專利名稱：一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件。
背景技術(shù)：
我國地鐵無砟軌道扣件技術(shù)發(fā)展從60年代開始，歷經(jīng)多年研究試驗(yàn)和應(yīng)用， 基本形成了可滿足各種用途的多種型號(hào)扣件。目前仍在進(jìn)行改進(jìn)和完善。從發(fā) 展順序可分為前三代及后續(xù)改進(jìn)代。
具有代表性的第一代扣件為有螺栓彈性扣板式扣件，如DT I型扣件僅在最 早的北京地鐵一、二期工程中采用。目前，第一代扣件由于剛度大、聯(lián)接方式 落后，在新線建設(shè)中已被淘汰。
第二代為有螺栓"形彈條扣件。如上海地鐵1號(hào)線采用的有擋肩彈性分開 式"形彈條DTlII型扣件及目前上海地鐵仍采用的無擋肩w形彈條DTIII2型扣 件-深圳地鐵采用的II型彈條分開式扣件也屬有螺栓無擋肩型。有螺栓w形彈 條扣件的扣壓力可通過螺栓扭矩調(diào)整，對(duì)于高架橋而言，較易實(shí)現(xiàn)扣件小阻力， 但這種扣件的零部件較多，安裝和維護(hù)量較大，扣壓力不夠均勻，不能很好地 適應(yīng)地鐵軌道高平順性、低維護(hù)量的要求和趨勢(shì)。
第三代為無螺栓e形彈條扣件，具有代表的形式有DTVI2型扣件。無螺栓 彈條扣件以扣壓力均勻、零部件少、簡單可靠，基本"零"維護(hù)量等特點(diǎn)而被 廣泛采用。有些國家則在地鐵新建線路中明確規(guī)定必須采用免維護(hù)的無螺栓彈 條扣件。上述國產(chǎn)分開式扣件的不足之處是扣件聯(lián)接方式簡單，扣件彈性較差。采
用螺栓將扣件錨固于軌枕上，由于螺栓較大的扭力矩(200N.m以上)對(duì)鐵墊板 下彈性膠墊形成較大的壓力，使膠墊彈性損失較大。因此，列車運(yùn)營中扣件的 實(shí)際剛度較大，彈性性能差；由于大扭矩螺栓簡單聯(lián)接造成分開式扣件不能達(dá) 到設(shè)計(jì)的低剛度是目前我國扣件設(shè)計(jì)落后于國外扣件的主要原因。
后續(xù)改進(jìn)代主要是在第三代扣件的基礎(chǔ)上，針對(duì)彈條扣壓力的兼容性和提 高其彈性性能進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，是目前有關(guān)專業(yè)研究者正在進(jìn)行的工作。無疑后 續(xù)改進(jìn)代是我國地鐵發(fā)展的方向。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件，解決了現(xiàn)有技術(shù)中 存在的問題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是
本實(shí)用新型特殊之處在于包括彈條、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、鐵墊板、
嵌入式定位扣板、板下大膠墊；所述的鐵墊板上方設(shè)置嵌入式定位扣板，其通 過錨固螺栓與嵌入式定位扣板連接；所述的鐵墊板設(shè)置擋座、齒型定位扣板方 孑L，按對(duì)角形式布置，在其下方設(shè)置板下大膠墊;所述的嵌入式定位扣板下部 前后側(cè)為齒型與鐵墊板設(shè)置的扣板方孔配合。 上述的鐵墊板設(shè)置1 : 40軌底坡。
上述的嵌入式定位扣板采用球墨鑄鐵QT450-10鑄造，表面噴涂瀝青防銹
上述的鐵墊板采用球墨鑄鐵QT450-10鑄造，表面噴涂瀝青防銹漆。 上述的彈條使用單趾彈條、m型彈條或DI彈條。
上述的板下大膠墊設(shè)置有與鐵墊板、嵌入式定位扣板相配合的槽和方孔， 采用氯丁膠或三元乙丙膠硫化體。本實(shí)用新型所的優(yōu)點(diǎn)是
本實(shí)用新型的強(qiáng)度、穩(wěn)定性好，彈性優(yōu)良，零部件少，少維修、彈性部件 易更換、造價(jià)經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，可在城市地鐵、輕軌無砟軌道上鋪設(shè)應(yīng)用，具 有廣闊的應(yīng)用前景。
圖l是扣件組裝圖2是嵌入式定位扣板側(cè)面圖3是嵌入式定位扣板平面圖4是鐵墊板側(cè)面圖5是鐵墊板平面圖6是板下大膠墊側(cè)面圖7是板下大膠墊平面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
參見圖1，本實(shí)用新型包括彈條l、錨固螺栓3、重型彈簧墊圈4、鐵墊板6、 嵌入式定位扣板7、板下大膠墊8;所述的鐵墊板6上方設(shè)置嵌入式定位扣板7， 其通過錨固螺栓與嵌入式定位扣板7連接；所述的嵌入式定位扣板7高于鐵墊 板6底部9mm;所述的鐵墊板6設(shè)置擋座、齒型定位扣板方孔，按對(duì)角形式布 置，在其下方設(shè)置板下大膠墊8;所述的嵌入式定位扣板7下部前后側(cè)為齒型與 鐵墊板6設(shè)置的扣板方孔配合
參見圖2、 3，嵌入式定位扣板7下部前后側(cè)為齒型與鐵墊板6預(yù)留的扣板 方孔配合，組裝后從鐵墊板6底部伸出9mm嵌入橡膠墊板8內(nèi)，具有調(diào)整軌距和抵抗錨固螺栓3緊固力的作用。當(dāng)列車通過時(shí)，輪載壓力使鐵墊板6沿嵌入
式定位扣板7上下運(yùn)動(dòng)。嵌入式定位扣板7采用球墨鑄鐵QT450-10鑄造，表面 噴涂瀝青防銹漆。與鐵墊板6組裝時(shí)齒表面涂適量油脂。
參見圖4、 5，鐵墊板6直接承受鋼軌的壓力和輪軌橫向力，鋼軌的壓力通 過鐵墊板傳給下層橡膠墊板8及軌枕，輪軌橫向力通過鐵墊板6、嵌入式定位扣 板7、錨固螺栓3及扣件正壓力產(chǎn)生的摩擦力共同作用于軌枕。由于鐵墊板6下 有較軟的橡膠墊層8，為防止它彎曲破壞，厚度取為18mm。鐵墊板6上預(yù)留安 裝彈條擋座、齒型定位扣板方孔，按對(duì)角形式布置。鐵墊板6承軌槽設(shè)置1 : 40 軌底坡。鐵墊板6采用球墨鑄鐵QT450-10鑄造，表面噴涂瀝青防銹漆。
參見圖6、 7橡膠墊板8外形與鐵墊板6及嵌入式定位扣板7緊密配合。膠 墊,7度12mm，采取上下兩面刻槽，設(shè)計(jì)靜剛度值為30 50kN/mm左右。在嵌 入式定位扣板7組裝位置下部預(yù)留9mm深凹槽與之配合，凹槽底部膠體厚度為 3mm，使嵌入式定位扣板7與混凝土軌枕頂面彈性接觸。橡膠墊板8采用氯丁膠 或三元乙丙膠硫化體。
權(quán)利要求1、一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件，其特征在于所述的彈性聯(lián)接e型彈簧扣件包括彈條(1)、錨固螺栓(3)、重型彈簧墊圈(4)、鐵墊板(6)、嵌入式定位扣板(7)、板下大膠墊(8)；所述的鐵墊板(6)上方設(shè)置嵌入式定位扣板(7)，其通過錨固螺栓與嵌入式定位扣板(7)連接；所述的鐵墊板(6)設(shè)置擋座、齒型定位扣板方孔，按對(duì)角形式布置，在其下方設(shè)置板下大膠墊(8)；所述的嵌入式定位扣板(7)下部前后側(cè)為齒型與鐵墊板(6)設(shè)置的扣板方孔配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件，其特征在于所 述的鐵墊板(6)設(shè)置1 : 40軌底坡。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件，其特征在于 所述的嵌入式定位扣板(7)采用球墨鑄鐵QT450-10鑄造，表面噴涂瀝青防銹 漆。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3述的一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件，其特征在于所述 的鐵墊板(6)采用球墨鑄鐵QT450-10鑄造，表面噴涂瀝青防銹漆。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件，其特征在于所 述的彈條(1)使用單趾彈條、III型彈條或DI彈條。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件，其特征在于所 述的板下大膠墊(8)設(shè)置有與鐵墊板(6)、嵌入式定位扣板(7)相配合的槽 和方？L采用氯丁膠或三元乙丙膠硫化體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種彈性聯(lián)接e型彈簧扣件。我國地鐵無砟軌道扣件技術(shù)發(fā)展從60年代開始，歷經(jīng)多年研究試驗(yàn)和應(yīng)用，基本形成了可滿足各種用途的多種型號(hào)扣件，目前仍在針對(duì)彈條扣壓力的兼容性和提高其彈性性能進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和完善。本實(shí)用新型包括彈條、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、鐵墊板、嵌入式定位扣板、板下大膠墊；所述的鐵墊板上方設(shè)置嵌入式定位扣板，其通過錨固螺栓與嵌入式定位扣板連接；所述的鐵墊板設(shè)置擋座、齒型定位扣板方孔，按對(duì)角形式布置，在其下方設(shè)置板下大膠墊；所述的嵌入式定位扣板下部前后側(cè)為齒型與鐵墊板設(shè)置的扣板方孔配合。本實(shí)用新型的強(qiáng)度、穩(wěn)定性好，彈性優(yōu)良，零部件少，少維修、彈性部件易更換、造價(jià)經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)先進(jìn)。
文檔編號(hào)E01B9/00GK201288278SQ20082022183
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月14日
發(fā)明者暢德師 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司