(duì)壓在軌道上的壓力，即24.5KN (相當(dāng)于2.5噸)，能夠真實(shí)地反映列車分路時(shí)軌道電路的狀態(tài)，測(cè)量加載 力的誤差不大于5%,是符合維修規(guī)程要求的一種有效測(cè)試工具。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的左視圖。
圖3本實(shí)用新型數(shù)據(jù)顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型由定壓分路夾具和數(shù)據(jù)顯示裝置所組 成；所述定壓分路夾具包括一根中間設(shè)置有螺孔的橫梁19,所述螺孔中豎 直設(shè)置有螺桿l，螺桿l的上端橫向安裝有加力桿2，其下端與接頭4鉸 接，接頭4的下方依次連接設(shè)置有推力軸承5、上蓋6、墊板7和傳感器 連接套12，傳感器連接套12內(nèi)安裝有傳感器頂板9與傳感器13，傳感器 13與鋼軌接觸塊14連接；位于橫梁19的兩端分別設(shè)置有用于夾持鋼軌 25的左卡鉤17和右卡鉤15，所述左卡鉤17和右卡鉤15的上端與橫梁19 鉸接;位于左卡鉤17上通過定位螺釘11安裝有其前端帶有定位孔26的定 位板10，定位板10通過定位孔26和設(shè)置在右卡鉤15上的定位螺柱16與 右卡鉤15連接；傳感器13經(jīng)導(dǎo)線與所述數(shù)據(jù)顯示裝置連接。
位于墊板7和傳感器連接套12之間設(shè)置有絕緣板8,絕緣板8的頂面 和底面分別與墊板7和傳感器頂板9連接。
為保持施加力始終為豎直方向，位于橫梁19上設(shè)置有導(dǎo)向孔，穿過 所述導(dǎo)向孔豎直設(shè)置有導(dǎo)向桿3，導(dǎo)向桿3的底部固定連接在墊板7上。
如圖2和圖3所示，所述數(shù)據(jù)顯示裝置包括設(shè)置有顯示屏27的壓力 表頭20，位于壓力表頭20上設(shè)置有電源開關(guān)21、傳感器接插件22、電池 盒24和調(diào)零電位器23現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，使用兩套本實(shí)用新型測(cè)試器，分別放在兩根鋼軌上，并
連接好分路線。首先根據(jù)所測(cè)試鋼軌25的型號(hào)確定定位板10的位置，將 左卡鉤17、右卡鉤15夾住鋼軌25的軌底，使鋼軌接觸塊14與軌面可靠 接觸，將傳感器13的導(dǎo)線與傳感器接插件22連接好，將壓力顯示歸零， 然后通過加力桿2轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿1，帶動(dòng)推力軸承5轉(zhuǎn)動(dòng)，由螺桿l產(chǎn)生的向 下推力經(jīng)過傳感器13到鋼軌接觸塊14,繼而施加到鋼軌25上，在壓力表 頭20的顯示屏27上直接顯示出所加壓力的大小，當(dāng)壓力加到預(yù)定值時(shí)， 即可進(jìn)行軌道電路的有關(guān)測(cè)試。本實(shí)用新型所設(shè)置的絕緣板8,是為了將 左卡鉤17和右卡鉤15部分與鋼軌接觸塊14分開，從而保證在測(cè)試中測(cè) 試儀的阻值是鋼軌接觸塊處的阻值。
權(quán)利要求1、一種軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器，其特征在于它由定壓分路夾具和數(shù)據(jù)顯示裝置所組成；所述定壓分路夾具包括一根中間設(shè)置有螺孔的橫梁(19)，所述螺孔中豎直設(shè)置有螺桿(1)，螺桿(1)的上端橫向安裝有加力桿(2)，其下端與接頭(4)鉸接，接頭(4)的下方依次設(shè)置有推力軸承(5)、上蓋(6)、墊板(7)和傳感器連接套(12)，傳感器連接套(12)內(nèi)安裝有傳感器頂板(9)和傳感器(13)，傳感器(13)與鋼軌接觸塊(14)連接；位于橫梁(19)的兩端分別設(shè)置有用于夾持鋼軌(25)的左卡鉤(17)和右卡鉤(15)，所述左卡鉤(17)和右卡鉤(15)的上端與橫梁(19)鉸接；位于左卡鉤(17)上通過定位螺釘(11)安裝有其前端帶有定位孔(26)的定位板(10)，定位板(10)通過定位孔(26)和設(shè)置在右卡鉤(15)上的定位螺柱(16)與右卡鉤(15)連接；傳感器(13)經(jīng)導(dǎo)線與所述數(shù)據(jù)顯示裝置連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器，其特征在 于位于墊板(7)和傳感器連接套(12)之間設(shè)置有絕緣板(8)，絕緣 板(8)的頂面和底面分別與墊板(7)和傳感器頂板(9)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器，其特征在 于位于橫梁(19)上設(shè)置有導(dǎo)向孔，穿過所述導(dǎo)向孔豎直設(shè)置有導(dǎo)向桿(3)，導(dǎo)向桿(3)的底部固定連接在墊板(7)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器，其特征在 于所述數(shù)據(jù)顯示裝置包括設(shè)置有顯示屏(27)的壓力表頭(20)，位于 壓力表頭(20 )上設(shè)置有電源開關(guān)(21 )、傳感器接插件(22 )、電池盒(24 ) 和調(diào)零電位器(23)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道電路分路殘壓定壓測(cè)試器。它由定壓分路夾具和數(shù)據(jù)顯示裝置所組成；所述定壓分路夾具包括一根中間設(shè)置有螺孔的橫梁，所述螺孔中豎直設(shè)置有螺桿，螺桿的上端橫向安裝有加力桿，其下端與接頭鉸接，接頭的下方依次設(shè)置有推力軸承、上蓋、墊板、絕緣板和傳感器連接套，傳感器連接套內(nèi)安裝有傳感器頂板與傳感器，傳感器與鋼軌接觸塊連接；位于橫梁的兩端分別設(shè)置有用于夾持鋼軌的左卡鉤和右卡鉤，所述左卡鉤和右卡鉤的上端與橫梁鉸接；位于左卡鉤上安裝前端帶有定位孔的定位板，定位板與右卡鉤連接；傳感器經(jīng)導(dǎo)線與所述數(shù)據(jù)顯示裝置連接。本實(shí)用新型適用于多種型號(hào)鋼軌構(gòu)成軌道電路的檢測(cè)，測(cè)量準(zhǔn)確，使用方便。
文檔編號(hào)B61L1/18GK201224415SQ20082002916
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者曹富梅, 李榮貴, 王耀杰, 胡永生, 宇杰 申請(qǐng)人:西安鐵路局西安電務(wù)器材廠