專利名稱：輕量化復(fù)合門板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合門板，特別涉及一種用于高速鐵路車輛上的輕量化復(fù) 合門板。
技術(shù)背景現(xiàn)在的鐵路車輛上的門板大都采用門板四周骨架、中間填充材料的結(jié)構(gòu)，整體 重量較重。如公告號為CN2640806的中國專利"廂式車或廂式半掛車門板"，就公開 了一種門板結(jié)構(gòu)，它包括門板中間的框架和覆蓋在框架兩側(cè)面的內(nèi)、外面板，門板 中間的框架由邊框和內(nèi)部縱橫交錯(cuò)的梁組成，在門板邊框及縱橫交錯(cuò)的梁隔成的空 格內(nèi)嵌裝有芯板，框架為木框架結(jié)構(gòu)，門板的內(nèi)外表板為預(yù)涂鍍鋅彩色鋼板，在木 框架內(nèi)填高密充聚苯乙烯板或中密度聚苯乙烯板或其它密度低強(qiáng)度高的材料。隨著鐵路客車運(yùn)營速度不斷提升，對車輛的輕量化要求也越來越高，在現(xiàn)有的 高速鐵路客車中，每兩節(jié)車廂之間的過道門一般不需要很高的強(qiáng)度，所以目前都采 用如圖1所示的門板結(jié)構(gòu)，在兩層門板中間填有芯材，門板的四周都設(shè)置有骨架， 門板的上部為安裝攜門滾輪設(shè)置了型材骨架，門板的下部為下滑槽安裝設(shè)置了橫向 骨架，在門板的左右兩端設(shè)置有安裝門密封膠條的縱向骨架，門板與骨架之間用緊 固件固定。這種門板結(jié)構(gòu)雖然做了一定的改進(jìn)，但還是存在重量偏重的不足。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)更為簡單的輕量 化復(fù)合門板，它可以在滿足高速鐵路車輛使用要求的前提下，大幅度降低門板重量。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種輕量化復(fù)合門板，包括兩層面板，在兩層面板中間填充有芯材，在所述門 板的上部和下部均設(shè)置有橫向骨架，在需要安裝門膠條的所述復(fù)合門板的一側(cè)端， 兩層面板相對折彎，形成用于固定門膠條的安裝槽；在不需要安裝門膠條的所述復(fù) 合門板的一側(cè)端，兩層面板相對折彎，兩折彎處粘接固定，形成側(cè)骨架。所述面板的厚度為1.2-1.5mm，所述的芯材為鋁蜂窩，或者為紙蜂窩，或者為發(fā) 泡材料。
綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的輕量化復(fù)合門板，采用將兩層面板折彎的結(jié)構(gòu)形 成安裝門膠條的安裝槽，以及形成門板側(cè)骨架，不需要在門板的兩側(cè)再另外固定骨 架，更進(jìn)一步減輕了復(fù)合門板的重量，滿足高速鐵路車輛輕量化的要求。

圖l現(xiàn)有技術(shù)門板縱向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2現(xiàn)有技術(shù)門板橫向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，面板l，芯材2，門膠條3，安裝槽4，側(cè)骨架5，門板6，芯材7， 型材骨架8，橫向骨架9，門密封膠條IO，縱向骨架ll，緊固件12，窗骨架13。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述-如圖1和圖2所示，是現(xiàn)有技術(shù)中的門板結(jié)構(gòu)，門板6中間填有芯材7，門板6 的四周都設(shè)置有骨架，門板6的上部為安裝攜門滾輪設(shè)置了型材骨架8，門板6的下 部為下滑槽安裝設(shè)置了橫向骨架9，在門板6的左右兩端設(shè)置有安裝門密封膠條10 的縱向骨架11，門板6與骨架之間用緊固件12連接固定，在門板6的中部需要開窗 的地方，設(shè)置有窗骨架13，這種門板的重量一般為27Kg左右。本實(shí)用新型為了更進(jìn)一步減輕復(fù)合門板的重量，對于門板兩側(cè)的骨架做了改進(jìn)， 改進(jìn)以后的門板，重量可以達(dá)到17Kg左右。如圖2所示，本實(shí)用新型所述的輕量化復(fù) 合門板，包括兩層面板l，在兩層面板1中間填充有芯材2，面板l一般采用厚度為 1. 2-1. 5mm的金屬板材，芯材2—般采用鋁蜂窩，或者為紙蜂窩，或者為發(fā)泡材料。在門板的上部和下部均設(shè)置有橫向骨架，橫向骨架在圖2中未示出，其結(jié)構(gòu)同圖 l中的型材骨架8和橫向骨架9。在復(fù)合門板的側(cè)端部需要安裝門膠條3，巳達(dá)到關(guān)門到位時(shí)與門框彈性接觸的目 的，用于門板與門框之間的密封，對于高速鐵路車輛中兩車廂之間的過道門， 一般 為內(nèi)藏式移動拉門，它只需要在復(fù)合門板的一側(cè)安裝門膠條3，所以，在需要安裝門 膠條3的復(fù)合門板的一側(cè)端，兩層面板l相對折彎，兩折彎處留有一定的間隙，形成 用于固定門膠條3的安裝槽4，在安裝門膠條3時(shí)，只需要將門膠條3尾部的"工"字 形槽插入安裝槽4中即可。復(fù)合門板的另一側(cè)端，不需要安裝門膠條3，所以，將兩層面板l相對折彎，折，使得兩個(gè)折彎的邊可以有重合的部分，將兩折彎處相重合的部分 用膠粘接固定，形成具有一定剛度的，起著支撐作用的側(cè)骨架5。因?yàn)檫^道門不需要具有很強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，所以用兩面板1折彎形成的側(cè)骨架5 和安裝槽4所具有的剛度和強(qiáng)度，足可以滿足過道門的使用要求，而且大幅度減輕了 門板的重量，滿足高速鐵路車輛關(guān)于輕量化的要求。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種輕量化復(fù)合門板，包括兩層面板(1)，在兩層面板(1)中間填充有芯材(2)，在所述門板的上部和下部均設(shè)置有橫向骨架，其特征在于在需要安裝門膠條(3)的所述復(fù)合門板的一側(cè)端，兩層面板(1)相對折彎，形成用于固定門膠條(3)的安裝槽(4)；在不需要安裝門膠條的所述復(fù)合門板的一側(cè)端，兩層面板(1)相對折彎，兩折彎處粘接固定，形成側(cè)骨架(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輕量化復(fù)合門板，其特征在于所述面板(l)的厚度為1. 2-1. 5mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輕量化復(fù)合門板，其特征在于所述M芯材(2) 為鋁蜂窩，或者為紙蜂窩，或者為發(fā)泡材料。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輕量化復(fù)合門板，包括兩層面板，在兩層面板中間填充有芯材，在所述門板的上部和下部均設(shè)置有橫向骨架，在需要安裝門膠條的所述復(fù)合門板的一側(cè)端，兩層面板相對折彎，形成用于固定門膠條的安裝槽；在不需要安裝門膠條的所述復(fù)合門板的一側(cè)端，兩層面板相對折彎，兩折彎處粘接固定，形成側(cè)骨架。所述面板的厚度為1.2-1.5mm，所述的芯材為鋁蜂窩，或者為紙蜂窩，或者為發(fā)泡材料。本實(shí)用新型采用將兩層面板折彎的結(jié)構(gòu)形成安裝門膠條的安裝槽，以及形成門板側(cè)骨架，不需要在門板的兩側(cè)再另外固定骨架，更進(jìn)一步減輕了復(fù)合門板的重量，滿足高速鐵路車輛輕量化的要求。
文檔編號B61D17/00GK201214415SQ20082011511
公開日2009年4月1日 申請日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者偉 劉, 敬俊娥, 蔡亦文, 陶桂東 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司;青島歐特美交通設(shè)備有限公司