專利名稱：防傾翻多用途軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸用軌道，特別是大噸位車倆的防傾翻多用途運(yùn)輸軌道。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，鐵路及礦業(yè)運(yùn)輸一般采用普通軌道運(yùn)輸方式,但在礦業(yè) 運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，由于軌道上端部斷面尺寸小，不宜設(shè)置特殊的防掉道、防傾翻裝 置，在運(yùn)輸過程中，因受車輛運(yùn)行速度快、運(yùn)輸貨物重、轉(zhuǎn)彎半徑小、軌道 高低不平等不利因素的影響，很容易造成車輛掉道、翻車、被運(yùn)輸貨物甩出 等，重新修復(fù)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率，甚至造成車輛損壞、被運(yùn)輸貨 物損壞、人身傷亡等重大事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述不足，提供一種能適應(yīng)在車輛上設(shè)置防掉道、 防傾翻裝置的防傾翻多用途軌道，從而實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸。
本發(fā)明為一種防傾翻多用途軌道，其底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3采用 了普通軌道的部分結(jié)構(gòu)型式，其中底部尺寸a^08—120mm ，b=19—26mm， c=8—10mm;頂部一側(cè)尺寸g=30—41mm, h=24 —32mm， j=30_36mm;比 普通軌道加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸e=14_17mm;以增加軌道承重后的穩(wěn) 定性。腰部孔直徑f=24 —33mm，距底部尺寸d=65 —80mm;上部另一側(cè)區(qū) 域4為加長結(jié)構(gòu)，其部分結(jié)構(gòu)型式與熱軋槽鋼相仿，其中尺寸m=18—23mm， n=12—17mm，Rl=10—15mm;頂部總寬度k=96—105mm;總高度尺寸p二130
3—180匪。
上述的腰部有多個(gè)距底部尺寸為d、直徑為f的孔，分布在軌道的兩個(gè) 端部，腰部孔直徑廬24—33mm，距底部尺寸d=65 — 80mm，孔距軌道端部 尺寸sl-50 — 60匪，s2=155 — 175mm， s3=310_340mm。
本發(fā)明的應(yīng)用原理在于底部區(qū)域1及頂部一惻區(qū)域3部分結(jié)構(gòu)采用了 38kg/m普通軌道(GB2585—2007)相仿的結(jié)構(gòu)型式，但腰部厚度尺寸e與 38kg/m普通軌道相比適當(dāng)加厚，以增加軌道承重后的穩(wěn)定性，適應(yīng)礦業(yè)運(yùn) 輸。
本發(fā)明腰部鉆制多個(gè)距底部尺寸為d、直徑為f的孔，分布在軌道的兩 個(gè)端部，用于軌道與軌道之間的連接，見圖2、圖3。
本發(fā)明底部區(qū)域1采用與普通軌道標(biāo)準(zhǔn)GB2585—2007中38kg/m軌道 的結(jié)構(gòu)型式相仿，便于將軌道用壓板5固定在普通水泥軌枕6上，且成本低 廉，見圖4。
本發(fā)明頂部一側(cè)區(qū)域3采用與普通軌道標(biāo)準(zhǔn)GB2585—2007中38kg/m 軌道的結(jié)構(gòu)型式相仿，普通車輛的行走輪7可順利通過，見圖5。
本發(fā)明頂部另一側(cè)區(qū)域4結(jié)構(gòu)采用與GB707-88熱軋槽鋼相仿，總高度 與38kg/m普通軌道相比適當(dāng)加高，便于特殊車輪8行走及布置防止車輛傾 翻的輪系9，見圖6。同時(shí)也便于布置防止車輛跑偏的導(dǎo)向輪系10,見圖7。


本發(fā)明有以下附圖
圖1本發(fā)明斷面示意圖
圖2本發(fā)明縱向連接孔示意圖
圖3圖2的A—A斷面4本發(fā)明固定方式示意圖
圖5本發(fā)明與普通車輪配合方式示意圖
圖6本發(fā)明與特殊車輪、防傾翻輪系配合方式示意圖
圖7本發(fā)明與特殊車輪、導(dǎo)向輪系配合方式示意圖
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1:
防傾翻多用途軌道的底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3采用GB2585—2007 中38kg/m普通軌道的部分結(jié)構(gòu)型式，其中底部尺寸a-114mm ， b=24mm， c=9mm;頂部一側(cè)區(qū)域3尺寸g二39mm， h=27.7mm， j=34mm;比普通軌道 加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸^15mm;以增加軌道承重后的穩(wěn)定性。上部另 一側(cè)區(qū)域4為加長結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)型式與熱軋槽鋼相仿，其中尺寸n^21mm， n=15mm， Rl= 13mm;頂部總寬度k=100mm;總高度尺寸p=140mm。
上述的腰部有多個(gè)距底部尺寸為d、直徑為f的？L，分布在軌道的兩個(gè)端 部，腰部孔直徑f= 33mm，距底部尺寸d=72.5mm，孔距軌道端部尺寸 sl=56mm， s2=166mm， s3=326mm。
實(shí)施例2:
防傾翻多用途軌道的底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3采用普通軌道的部分 結(jié)構(gòu)型式，其中底部尺寸a^08mm ， b=19mm， c=8mm;頂部一側(cè)區(qū)域3 尺寸g二30mm， h=24mm， j=30mm;比普通軌道加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸 e=14mm;以增加軌道承重后的穩(wěn)定性。上部另一側(cè)區(qū)域4為加長結(jié)構(gòu)，其 結(jié)構(gòu)型式與熱軋槽鋼相仿，其中尺寸n^l8mm， n=12mm， Rl=10mm;頂部 總寬度1^96mm;總高度尺寸p=130mm。
上述的腰部有多個(gè)距底部尺寸為d、直徑為f的？L，分布在軌道的兩個(gè)端部，腰部孔直徑f 24mm，距底部尺寸d=65mm， 孔距軌道端部尺寸 sl=50mm， s2=155mm， s3=310mm。 實(shí)施例3:
防傾翻多用途軌道的底部區(qū)域1及頂部一側(cè)區(qū)域3采用普通軌道的部分 結(jié)構(gòu)型式，其中底部尺寸a^20mm ， b=26mm， c=10mm;頂部一側(cè)區(qū)域3 尺寸g-41mm， h=32mm， j=36mm;比普通軌道加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸 e=17mm;以增加軌道承重后的穩(wěn)定性。上部另一側(cè)區(qū)域4為加長結(jié)構(gòu)，其 結(jié)構(gòu)型式與熱軋槽鋼相仿，其中尺寸n^23mm， n=17mm， Rl=15mm;頂部 總寬度1^105mm;總高度尺寸p^80mm。
上述的腰部有多個(gè)距底部尺寸為d、直徑為f的？L，分布在軌道的兩個(gè)端 部，腰部孔直徑f= 33mm，距底部尺寸d=80mm， 孔距軌道端部尺寸 sl=60mm， s2=175mm， s3=340mm。
權(quán)利要求
1、一種防傾翻多用途軌道，其特征是該軌道的底部區(qū)域(1)的尺寸a＝108—120mm，b＝19—26mm，c＝8—10mm；頂部一側(cè)區(qū)域(3)尺寸g＝30—41mm，h＝24—32mm，j＝30—36mm；比普通軌道加厚的腰部區(qū)域(2)厚度尺寸e＝14—17mm；上部另一側(cè)區(qū)域(4)為加長結(jié)構(gòu)，其尺寸m＝18—23mm，n＝12—17mm，R1＝10—15mm；頂部總寬度k＝96—105mm；總高度尺寸p＝130—180mm。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的防傾翻多用途軌道，其特征是所述的軌道腰 部有2 — 5個(gè)距底部尺寸為d、直徑為f的孔，分布在軌道的兩個(gè)端部，腰部 孔直徑—24 —33mm，距底部尺寸d=65_80mm， 孔距軌道端部尺寸sl=50 —60mm， s2=155 —175mm, s3=310—340mm。
全文摘要
本發(fā)明為一種防傾翻多用途軌道，其中底部尺寸a＝108-120mm，b＝19-26mm，c＝8-10mm；頂部一側(cè)尺寸g＝30-41mm，h＝24-32mm，j＝30-36mm；比普通軌道加厚的腰部區(qū)域2厚度尺寸e＝14-17mm；以增加軌道承重后的穩(wěn)定性。腰部孔直徑f＝24-33mm，距底部尺寸d＝65-80mm；上部另一側(cè)區(qū)域4為加長結(jié)構(gòu)，其中尺寸m＝18-23mm，n＝12-17mm，R1＝10-15mm；頂部總寬度k＝96-105mm；總高度尺寸p＝130-180mm。本發(fā)明腰部厚度尺寸e為加厚型，以增加軌道承重后的穩(wěn)定性，適應(yīng)礦業(yè)運(yùn)輸。其頂部另一側(cè)區(qū)域4結(jié)構(gòu)采用熱軋槽鋼結(jié)構(gòu)，便于特殊車輪行走及布置防止車輛傾翻的輪系。
文檔編號E01B5/14GK101476267SQ20091007371
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月19日
發(fā)明者劉勝國, 延新生, 李殿群, 田年善, 魏景生 申請人:石家莊煤礦機(jī)械有限責(zé)任公司