專利名稱：能上下臺階的無砟軌道道床澆注設備及上下臺階方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路段鋪設設備，特別是一種能上下臺階的無砟軌道 道床澆注設備。本發(fā)明還涉及上述無砟軌道道床澆注設備上下臺階方法， 所述臺階由路基和橋梁結合處產生，設備走行在軌道上，軌道由路基和橋 梁支承。
背景技術：
在雙塊式無砟軌道施工過程中，路基和橋梁的結合處(交界處)出現 了一個高差，使得用于澆注混凝土的設備(即無砟軌道道床澆注設備)無 法順利的通過這個高差。對于這個難題，相關文獻并未給出如何解決的技 術方案。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種能上下臺階的無砟軌道道 床澆注設備，通過簡單而又靈活的方式就可以使該澆注設備順利通過由路 基和橋梁結合處產生的臺階，而且車架橫向呈水平狀態(tài)，設備穩(wěn)定性好。
本發(fā)明所要解決的另一技術問題在于，提供一種上述無砟軌道道床澆 注設備上下臺階方法，該方法總是使車架橫向呈水平狀態(tài)，設備穩(wěn)定性好。
為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案如下
一種能上下臺階的無砟軌道道床澆注設備，具有呈水平設置的車架、 分別位于車架左右兩側前端的呈縱向設置的兩根前橫向調整梁、分別位于 車架左右兩側后端的呈縱向設置的兩根后橫向調整梁、分別與兩根前橫向 調整梁連接為一體的兩個前行走裝置、分別與兩根后橫向調整梁連接為一 體的兩個后行走裝置、分別位于車架左右兩側前部的兩個前輔助支腿、分 別位于車架左右兩側后部的兩個后輔助支腿、分別固定于每根前橫向調整說 梁和每根后橫向調整梁上端的四個伸縮套、用于分別調整每根前橫向調整 梁和每根后橫向調整梁與車架相對位置進而調整兩個前行走裝置橫向間距 以及兩個后行走裝置橫向間距的四個橫向調整裝置、各支撐一個前行走裝 置和一個后行走裝置的兩個第一軌道或者兩個第二軌道、分別位于兩個第 一軌道內側并與之固定連接為一體的一對模板、分別位于兩個第二軌道內 側并與之固定連接為一體的另一對模板，每根前橫向調整梁和每根后橫向 調整梁通過其上面的一個伸縮套以及其相對應的一個橫向調整裝置與車架 連接為一體，每個前行走裝置和每個后行走裝置分別具有沿上述兩個第一 軌道或者兩個第二軌道行走的車輪、車輪架，其技術方案是上述每根前橫 向調整梁皆具有呈縱向設置的導向體、能沿導向體上下滑動并由其限位的
滑動體、液壓油缸、定位體；每根前橫向調整梁的導向體、液壓油缸固定 于與其相對應的一個伸縮套上，每根前橫向調整梁的滑動體的底端與該前
橫向調整梁所連接的一個前行走裝置的車輪架固定連接，每根前橫向調整 梁的液壓油缸的活塞桿頂端與該前橫向調整梁所連接的一個前行走裝置的 車輪架鉸接，每根前橫向調整梁的導向體和滑動體由將二者分別在若干個 相對位置固定連接為一體、而不能使滑動體沿導向體上下滑動的、該前橫 向調整梁的定位體鎖定。
上述技術方案中，所述每根前橫向調整梁的導向體可以為呈縱向設置 的兩個方管，這兩個方管分別固定于與其相對應的一個伸縮套的前后兩側， 每根前橫向調整梁的滑動體可以為呈縱向設置的、方形的兩個立柱，每根 前橫向調整梁的滑動體的兩個立柱分別套裝于其導向體的兩個方管內；每 根前橫向調整梁的滑動體的兩個立柱的底端與該前橫向調整梁所連接的一 個前行走裝置的車輪架的上端面固定連接，每根前橫向調整梁的液壓油缸 的缸筒縱向穿過與其相對應的一個伸縮套并與之固定連接，此液壓油缸的 活塞桿頂端與其所在的前橫向調整梁所連接的 一個前行走裝置的車輪架的 上端面鉸接。上述每根前橫向調整梁的定位體可以包含分別位于該前橫向 調整梁的導向體的兩個方管上的皆成上下排列的若干個第一橫向貫通孔、 分別位于該前橫向調整梁的滑動體的兩個立柱上的皆成上下排列的若干個第二橫向貫通孔、若干個定位銷，所述這若干個定位銷中的數個或者一個 定位銷分別同時穿過與之相對應的第一橫向貫通孔和第二橫向貫通孔、而 將該前橫向調整梁的導向體和滑動體固定連接在某一相對位置。
一種能上下臺階的無砟軌道道床澆注設備的上臺階方法，所述的澆注 設備行走在兩個第一軌道或者兩個第二軌道上，兩個第一軌道、兩個第二 軌道分別支撐在橋梁和路基上，臺階在橋梁和路基的結合處產生，其技術 方案是所述的澆注設備由其所在的橋梁上的兩個第一軌道上到路基上的兩 個第二軌道的方法包括以下步驟①將所述的澆注設備的兩個前行走裝置 行至橋梁上的兩個第一軌道的上述臺階處，將上述兩個前輔助支腿分別在 橋梁上支起，將把每根前橫向調整梁中的導向體和滑動體固定連接在某一 相對位置而鎖定的定位體解鎖，使每根前橫向調整梁中的液壓油缸的活塞 桿收縮，使其帶動前行走裝置和滑動體并沿導向體向上移動離開軌道，而 使兩個前行走裝置收起；②在橋梁上的兩個第一軌道的上述臺階處，分別 加一個墊塊，每個墊塊由橋梁定位支承，每個墊塊的厚度與其相對應的臺 階的高度相等，每個墊塊的上端面都帶有軌道，兩個墊塊正好分別放在兩 個前行走裝置的下面，兩個墊塊上的軌道分別與路基上的兩個第二軌道相 連通；③將上述兩個前輔助支腿收起，使兩個前行走裝置分別沿兩個墊塊 上的軌道和路基上的兩個第二軌道、使兩個后行走裝置分別沿橋梁上的兩 個第一軌道向前移動，當兩個前行走裝置離開兩個墊塊上的軌道進入路基 上的兩個第二軌道后，取走兩個墊塊；④當兩個后行走裝置行至橋梁上的 兩個第一軌道的上述臺階處時，將兩個后輔助支腿分別在路基上支起，使 兩個后行走裝置分別離開兩個第一軌道，同時使每根前橫向調整梁中的液 壓油缸的活塞桿伸長，使其帶動導向體向上移動，以確保車架呈水平狀態(tài)， 在橋梁上的兩個第一軌道的上述臺階處，分別加一個墊塊，每個墊塊由橋 梁定位支承，兩個墊塊正好分別放在兩個后行走裝置的下面，兩個墊塊上 的軌道分別與路基上的兩個第二軌道相連通；⑤將上述兩個后輔助支腿(5)
收起，使兩個前行走裝置分別沿路基上的兩個第二軌道、使兩個后行走裝 置分別沿兩個墊塊上的軌道向前移動，當兩個后行走裝置離開兩個墊塊上的軌道進入路基上的兩個第二軌道后，取走兩個墊塊，使每根前橫向調整 梁中的定位體將導向體和滑動體固定連接在某一相對位置而鎖定。
上述技術方案中，進行上述步驟③時，可先通過橫向調整裝置調整兩 個前行走裝置的橫向間距以及兩個后行走裝置的橫向間距，便于它們的車 輪能夠順利通過兩個第一軌道和兩個第二軌道。進行上述步驟⑤時，可先 通過橫向調整裝置調整兩個前行走裝置的橫向間距以及兩個后行走裝置的 橫向間距，便于它們的車輪能夠順利通過兩個第一軌道和兩個第二軌道。 上述步驟②和步驟④中，每個墊塊由橋梁定位支承的具體方法可以是每個 墊塊的長度與其中一個后行走裝置的長度相當，每個墊塊的底面帶有凹陷， 每個墊塊通過其底面的凹陷而蓋在與其相對應的一個第一軌道上，每個墊 塊的內側面由與其相對應的一個模板限位，其外側面各由一個木楔限位， 所述的木楔固定于橋梁上，它的橫截面為直角三角形。
一種能上下臺階的無砟軌道道床澆注設備的下臺階方法，所述的澆注 設備行走在兩個第二軌道或者兩個第一軌道上，兩個第二軌道、兩個第一 軌道分別支撐在路基和橋梁上，臺階在橋梁和路基的結合處產生，其技術 方案是所述的澆注設備由其所在的路基上的兩個第二軌道下到橋梁上的兩 個第一軌道的方法包括以下步驟A、在橋梁上的兩個第一軌道的上述臺 階處，分別加一個墊塊，每個墊塊由橋梁定位支承，每個墊塊的厚度與其 相對應的臺階的高度相等，每個墊塊的上端面都帶有軌道，兩個墊塊上的 軌道分別與路基上的兩個第二軌道相連通，使兩個前行走裝置分別走上兩 個墊塊的軌道；B、將上述兩個前輔助支腿分別在路基上支起，將把每根前 橫向調整梁中的導向體和滑動體固定連接在某一相對位置而鎖定的定位體 解鎖，取走兩個墊塊，使每根前橫向調整梁中的液壓油缸的活塞桿伸長， 使其帶動前行走裝置和滑動體并沿導向體向下移動，使兩個前行走裝置能 夠分別落到橋梁上的兩個第一軌道上；C、將上述兩個前輔助支腿收起，使 兩個前行走裝置分別沿橋梁上的兩個第一軌道、使兩個后行走裝置分別沿 路基上的兩個第二軌道向前移動；D、在橋梁上的兩個第一軌道的上述臺 階處，分別加一個墊塊，每個墊塊由橋梁定位支承，兩個墊塊上的軌道分別與路基上的兩個第二軌道相連通，當兩個后行走裝置分別走上兩個墊塊
上的軌道時，將兩個后輔助支腿分別在橋梁上支起，取走兩個墊塊；E、將 兩個后輔助支腿收起，使兩個后行走裝置能夠分別落到橋梁上的兩個第一 軌道上，同時使每根前橫向調整梁中的液壓油缸的活塞桿收縮，使其帶動 導向體向下移動，以確保車架呈水平狀態(tài)，使每根前橫向調整梁中的定位 體將導向體和滑動體固定連接在某一相對位置而鎖定。
上述技術方案中，進行上述步驟C時，可先通過橫向調整裝置調整兩個 前行走裝置的橫向間距以及兩個后行走裝置的橫向間距，便于它們的車輪 能夠順利通過兩個第一軌道和兩個第二軌道；進行上述步驟E時，可先通過 橫向調整裝置調整兩個前行走裝置的橫向間距以及兩個后行走裝置的橫向 間距，便于它們的車輪能夠順利通過兩個第一軌道和兩個第二軌道。上述 步驟A和步驟D中，每個墊塊由橋梁定位支承的具體方法可以是每個墊塊的 長度與其中一個后行走裝置的長度相當，每個墊塊的底面帶有凹陷，每個
墊塊通過其底面的凹陷而蓋在與其相對應的一個第一軌道上，每個墊塊的 內側面由與其相對應的一個模板限位，其外側面各由一個木楔限位，所述 的木楔固定于橋梁上，它的橫截面為直角三角形。
本發(fā)明通過兩根前橫向調整梁中滑動體相對于車架的升降來實現兩個 前行走裝置的升降，借助加墊塊采用簡單而又靈活的方式就可以使該無砟 軌道道床澆注設備順利通過由路基和橋梁結合處產生的臺階，以這樣的方 式上下臺階可保證該無砟軌道道床澆注設備在直線段使用，也能滿足在曲 線段使用的要求，同時從橫向上看，車架始終保持水平狀態(tài)，它能夠適應 不同高差要求，能夠順利通過不同高度的臺階，設備穩(wěn)定性好。


圖l為本發(fā)明的結構示意圖(所述的無砟軌道道床澆注設備由其所在的 橋梁上的軌道上到路基上的軌道)。 '
圖2為本發(fā)明的結構示意圖(所述的無砟軌道道床澆注設備由其所在的 路基上的軌道下到橋梁上的軌道)。
圖3為圖2中A向的視圖。圖4為本發(fā)明的一個墊塊蓋在與其相對應的一個第一軌道上的局部視圖。
圖5為本發(fā)明中一根前橫向調整梁與其所連接的一個前行走裝置的結 構示意圖。
茵6為圖2中B向的局部視圖。
具體實施例方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明具有呈水平設置 的(口字形)車架4、分別位于車架左右兩側前端的呈縱向設置的兩根前 橫向調整梁2、分別位于車架左右兩側后端的呈縱向設置的兩根后橫向調 整梁6、分別與兩根前橫向調整梁2連接為一體的兩個前行走裝置1、分別 與兩根后橫向調整梁6連接為一體的兩個后行走裝置8、分別位于車架左 右兩側前部的兩個前輔助支腿3、分別位于車架左右兩側后部的兩個后輔 助支腿5、分別固定于每根前橫向調整梁和每根后橫向調整梁上端的四個 伸縮套2a、用于分別調整每根前橫向調整梁和每根后橫向調整梁與車架相 對位置進而調整兩個前行走裝置橫向間距以及兩個后行走裝置橫向間距的 四個橫向調整裝置7、各支撐一個前行走裝置和一個后行走裝置的兩個第 一軌道9或者兩個第二軌道9'、分別位于兩個第一軌道9內側并與之固 定連接為一體的一對模板9a、分別位于兩個第二軌道9'內側并與之固定 連接為一體的另一對模板9a'、液壓系統(tǒng)、分別安裝于前行走裝置和后行 走裝置上的動力傳動裝置(這些為已有技術，圖中未示出)。每根前橫向調 整梁和每根后橫向調整梁通過其上面的一個伸縮套2a以及其相對應的一個 橫向調整裝置7與車架4連接為一體，每個前行走裝置1和每個后行走裝 置8分別具有沿上述兩個第一軌道9或者兩個第二軌道9'行走的車輪la、 8a和車輪架lb、 8b。每個前行走裝置和每個后行走裝置可以采用單輪承載， 也可以采用雙輪承載，還可以為其它結構形式。上述每根前橫向調整梁2 皆具有呈縱向設置的導向體2c、能沿導向體2c上下滑動并由其限位的滑動 體2d、液壓油缸2b、定位體2e。每根前橫向調整梁2的導向體2c、液壓 油缸2b固定于與其相對應的一個伸縮套2a上，每根前橫向調整梁的滑動體2d的底端與該前橫向調整梁所連接的一個前行走裝置的車輪架lb固定 連接，每根前橫向調整梁的液壓油缸2b的活塞桿頂端與該前橫向調整梁所 連接的一個前行走裝置的車輪架lb鉸接，每根前橫向調整梁2的導向體 2c和滑動體2d由將二者分別在若干個相對位置固定連接為一體、而不能使 滑動體2d沿導向體2c上下滑動的、該前橫向調整梁的定位體'2e鎖定。上 述每根前橫向調整梁2的導向體2c為呈縱向設置的兩個方管(可以采用方 鋼管或者由鋼板焊接而成)，這兩個方管分別固定于與其相對應的一個伸 縮套2a的前后兩側，每根前橫向調整梁的滑動體2d為呈縱向設置的、方 形的兩個立柱(可以采用方鋼)，每根前橫向調整梁的滑動體2d的兩個立 柱分別套裝于其導向體2c的兩個方管內；每根前橫向調整梁的滑動體2d 的兩個立柱的底端與該前橫向調整梁所連接的一個前行走裝置的車輪架lb 的上端面固定連接(可以采用焊接)，每根前橫向調整梁的液壓油缸2b的 缸筒縱向穿過與其相對應的一個伸縮套2a并與之固定連接(可采用法蘭連 接)，此液壓油缸2b的活塞桿頂端與其所在的前橫向調整梁所連接的一個 前行走裝置的車輪架lb的上端面鉸接。上述每根前橫向調整梁2的定位體 2e包含分別位于該前橫向調整梁的導向體2c的兩個方管上的皆成上下排 列的若干個第一橫向貫通孔、分別位于該前橫向調整梁的滑動體2d的兩個 立柱上的皆成上下排列的若干個第二橫向貫通孔、若干個定位銷，所述這 若干個定位銷中的數個或者一個定位銷分別同時穿過與之相對應的第一橫 向貫通孔和第二橫向貫通孔、而將該前橫向調整梁的導向體2c和滑動體2d 固定連接在某一相對位置(本實施例中，可以設有三個相對位置，當然若 增加第一、二橫向貫通孔的數量也可以設有多個相對位置)。所述液壓油 缸2b其進、出油口通過油管和控制閥與上述液壓系統(tǒng)相連接。
如圖l、圖3、圖4、圖5、圖6所示，能上下臺階的無砟軌道道床澆注設 備的上臺階方法，所述的澆注設備行走在兩個第一軌道9或者兩個第二軌道 9'上，兩個第一軌道9、兩個第二軌道9'分別支撐在橋梁10和路基11上， 臺階在橋梁10和路基11的結合處產生。所述的澆注設備由其所在的橋梁上 的兩個第一軌道9上到路基上的兩個第二軌道9'的方法包括以下步驟①將所述的澆注設備的兩個前行走裝置1行至橋梁上的兩個第一軌道9的上述 臺階處，將上述兩個前輔助支腿3分別在橋梁上支起，將把每根前橫向調整 梁2中的導向體2c和滑動體2d固定連接在某一相對位置而鎖定的定位體2e 解鎖(即將上述若干個定位銷從第一橫向貫通孔和第二橫向貫通孔中拔 出)，使每根前橫向調整梁2中的液壓油缸2b的活塞桿收縮，使其帶動前行 走裝置l和滑動體2d并沿導向體2c向上移動離開軌道9，而使兩個前行走裝 置l收起(每個前行走裝置收起的高度大致與其對應的臺階高度相當或者相 等)。②在橋梁上的兩個第一軌道9的上述臺階處，分別加一個墊塊12，每 個墊塊12由橋梁10定位支承(或者說限位支承)，每個墊塊的厚度與其相對 應的臺階的高度相等(曲線段路基上的兩個第二軌道有可能高差不等，因 此這兩個第二軌道所對應的臺階的高度并不一定相等，即兩個墊塊的厚度 并不一定相等)，每個墊塊的上端面都帶有軌道，兩個墊塊12正好分別放在 兩個前行走裝置l的下面，兩個墊塊上的軌道分別與路基上的兩個第二軌道 9'相連通。③將上述兩個前輔助支腿3收起，使兩個前行走裝置l分別沿兩 個墊塊上的軌道和路基上的兩個第二軌道9'、使兩個后行走裝置8分別沿 橋梁上的兩個第一軌道9向前移動，當兩個前行走裝置l離開兩個墊塊上的 軌道進入路基上的兩個第二軌道9'后，取走兩個墊塊12。④當兩個后行走 裝置8行至橋梁上的兩個第一軌道9的上述臺階處時，將兩個后輔助支腿5 分別在路基ll上支起(兩個后行走裝置的支起高度為臺階高度)，使兩個后 行走裝置8分別離開兩個第一軌道9，同時使每根前橫向調整梁2中的液壓油 缸2b的活塞桿伸長，使其帶動導向體2c向上移動(恢復到過臺階前的位置)， 以確保車架4呈水平狀態(tài)，在橋梁上的兩個第一軌道9的上述臺階處，分別 加一個墊塊12，每個墊塊12由橋梁10定位支承，兩個墊塊12正好分別放在 兩個后行走裝置8的下面，兩個墊塊上的軌道分別與路基上的兩個第二軌道 9'相連通。⑤將上述兩個后輔助支腿(5)收起，使兩個前行走裝置l分別 沿路基上的兩個第二軌道9'、使兩個后行走裝置8分別沿兩個墊塊上的軌 道向前移動，當兩個后行走裝置8離開兩個墊塊上的軌道進入路基上的兩個 第二軌道9'后，取走兩個墊塊12，使每根前橫向調整梁2中的定位體2e將導向體2c和滑動體2d固定連接在某一相對位置而鎖定。進行上述步驟③時， 可先通過橫向調整裝置7調整兩個前行走裝置1的橫向間距以及兩個后行走 裝置8的橫向間距，便于它們的車輪la、 8a能夠順利通過兩個第一軌道9和 兩個第二軌道9'。進行上述步驟⑤時，可先通過橫向調整裝置7調整兩個 前行走裝置1的橫向間距以及兩個后行走裝置8的橫向間距，便于它們的車 輪la、 8a能夠順利通過兩個第一軌道9和兩個第二軌道9'。上述步驟②和 步驟 中，每個墊塊12由橋梁定位支承的具體方法可以是每個墊塊12的長 度與其中一個后行走裝置的長度相當(相等，前行走裝置的長度小于后行
走裝置的長度)，每個墊塊12的底面帶有凹陷，每個墊塊12通過其底面的凹 陷而蓋在與其相對應的一個第一軌道9上，每個墊塊12的內側面由與其相對 應的一個模板9a限位(定位)，其外側面各由一個木楔13限位，所述的木楔 可以通過鋼釘固定于橋梁10上，它的橫截面為直角三角形。上述的每個墊 塊12的底面的凹陷可以為與其相對應的一個第一軌道9的兩個側壁分別插 入該墊塊底面(底端)的兩個空間部分以及該第一軌道的底壁的容置區(qū)域， 所述的這兩個空間部分一個呈溝槽狀，另一個位于墊塊的內側面而使墊塊 的內側面呈臺階狀(階梯狀)，當然，每個墊塊12的底面與其相對應的一個 第一軌道9的底面相齊，從而實現每個墊塊12由橋梁支承。每個墊塊12由橋 梁定位支承的具體方法還可以是其它方式。每個墊塊12可以由鋼板焊接而 成，其整體可以呈長方體形，它的長寬尺寸最好與后行走裝置的長寬尺寸 相當或者相等(前行走裝置的長度小于后行走裝置的長度，二者寬度相當 或者相等)，它也可以為其它形狀。每個墊塊上的軌道可以通過焊接或者 螺栓連接而與該墊塊的上端面固定連接。
如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，能上下臺階的無砟軌道道床澆注設 備的下臺階方法，所述的澆注設備行走在兩個第二軌道9'或者兩個第一軌 道9上，兩個第二軌道9'、兩個第一軌道9分別支撐在路基11和橋梁10上, 臺階在橋梁10和路基11的結合處產生。所述的澆注設備由其所在的路基上 的兩個第二軌道9'下到橋梁上的兩個第一軌道9的方法包括以下步驟A、 在橋梁上的兩個第一軌道9的上述臺階處，分別加一個墊塊12，每個墊塊12由橋梁10定位支承，每個墊塊的厚度與其相對應的臺階的高度相等(曲線
段路基上的兩個第二軌道有可能高差不等，因此這兩個第二軌道所對應的 臺階的高度并不一定相等，即兩個墊塊的厚度并不一定相等)，每個墊塊的
上端面都帶有軌道，兩個墊塊上的軌道分別與路基上的兩個第二軌道9'相 連通，使兩個前行走裝置1分別走上兩個墊塊12的軌道。B、將上述兩個前 輔助支腿3分別在路基上支起，將把每根前橫向調整梁2中的導向體2c和滑 動體2d固定連接在某一相對位置而鎖定的定位體2e解鎖，取走兩個墊塊12， 使每根前橫向調整梁2中的液壓油缸2b的活塞桿伸長，使其帶動前行走裝置 1和滑動體2d并沿導向體2c向下移動，使兩個前行走裝置1能夠分別落到橋 梁上的兩個第一軌道9上。C、將上述兩個前輔助支腿3收起，使兩個前行走 裝置1分別沿橋梁上的兩個第一軌道9、使兩個后行走裝置8分別沿路基上的 兩個第二軌道9'向前移動。D、在橋梁上的兩個第一軌道9的上述臺階處， 分別加一個墊塊12，每個墊塊12由橋梁10定位支承，兩個墊塊上的軌道分 別與路基上的兩個第二軌道9'相連通，當兩個后行走裝置8分別走上兩個 墊塊12上的軌道時，將兩個后輔助支腿5分別在橋梁10上支起，取走兩個墊 塊12。 E、將兩個后輔助支腿5收起，使兩個后行走裝置8能夠分別落到橋梁 上的兩個第一軌道上，同時使每根前橫向調整梁2中的液壓油缸2b的活塞桿 收縮，使其帶動導向體2c向下移動(恢復到過臺階前的位置)，以確保車 架4呈水平狀態(tài)，使每根前橫向調整梁2中的定位體2e將導向體2c和滑動體 2d固定連接在某一相對位置而鎖定。進行上述步驟C時，可先通過橫向調整 裝置7調整兩個前行走裝置1的橫向間距以及兩個后行走裝置8的橫向間距， 便于它們的車輪la、 8a能夠順利通過兩個第一軌道9和兩個第二軌道9'; 進行上述步驟E時，可先通過橫向調整裝置7調整兩個前行走裝置1的橫向間 距以及兩個后行走裝置8的橫向間距，便于它們的車輪la、 8a能夠順利通過 兩個第一軌道9和兩個第二軌道9'。上述步驟A和步驟D中，每個墊塊12由 橋梁定位支承的具體方法可以是每個墊塊12的長度與其中一個后行走裝置 的長度相當，每個墊塊12的底面帶有凹陷，每個墊塊12通過其底面的凹陷 而蓋在與其相對應的一個第一軌道9上，每個墊塊12的內側面由與其相對應'的一個模板9a限位，其外側面各由一個木楔13限位，所述的木楔固定于橋 梁10上，它的橫截面為直角三角形。
權利要求
1、一種能上下臺階的無砟軌道道床澆注設備，具有呈水平設置的車架(4)、分別位于車架左右兩側前端的呈縱向設置的兩根前橫向調整梁(2)、分別位于車架左右兩側后端的呈縱向設置的兩根后橫向調整梁(6)、分別與兩根前橫向調整梁(2)連接為一體的兩個前行走裝置(1)、分別與兩根后橫向調整梁(6)連接為一體的兩個后行走裝置(8)、分別位于車架左右兩側前部的兩個前輔助支腿(3)、分別位于車架左右兩側后部的兩個后輔助支腿(5)、分別固定于每根前橫向調整梁和每根后橫向調整梁上端的四個伸縮套(2a)、用于分別調整每根前橫向調整梁和每根后橫向調整梁與車架相對位置進而調整兩個前行走裝置橫向間距以及兩個后行走裝置橫向間距的四個橫向調整裝置(7)、各支撐一個前行走裝置和一個后行走裝置的兩個第一軌道(9)或者兩個第二軌道(9′)、分別位于兩個第一軌道(9)內側并與之固定連接為一體的一對模板(9a)、分別位于兩個第二軌道(9′)內側并與之固定連接為一體的另一對模板(9a′)，每根前橫向調整梁和每根后橫向調整梁通過其上面的一個伸縮套(2a)以及其相對應的一個橫向調整裝置(7)與車架(4)連接為一體，每個前行走裝置(1)和每個后行走裝置(8)分別具有沿上述兩個第一軌道(9)或者兩個第二軌道(9′)行走的車輪(1a、8a)、車輪架(1b、8b)，其特征在于上述每根前橫向調整梁(2)皆具有呈縱向設置的導向體(2c)、能沿導向體(2c)上下滑動并由其限位的滑動體(2d)、液壓油缸(2b)、定位體(2e)；每根前橫向調整梁(2)的導向體(2c)、液壓油缸(2b)固定于與其相對應的一個伸縮套(2a)上，每根前橫向調整梁的滑動體(2d)的底端與該前橫向調整梁所連接的一個前行走裝置的車輪架(1b)固定連接，每根前橫向調整梁的液壓油缸(2b)的活塞桿頂端與該前橫向調整梁所連接的一個前行走裝置的車輪架(1b)鉸接，每根前橫向調整梁(2)的導向體(2c)和滑動體(2d)由將二者分別在若干個相對位置固定連接為一體、而不能使滑動體(2d)沿導向體(2c)上下滑動的、該前橫向調整梁的定位體(2e)鎖定。
2、 根據權利要求1所述的澆注設備，其特征在于上述每根前橫向調整 梁(2)的導向體(2c)為呈縱向設置的兩個方管，這兩個方管分別固定于 與其相對應的一個伸縮套(2a)的前后兩側，每根前橫向調整梁的滑動體(2d)為呈縱向設置的、方形的兩個立柱，每根前橫向調整梁的滑動體(2d) 的兩個立柱分別套裝于其導向體(2c)的兩個方管內；每根前橫向調整梁 的滑動體(2d)的兩個立柱的底端與該前橫向調整梁所連接的一個前行走 裝置的車輪架(lb)的上端面固定連接，每根前橫向調整梁的液壓油缸(2b) 的缸筒縱向穿過與其相對應的一個伸縮套(2a)并與之固定連接，此液壓 油缸(2b)的活塞桿頂端與其所在的前橫向調整梁所連接的一個前行走裝 置的車輪架(lb)的上端面鉸接。
3、 根據權利要求2所述的澆注設備，其特征在于上述每根前橫向調整 梁(2)的定位體(2e)包含分別位于該前橫向調整梁的導向體(2c)的兩 個方管上的皆成上下排列的若干個第一橫向貫通孔、分別位于該前橫向調 整梁的滑動體(2d)的兩個立柱上的皆成上下排列的若干個第二橫向貫通 孔、若干個定位銷，所述這若干個定位銷中的數個或者一個定位銷分別同 時穿過與之相對應的第一橫向貫通孔和第二橫向貫通孔、而將該前橫向調 整梁的導向體(2c)和滑動體(2d)固定連接在某一相對位置。
4、 一種能上下臺階的無砟軌道道床澆注設備的上臺階方法，所述的澆 注設備行走在兩個第一軌道(9)或者兩個第二軌道(9')上，兩個第一 軌道(9)、兩個第二軌道(9')分別支撐在橋梁(10)和路基(11)上， 臺階在橋梁(10)和路基(11)的結合處產生，其特征在于所述的澆注設 備由其所在的橋梁上的兩個第一軌道(9)上到路基上的兩個第二軌道(9 ')的方法包括以下步驟①將所述的澆注設備的兩個前行走裝置(1)行 至橋梁上的兩個第一軌道(9)的上述臺階處，將上述兩個前輔助支腿(3) 分別在橋梁上支起，將把每根前橫向調整梁(2)中的導向體(2c)和滑動體(2d)固定連接在某一相對位置而鎖定的定位體(2e)解鎖，使每根前 橫向調整梁(2)中的液壓油缸(2b)的活塞桿收縮，使其帶動前行走裝置(1)和滑動體(2d)并沿導向體(2c)向上移動離開軌道(9)，而使兩個 前行走裝置(1)收起；②在橋梁上的兩個第一軌道(9)的上述臺階處， 分別加一個墊塊(12)，每個墊塊(12)由橋梁(10)定位支承，每個墊塊 的厚度與其相對應的臺階的高度相等，每個墊塊的上端面都帶有軌道，兩 個墊塊(12)正好分別放在兩個前行走裝置(1)的下面，兩個墊塊上的軌 道分別與路基上的兩個第二軌道(9')相連通；③將上述兩個前輔助支腿(3)收起，使兩個前行走裝置(1)分別沿兩個墊塊上的軌道和路基上的 兩個第二軌道(9')、使兩個后行走裝置(8)分別沿橋梁上的兩個第一軌 道(9)向前移動，當兩個前行走裝置(1)離開兩個墊塊上的軌道進入路 基上的兩個第二軌道(9')后，取走兩個墊塊(12);④當兩個后行走裝 置(8)行至橋梁上的兩個第一軌道(9)的上述臺階處時，將兩個后輔助 支腿(5)分別在路基(11)上支起，使兩個后行走裝置(8)分別離開兩 個第一軌道(9),同時使每根前橫向調整梁(2)中的液壓油缸(2b)的活 塞桿伸長，使其帶動導向體(2c)向上移動，以確保車架(4)呈水平狀態(tài)， 在橋梁上的兩個第一軌道(9)的上述臺階處，分別加一個墊塊(12)，每 個墊塊(12)由橋梁(10)定位支承，兩個墊塊(12)正好分別放在兩個 后行走裝置(8)的下面，兩個墊塊上的軌道分別與路基上的兩個第二軌道(9')相連通；⑤將上述兩個后輔助支腿(5)收起，使兩個前行走裝置(1)分別沿路基上的兩個第二軌道(9')、使兩個后行走裝置(8)分別 沿兩個墊塊上的軌道向前移動，當兩個后行走裝置(8)離開兩個墊塊上的 軌道進入路基上的兩個第二軌道(9')后，取走兩個墊塊(12)，使每根 前橫向調整梁(2)中的定位體(2e)將導向體(2c)和滑動體(2d)固定 連接在某一相對位置而鎖定。
5、根據權利要求4所述的上臺階方法，其特征在于進行上述步驟③時， 先通過橫向調整裝置(7)調整兩個前行走裝置(1)的橫向間距以及兩個 后行走裝置(8)的橫向間距，便于它們的車輪(la、 8a)能夠順利通過兩個第一軌道(9)和兩個第二軌道(9')。
6、 根據權利要求4所述的上臺階方法，其特征在于進行上述步驟⑤時， 先通過橫向調整裝置(7)調整兩個前行走裝置(1)的橫向間距以及兩個 后行走裝置(8)的橫向間距，便于它們的車輪(la、 8a)能夠順利通過兩 個第一軌道(9)和兩個第二軌道(9')。
7、 根據權利要求4所述的上臺階方法，其特征在于上述步驟②和步驟 ④中，每個墊塊(12)由橋梁定位支承的具體方法是每個墊塊(12)的長 度與其中一個后行走裝置的長度相當，每個墊塊(12)的底面帶有凹陷，每個墊塊(12)通過其底面的凹陷而蓋在與其相對應的一個第一軌道(9) 上，每個墊塊(12)的內側面由與其相對應的一個模板(9a)限位，其外 側面各由一個木楔(13)限位，所述的木楔固定于橋梁(10)上，它的橫 截面為直角三角形。
8、 一種能上下臺階的無砟軌道道床澆注設備的下臺階方法，所述的澆 注設備行走在兩個第二軌道(9')或者兩個第一軌道(9)上，兩個第二 軌道(9')、兩個第一軌道(9)分別支撐在路基(11)和橋梁(10)上， 臺階在橋梁(10)和路基(11)的結合處產生，其特征在于所述的澆注設 備由其所在的路基上的兩個第二軌道(9')下到橋梁上的兩個第一軌道(9) 的方法包括以下步驟:A、在橋梁上的兩個第一軌道(9)的上述臺階處， 分別加一個墊塊(12)，每個墊塊(12)由橋梁(10)定位支承，每個墊塊 的厚度與其相對應的臺階的高度相等，每個墊塊的上端面都帶有軌道，兩個墊塊上的軌道分別與路基上的兩個第二軌道(9')相連通，使兩個前行 走裝置(1)分別走上兩個墊塊(12)的軌道；B、將上述兩個前輔助支腿(3)分別在路基上支起，將把每根前橫向調整梁(2)中的導向體(2c) 和滑動體(2d)固定連接在某一相對位置而鎖定的定位體(2e)解鎖，取 走兩個墊塊(12)，使每根前橫向調整梁(2)中的液壓油缸(2b)的活塞 桿伸長，使其帶動前行走裝置(1)和滑動體(2d)并沿導向體(2c)向下 移動，使兩個前行走裝置(1)能夠分別落到橋梁上的兩個第一軌道(9) 上；C、將上述兩個前輔助支腿(3)收起，使兩個前行走裝置(1)分別沿橋梁上的兩個第一軌道(9)、使兩個后行走裝置(8)分別沿路基上的兩個 第二軌道(9')向前移動；D、在橋梁上的兩個第一軌道(9)的上述臺 階處，分別加一個墊塊(12)，每個墊塊(12)由橋梁(10)定位支承，兩 個墊塊上的軌道分別與路基上的兩個第二軌道(9')相連通，當兩個后行 走裝置(8)分別走上兩個墊塊(12)上的軌道時，將兩個后輔助支腿(5) 分別在橋梁(10)上支起，取走兩個墊塊(12); E、將兩個后輔助支腿(5) 收起，使兩個后行走裝置(8)能夠分別落到橋梁上的兩個第一軌道上，同 時使每根前橫向調整梁(2)中的液壓油缸(2b)的活塞桿收縮，使其帶動 導向體(2c)向下移動，以確保車架(4)呈水平狀態(tài)，使每根前橫向調整 梁(2)中的定位體(2e)將導向體(2c)和滑動體(2d)固定連接在某一 相對位置而鎖定。
9、 根據權利要求8所述的下臺階方法，其特征在于進行上述步驟C時， 先通過橫向調整裝置(7)調整兩個前行走裝置(1)的橫向間距以及兩個 后行走裝置(8)的橫向間距，便于它們的車輪(la、 8a)能夠順利通過兩 個第一軌道(9)和兩個第二軌道(9');進行上述步驟E時，先通過橫向 調整裝置(7)調整兩個前行走裝置(1)的橫向間距以及兩個后行走裝置(8) 的橫向間距，便于它們的車輪(la、 8a)能夠順利通過兩個第一軌道(9) 和兩個第二軌道(9')。
10、 根據權利要求8所述的下臺階方法，其特征在于上述步驟A和步驟 D中，每個墊塊(12)由橋梁定位支承的具體方法是每個墊塊(12)的長 度與其中一個后行走裝置的長度相當，每個墊塊(12)的底面帶有凹陷， 每個墊塊(12)通過其底面的凹陷而蓋在與其相對應的一個第一軌道(9) 上，每個墊塊(12)的內側面由與其相對應的一個模板(9a)限位，其外 側面各由一個木楔(13)限位，所述的木楔固定于橋梁(10)上，它的橫 截面為直角三角形。
全文摘要
一種能上下臺階的無砟軌道道床澆注設備，它的兩根前橫向調整梁皆具有導向體、滑動體、液壓油缸、定位體；每根前橫向調整梁的導向體、液壓油缸固定于與其相對應的一個伸縮套上，每根前橫向調整梁的滑動體的底端與該前橫向調整梁所連接的一個前行走裝置的車輪架固定連接，每根前橫向調整梁的液壓油缸的活塞桿頂端與該前橫向調整梁所連接的一個前行走裝置的車輪架鉸接，每根前橫向調整梁的導向體和滑動體由將二者分別在若干個相對位置固定連接為一體的定位體鎖定。本發(fā)明還提供了上述澆注設備上下臺階方法。它通過簡單又靈活的方式使無砟軌道道床澆注設備順利通過由路基和橋梁結合處產生的臺階，而且車架橫向呈水平狀態(tài)，設備穩(wěn)定性好。
文檔編號E01B29/00GK101586322SQ20091007452
公開日2009年11月25日 申請日期2009年6月24日 優(yōu)先權日2009年6月24日
發(fā)明者軍 劉, 卓 劉, 燁 吳, 張宏成, 李慧敏, 李春暉, 汪西應, 紀爭建, 葛學民, 郭文武, 金守華, 閆岢宏, 陳永祥, 韓彥軍 申請人:石家莊鐵道學院;河北新大地機電制造有限公司