專利名稱:機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù):
機(jī)車制動(dòng)裝置通常包括制動(dòng)機(jī)以及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。制動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并能夠?qū)ζ溥M(jìn)行操縱和控制;基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生實(shí)際制動(dòng)力的部分,是使列車停止的執(zhí)行機(jī)構(gòu)?;A(chǔ)制動(dòng)裝置一般包括帶停放制動(dòng)器和不帶停放制動(dòng)器,制動(dòng)器依靠摩擦力進(jìn)行工作,通常和制動(dòng)機(jī)配合使用。上述的不帶停放制動(dòng)器主要是使列車停止運(yùn)動(dòng),而帶停放制動(dòng)器的主要作用是當(dāng)機(jī)車停車后防止機(jī)車意外溜放。制動(dòng)機(jī)的核心結(jié)構(gòu)在于其制動(dòng)管路系統(tǒng),制動(dòng)所需的原動(dòng)力主要由壓縮氣體產(chǎn)生,壓縮氣體需經(jīng)過(guò)制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管路系統(tǒng),制動(dòng)管路一般包括第一閘缸管、第二閘缸管、列車管、均衡管,以及平均管等。由于制動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力,制動(dòng)機(jī)的性能對(duì)整個(gè)對(duì)機(jī)車制動(dòng)裝置具有重要意義,故對(duì)機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)一般針對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行。目前,國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的機(jī)車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置主要包括操作臺(tái)、制動(dòng)機(jī)的電空制動(dòng)柜以及與電空制動(dòng)柜連接的容積風(fēng)缸,容積風(fēng)缸模擬制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管路系統(tǒng),容積風(fēng)缸具有若干缸體,各缸體分別模擬制動(dòng)管路系統(tǒng)的一種管路。設(shè)置容積風(fēng)缸的原因在于,制動(dòng)管路系統(tǒng)中各制動(dòng)管路的長(zhǎng)度較長(zhǎng),將制動(dòng)管路原樣模擬難以在空間上實(shí)現(xiàn),故采用等體積的缸體模擬制動(dòng)管路。電空制動(dòng)柜與操作臺(tái)連接后,通過(guò)操作臺(tái)上的大、小閘以及按鈕對(duì)電空制動(dòng)柜進(jìn)行操控,以便檢測(cè)產(chǎn)品的相關(guān)性能。上述技術(shù)方案存在下述缺陷:第一、容積風(fēng)缸模擬制動(dòng)管路時(shí),空氣波在容積風(fēng)缸缸體中的運(yùn)行路徑和運(yùn)行狀態(tài)與在實(shí)際制動(dòng)管路中的工況還是有所區(qū)別,導(dǎo)致試驗(yàn)效果并不是很理想;而且,制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管路系統(tǒng)包括多種管路,各種管路均具有相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度,體積較大,為了保證容積風(fēng)缸能夠模擬制動(dòng)管路系統(tǒng),容積風(fēng)缸中各缸體的體積必然偏大,大體積的容積風(fēng)缸僅適宜安放于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部,占用了試驗(yàn)臺(tái)的大量空間,同時(shí)也導(dǎo)致試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)和維護(hù)非常麻煩。第二、容積風(fēng)缸中各缸體的容積難以調(diào)整,無(wú)法適應(yīng)不同機(jī)車的制動(dòng)管路系統(tǒng),故通用性較差,且一旦缸體部分發(fā)生損壞,維護(hù)成本偏高。有鑒于此,如何改進(jìn)機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),以減小模擬系統(tǒng)所占的空間,節(jié)約維修成本,是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題,本發(fā)明的目的為提供一種機(jī)車制動(dòng)裝置的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。該試驗(yàn)系統(tǒng)能夠減小模擬系統(tǒng)占用的空間,解決維修成本。本發(fā)明提供的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),制動(dòng)裝置包括制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,該試驗(yàn)系統(tǒng)包括操縱臺(tái)、電空制動(dòng)柜,還包括等比例模擬制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的模擬制動(dòng)管路,所述模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排,所述電空制動(dòng)柜連接所述模擬制動(dòng)管排。該試驗(yàn)系統(tǒng)的模擬制動(dòng)管排中各模擬制動(dòng)管路與實(shí)際的模擬制動(dòng)管路按照等比例進(jìn)行模擬,使得空氣波在模擬制動(dòng)管排中的運(yùn)行工況與實(shí)際情況基本一致,從而提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確性和可參考價(jià)值;而且,各模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排,排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實(shí)際制動(dòng)管路系統(tǒng)體積相當(dāng)?shù)那疤嵯?,易于擺放,無(wú)需占用試驗(yàn)臺(tái)的大量空間,也無(wú)需設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部,可以擺放或是掛接于試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)面,則試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)和檢修會(huì)相對(duì)容易,比如,試驗(yàn)臺(tái)電路部分的改進(jìn)和檢修將不受干涉,與此同時(shí),管排的接口位置的拆卸維護(hù)等也易于進(jìn)行,從而降低了維護(hù)成本。優(yōu)選地,所述模擬制動(dòng)管排包括若干管段,所述管段之間通過(guò)管接頭連接。模擬制動(dòng)管排由分體的多根管段連接形成,當(dāng)需要試驗(yàn)的制動(dòng)管路系統(tǒng)型號(hào)發(fā)生改變時(shí),只需增加或是減少相應(yīng)的管段的數(shù)目即可,如此設(shè)計(jì),使得試驗(yàn)系統(tǒng)的通用性很強(qiáng),維修、更換也較為方便。優(yōu)選地,所述模擬制動(dòng)管路包括第一模擬閘缸管、第二模擬閘缸管、模擬列車管、模擬均衡管、模擬平均管。優(yōu)選地,所述模擬制動(dòng)管排還設(shè)有單管夾和安裝軌;所述模擬制動(dòng)管排中處于同一排的各模擬制動(dòng)管路均設(shè)有夾持對(duì)應(yīng)模擬制動(dòng)管路的單管夾;同一排的各所述單管夾均固定于同一所述安裝軌。如此,可以保證模擬制動(dòng)管排通氣后,各管路能夠穩(wěn)定地置放,不會(huì)松散、晃動(dòng)。優(yōu)選地,所述模擬制動(dòng)管排的底部設(shè)有所述安裝軌和導(dǎo)軌,所述導(dǎo)軌具有支腳,所述安裝軌固定于所述導(dǎo)軌上。導(dǎo)軌使得模擬制動(dòng)管排能夠更為平穩(wěn)地?cái)[放。此五種制動(dòng)管路對(duì)制動(dòng)管路系統(tǒng)的工作起到?jīng)Q定性的作用,故可以僅對(duì)上述五種管路進(jìn)行模擬,以在保證試驗(yàn)結(jié)果精確度的前提下,盡量簡(jiǎn)化試驗(yàn)系統(tǒng),降低成本。優(yōu)選地,還包括容積風(fēng)缸,所述容積風(fēng)缸的各缸體分別模擬機(jī)車上與之對(duì)應(yīng)的一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。該試驗(yàn)系統(tǒng)不僅可以觀測(cè)制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果,還可以查看從操控制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力后,通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置執(zhí)行制動(dòng)的模擬過(guò)程,從而更為全面地掌握機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的工況,為制動(dòng)系統(tǒng)的安全性核查和技術(shù)改進(jìn)提供更為科學(xué)的依據(jù)。優(yōu)選地,還包括基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架,所述基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架上置有配套于機(jī)車一個(gè)車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;所述容積風(fēng)缸的各缸體分別模擬機(jī)車其他車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。該試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)合了真實(shí)和模擬的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,真實(shí)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以更形象直觀地展示實(shí)際的制動(dòng)執(zhí)行工況,而模擬基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以基本反應(yīng)其他裝置的制動(dòng)執(zhí)行工況,容積風(fēng)缸的模擬相對(duì)于全部設(shè)置真實(shí)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以節(jié)約大量的空間。因此,二者結(jié)合后,能夠在試驗(yàn)空間有限的情況下,既全面又真實(shí)地反應(yīng)制動(dòng)工況。優(yōu)選地,所述基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架上的所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括帶停放制動(dòng)器、不帶停放制動(dòng)器、分別顯示空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)狀態(tài)的兩個(gè)指示器,以及能夠分別由所述帶停放制動(dòng)器、所述不帶停放制動(dòng)器抱緊的兩套輪盤(pán)。如此設(shè)計(jì),可以獲得更為完整的制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程。
優(yōu)選地,所述操縱臺(tái)設(shè)有兩個(gè)以上模擬機(jī)車司機(jī)室的操縱端,各所述操縱端分別控制一套所述電空制動(dòng)柜、所述模擬制動(dòng)管排。如此設(shè)計(jì),可以模擬兩種以上的機(jī)車進(jìn)行多機(jī)重聯(lián)試驗(yàn),而不需要額外增加試驗(yàn)臺(tái)。。優(yōu)選地,所述操縱臺(tái)設(shè)有模擬機(jī)車兩端司機(jī)室的兩個(gè)所述操縱端。該試驗(yàn)系統(tǒng)可以模擬兩個(gè)司機(jī)室,以分別進(jìn)行換端操縱同一機(jī)車,從而完整地模擬同一機(jī)車的制動(dòng)操作。優(yōu)選地,所述操縱臺(tái)上還設(shè)有顯示試驗(yàn)工況的顯示裝置,所述顯示裝置與所述操縱臺(tái)內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。顯示裝置能夠讓試驗(yàn)操作人員直觀地了解試驗(yàn)結(jié)果,并能夠根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地作相應(yīng)地調(diào)試。優(yōu)選地,所述顯示裝置通過(guò)試驗(yàn)系統(tǒng)的CAN總線和所述操縱臺(tái)內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。CAN總線為獲取試驗(yàn)系統(tǒng)各種檢測(cè)數(shù)據(jù)的線路,顯示裝置通過(guò)CAN總線連接制動(dòng)控制單元,則無(wú)需單獨(dú)設(shè)置連接線路,從而簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),節(jié)省成本。
圖1為本發(fā)明所提供機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1中模擬制動(dòng)管排的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖2中模擬制動(dòng)管排的立體圖。圖1-3 中:11電空制動(dòng)柜、12操縱臺(tái)、121第一操縱端、122第二操縱端、13模擬制動(dòng)管排、131模擬平均管、132第一模擬閘缸管、133第二模擬閘缸管、134模擬列車管、135模擬均衡管、13a管接頭、13b單管夾、13c導(dǎo)軌、13d安裝軌、14容積風(fēng)缸、15基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架、151不帶停放制動(dòng)器、152帶停放制動(dòng)器
具體實(shí)施例方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案,下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1-3,圖1為本發(fā)明所提供機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1中模擬制動(dòng)管排的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為圖2中模擬制動(dòng)管排的立體圖。機(jī)車的制動(dòng)裝置主要包括制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,可以參考背景技術(shù)部分。該實(shí)施例中的試驗(yàn)系統(tǒng)包括操縱臺(tái)12、電空制動(dòng)柜11,試驗(yàn)操作人員可以通過(guò)操縱臺(tái)12控制電空制動(dòng)柜11,操縱臺(tái)12模擬機(jī)車司機(jī)室。另外,試驗(yàn)系統(tǒng)還包括等比例模擬制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的模擬制動(dòng)管路,等比例(I: I比例)即按照實(shí)際的制動(dòng)管路制作,使得模擬制動(dòng)管路與真實(shí)的制動(dòng)管路具有相同的長(zhǎng)度、管徑。同時(shí),模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排13,如圖2、3所示,模擬制動(dòng)管路大致螺旋地環(huán)繞,螺旋后形成管排狀。
需要說(shuō)明的是,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際的空間需求或是擺放需求,選擇合適的環(huán)繞方式。為了盡量減少占用的體積,多種模擬制動(dòng)管路環(huán)繞后可以形成一排模擬制動(dòng)管排13,比如蛇形管排,也可以形成一排以上且并列設(shè)置的模擬制動(dòng)管排13,或是相互交叉的管排,還可以螺旋環(huán)繞成螺旋框狀的管排結(jié)構(gòu),如此設(shè)計(jì),便于搬運(yùn),也可以保證模擬制動(dòng)管排13的強(qiáng)度且更易于整體布置,使空間利用率得到有效利用,而且也有利于各接口的設(shè)置??梢詤⒄?qǐng)D3理解,圖3中,模擬制動(dòng)管排13包括多排,各排呈框狀結(jié)構(gòu),螺旋形成,且部分框狀管排位于另外的部分框狀管排的內(nèi)部。模擬制動(dòng)管排13形成后,將電空制動(dòng)柜11連接模擬制動(dòng)管排13,如圖1所示,模擬制動(dòng)管排13中具有與電空制動(dòng)柜11相應(yīng)接口連接的接口,以便電空制動(dòng)柜11控制。為了便于接口連接,模擬制動(dòng)管排13上的接口可以位于同一直線上,如圖3所示,模擬制動(dòng)管排13的兩側(cè)分別有兩排接口,包括與電空制動(dòng)柜11連接的接口,也包括與操縱臺(tái)12連接的接口。上述試驗(yàn)系統(tǒng)中模擬制動(dòng)管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為模擬制動(dòng)管排13,相較于背景技術(shù)中的容積風(fēng)缸14,顯然具有下述技術(shù)優(yōu)勢(shì):第一、模擬制動(dòng)管排13的管路與實(shí)際的模擬制動(dòng)管路按照等比例進(jìn)行模擬,使得空氣波在模擬制動(dòng)管排13中的運(yùn)行工況與實(shí)際情況基本一致,從而提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確性和可參考價(jià)值;第二、模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排13,排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實(shí)際制動(dòng)管路系統(tǒng)體積相當(dāng)?shù)那疤嵯?,易于擺放,無(wú)需占用試驗(yàn)臺(tái)的大量空間,也無(wú)需設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部,可以擺放或是掛接于試驗(yàn)臺(tái)的側(cè)面,則試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)和檢修會(huì)相對(duì)容易,比如,試驗(yàn)臺(tái)電路部分的改進(jìn)和檢修將不受干涉,與此同時(shí),管排的接口位置的拆卸維護(hù)等也易于進(jìn)行,從而降低了維護(hù)成本。進(jìn)一步地,模擬制動(dòng)管排13可以包括若干分體的管段,各管段之間可以通過(guò)管接頭13a連接以形成模擬制動(dòng)管排13。圖3中,一排框狀結(jié)構(gòu)可由兩段管段連接形成,管段呈L形,以便呈環(huán)繞之狀,節(jié)省空間。當(dāng)然,管段也可以是直管。模擬制動(dòng)管排13由分體的多根管段連接形成,當(dāng)需要試驗(yàn)的制動(dòng)管路系統(tǒng)型號(hào)發(fā)生改變時(shí),只需增加或是減少相應(yīng)的管段的數(shù)目即可;為了進(jìn)一步提高調(diào)節(jié)的靈活性,也可以制作若干種具有特定型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)管段,比如Im管段、0.Sm管段、0.5m管段等??梢?jiàn),如此設(shè)計(jì),使得試驗(yàn)系統(tǒng)的通用性很強(qiáng),維修、更換也較為方便。另外,多根管段連接形成模擬制動(dòng)管路的同時(shí)也就環(huán)繞呈管排狀,即易于形成管排??梢韵氲?,不設(shè)置多根獨(dú)立管段也是可以的,比如,直接下料成所需長(zhǎng)度的制動(dòng)管路,再通過(guò)工藝流程進(jìn)行彎曲以環(huán)繞形成管排。需要說(shuō)明的是,多根管段之間也并非限于通過(guò)管接頭13a連接,比如,可采用焊接、法蘭連接等連接方式,當(dāng)然,管接頭13a連接易于拆卸,安裝成本較低。上述實(shí)施例中,模擬制動(dòng)管排13具體可以包括模擬平均管131、第一模擬閘缸管132、第二模擬閘缸管133、模擬列車管134、模擬均衡管135,此五種制動(dòng)管路對(duì)制動(dòng)管路系統(tǒng)的工作起到?jīng)Q定性的作用,故可以僅對(duì)上述五種管路進(jìn)行模擬,以在保證試驗(yàn)結(jié)果精確度的前提下,盡量簡(jiǎn)化試驗(yàn)系統(tǒng),降低成本。針對(duì)上述實(shí)施例,模擬制動(dòng)管排13還可以設(shè)置單管夾13b和安裝軌13d,處于同一排的各模擬制動(dòng)管路均可以設(shè)置夾持對(duì)應(yīng)模擬制動(dòng)管路的單管夾13b,然后將同一排的各單管夾13b均固定至同一安裝軌13d上,如此,可以保證模擬制動(dòng)管排13通氣后,各管路能夠穩(wěn)定地置放,不會(huì)晃動(dòng)。如圖3所示,模擬制動(dòng)管排13螺旋形成,具有上下左右四排,各排均設(shè)有一安裝軌13d和相應(yīng)數(shù)目的單管夾13b。當(dāng)模擬制動(dòng)管排13的底部呈管排狀,且模擬制動(dòng)管排13置放于地面或是臺(tái)架上時(shí),其底部還可以設(shè)置導(dǎo)軌13c,底部的安裝軌13d可以固定在導(dǎo)軌13c上,可以通過(guò)焊接或是其他常規(guī)方式實(shí)現(xiàn)固定。導(dǎo)軌13c具有支腳,以便更為平穩(wěn)地?cái)[放模擬制動(dòng)管排13。如圖3所示,模擬制動(dòng)管排13的底部設(shè)有兩根導(dǎo)軌13c,導(dǎo)軌13c的截面呈U形,U形開(kāi)口朝下,擺放時(shí),導(dǎo)軌13c支撐于地面,其U形側(cè)壁相當(dāng)于支腳,支撐穩(wěn)定性較高。如圖1所示,試驗(yàn)系統(tǒng)還可以包括容積風(fēng)缸14,容積風(fēng)缸14的各缸體分別模擬機(jī)車上與之對(duì)應(yīng)的一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。如背景技術(shù)所述,基礎(chǔ)制動(dòng)裝置一般包括帶停放制動(dòng)器152和不帶停放制動(dòng)器151。機(jī)車的軸數(shù)并不固定,比如6軸、8軸等,各車軸上均設(shè)有一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,機(jī)車的某些車軸上也可能僅設(shè)有不帶停放制動(dòng)器151。容積風(fēng)缸14的缸體數(shù)目可以與車軸數(shù)目對(duì)應(yīng),即每根車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置均有對(duì)應(yīng)的缸體進(jìn)行模擬;也可以僅模擬部分車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,缸體數(shù)目和被模擬的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的數(shù)目一致,即一個(gè)缸體模擬一套與之對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。容積風(fēng)缸14與電空制動(dòng)柜11連接。則該試驗(yàn)系統(tǒng)不僅可以觀測(cè)制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)結(jié)果,還可以查看從操控制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力后,通過(guò)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置執(zhí)行制動(dòng)的模擬過(guò)程,從而更為全面地掌握機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的工況,為制動(dòng)系統(tǒng)的安全性核查和技術(shù)改進(jìn)提供更為科學(xué)的依據(jù)。需要說(shuō)明的是,容積風(fēng)缸14在模擬制動(dòng)器時(shí),其體積相對(duì)較小,而且由于采用了模擬制動(dòng)管排13,試驗(yàn)臺(tái)可以節(jié)省出大量空間,使得模擬制動(dòng)器的容積風(fēng)缸14易于布置。在此基礎(chǔ)上,本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)還可以進(jìn)一步包括基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架15,基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架15上置有配套于機(jī)車一個(gè)車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,即設(shè)置一套真實(shí)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,此時(shí),容積風(fēng)缸14的各缸體分別模擬機(jī)車其他車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)置真實(shí)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括帶停放制動(dòng)器152和不帶停放制動(dòng)器151,如圖1所示。試驗(yàn)時(shí),兩種制動(dòng)器與電空制動(dòng)柜11連接。如此設(shè)計(jì),該試驗(yàn)系統(tǒng)結(jié)合了真實(shí)和模擬的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,真實(shí)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以更形象直觀地展示實(shí)際的制動(dòng)執(zhí)行工況,而模擬基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以基本反應(yīng)其他裝置的制動(dòng)執(zhí)行工況,容積風(fēng)缸14的模擬相對(duì)于全部設(shè)置真實(shí)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可以節(jié)約大量的空間。因此,二者結(jié)合后,能夠在試驗(yàn)空間有限的情況下,既全面又真實(shí)地反應(yīng)制動(dòng)工況。基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架15還可以包括分別顯示空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)狀態(tài)的兩個(gè)指示器以及兩套輪盤(pán),兩套輪盤(pán)能夠分別由真實(shí)的帶停放制動(dòng)器152和不帶停放制動(dòng)器151抱緊,即再現(xiàn)制動(dòng)時(shí)的夾鉗動(dòng)作,產(chǎn)生制動(dòng)力。兩個(gè)指示器即停放制動(dòng)指示器和空氣制動(dòng)指示器,針對(duì)制動(dòng)器空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)兩種工況,具有如下功能:當(dāng)停放制動(dòng)緩解、空氣制動(dòng)投入時(shí),停放制動(dòng)指示器和空氣制動(dòng)指示器分別顯示為綠燈和紅燈;當(dāng)停放制動(dòng)投入、空氣制動(dòng)緩解時(shí),停放制動(dòng)指示器和空氣制動(dòng)指示器分別顯示為紅燈和綠燈。如此設(shè)計(jì),可以獲得更為完整的制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程。還可以設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置以使輪盤(pán)處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài),制動(dòng)器抱緊轉(zhuǎn)動(dòng)的輪盤(pán)而制動(dòng)時(shí),則幾乎可以完全還原機(jī)車實(shí)際制動(dòng)工況,使試驗(yàn)效果更為完美。對(duì)于上述各實(shí)施例,還可以對(duì)操作臺(tái)作出進(jìn)一步改進(jìn)。如圖1所示,操縱臺(tái)12上可以設(shè)置兩個(gè)以上模擬機(jī)車司機(jī)室的操縱端,即可以將多個(gè)操作端整合到一臺(tái)操縱臺(tái)12上,且各操縱端分別控制一套電空制動(dòng)柜11、模擬制動(dòng)管排13,圖1中設(shè)有兩個(gè)操縱端,即第一操縱端121和第二操縱端122,相應(yīng)地設(shè)置兩套模擬制動(dòng)管排13、電空制動(dòng)柜11、容積風(fēng)缸
14。如此設(shè)計(jì),可以模擬兩種以上的機(jī)車進(jìn)行多機(jī)重聯(lián)試驗(yàn),而不需要額外增加試驗(yàn)臺(tái)。操縱臺(tái)12也可以設(shè)置模擬機(jī)車兩端司機(jī)室的兩個(gè)操縱端,此時(shí),該試驗(yàn)系統(tǒng)可以模擬同一機(jī)車的兩個(gè)司機(jī)室,以分別進(jìn)行換端操縱同一機(jī)車,從而完整地模擬同一機(jī)車的制動(dòng)操作。上述各實(shí)施例中,可以在操縱臺(tái)12上設(shè)置顯示試驗(yàn)工況的顯示裝置(圖中未顯示)。操縱臺(tái)12內(nèi)會(huì)設(shè)置制動(dòng)控制單元,顯示裝置需與操縱臺(tái)12內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接,以獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。顯示裝置能夠讓試驗(yàn)操作人員直觀地了解試驗(yàn)結(jié)果,并能夠根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地作相應(yīng)地調(diào)試。進(jìn)一步地,顯示裝置可以通過(guò)試驗(yàn)系統(tǒng)的CAN總線和操縱臺(tái)12內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。CAN總線為獲取試驗(yàn)系統(tǒng)各種檢測(cè)數(shù)據(jù)的線路,顯示裝置通過(guò)CAN總線連接制動(dòng)控制單元,則無(wú)需單獨(dú)設(shè)置連接線路,從而簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu),節(jié)省成本。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述,以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在不脫離本發(fā)明原理的前提下,還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾,這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車制動(dòng)裝直的試驗(yàn)系統(tǒng),制動(dòng)裝直包括制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝直,該試驗(yàn)系統(tǒng)包括操縱臺(tái)(12)、電空制動(dòng)柜(11),其特征在于,還包括等比例模擬制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的模擬制動(dòng)管路,所述模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排(13),所述電空制動(dòng)柜(11)連接所述模擬制動(dòng)管排(13)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述模擬制動(dòng)管排(13)包括若干管段,所述管段之間通過(guò)管接頭(13a)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述模擬制動(dòng)管路包括第一模擬閘缸管(132)、第二模擬閘缸管(133)、模擬列車管(134)、模擬均衡管(135)、模擬平均管(131)。
4.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述模擬制動(dòng)管排(13)還設(shè)有單管夾(13b)和安裝軌(13d);所述模擬制動(dòng)管排(13)中處于同一排的各模擬制動(dòng)管路均設(shè)有夾持對(duì)應(yīng)模擬制動(dòng)管路的單管夾(13b);同一排的各所述單管夾(13b)均固定于同一所述安裝軌(13d)。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述模擬制動(dòng)管排(13)的底部設(shè)有所述安裝軌(13d)和導(dǎo)軌(13c),所述導(dǎo)軌(13c)具有支腳,所述安裝軌(13d)固定于所述導(dǎo)軌(13c)上。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,還包括容積風(fēng)缸(14),所述容積風(fēng)缸(14)的各缸體分別模擬機(jī)車上與之對(duì)應(yīng)的一套基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,還包括基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架(15),所述基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架(15)上置有配套于機(jī)車一個(gè)車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;所述容積風(fēng)缸(14)的各缸體分別模擬機(jī)車其他車軸上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述基礎(chǔ)制動(dòng)臺(tái)架(15)上的所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括帶停放制動(dòng)器(152)、不帶停放制動(dòng)器(151)、分別顯示空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)狀態(tài)的兩個(gè)指示器以及能夠分別由所述帶停放制動(dòng)器(152)、所述不帶停放制動(dòng)器(151)抱緊的兩套輪盤(pán)。
9.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述操縱臺(tái)(12)設(shè)有兩個(gè)以上模擬機(jī)車司機(jī)室的操縱端,各所述操縱端分別控制一套所述電空制動(dòng)柜(11)、所述模擬制動(dòng)管排(13)。
10.如權(quán)利要求9所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述操縱臺(tái)(12)設(shè)有模擬機(jī)車兩端司機(jī)室的兩個(gè)所述操縱端。
11.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述操縱臺(tái)(12)上還設(shè)有顯示試驗(yàn)工況的顯示裝置,所述顯示裝置與所述操縱臺(tái)(12)內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。
12.如權(quán)利要求11所述的機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),其特征在于,所述顯示裝置通過(guò)試驗(yàn)系統(tǒng)的CAN總線和所述操縱臺(tái)(12)內(nèi)的制動(dòng)控制單元連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種機(jī)車制動(dòng)裝置的試驗(yàn)系統(tǒng),制動(dòng)裝置包括制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,該試驗(yàn)系統(tǒng)包括操縱臺(tái)、電空制動(dòng)柜,還包括等比例模擬制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的模擬制動(dòng)管路,模擬制動(dòng)管路環(huán)繞形成模擬制動(dòng)管排,電空制動(dòng)柜連接模擬制動(dòng)管排。該試驗(yàn)系統(tǒng)的模擬制動(dòng)管排與實(shí)際制動(dòng)管路按照等比例進(jìn)行模擬,提高了試驗(yàn)結(jié)果的精確性和可參考價(jià)值;而且,排狀結(jié)構(gòu)在滿足和實(shí)際制動(dòng)管路系統(tǒng)體積相當(dāng)?shù)那疤嵯?,易于擺放,無(wú)需占用試驗(yàn)臺(tái)的大量空間,也無(wú)需設(shè)置于試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部,則試驗(yàn)臺(tái)的改進(jìn)和檢修會(huì)相對(duì)容易,與此同時(shí),管排的接口位置的拆卸維護(hù)等也易于進(jìn)行,從而降低了維護(hù)成本。
文檔編號(hào)G01M17/08GK103207093SQ20131009210
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月21日
發(fā)明者劉沛東, 劉豫湘, 方長(zhǎng)征, 蔣廉華, 劉泉, 艾正武, 萬(wàn)建 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司