專利名稱：一種兩層長鋼軌運(yùn)輸車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種兩層長鋼軌運(yùn)輸車組，它能滿足500m長鋼軌短距離運(yùn)輸和 鋼軌放送的運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路大提速和跨越式發(fā)展，新建客運(yùn)專線全部采用500m長鋼軌施工。目 前國內(nèi)長鋼軌運(yùn)輸主要有TllA型長鋼軌運(yùn)輸列車，該列車一次可裝四層長鋼軌，運(yùn)載量 大，適合于長距離運(yùn)輸。但該車組專用平車和裝運(yùn)鋼軌支架為整體結(jié)構(gòu)，設(shè)備成本巨大。另 外該車組主要功能鋼軌運(yùn)輸，若施工單位放送鋼軌還需添加輔助裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種既滿足了施工單位的短距離運(yùn)輸 和放送鋼軌需要，又大幅度的節(jié)約了施工單位的成本，還可以運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌 的兩層長鋼軌運(yùn)輸車組。本實用新型的技術(shù)方案是對現(xiàn)有運(yùn)輸車組進(jìn)行改進(jìn)，該車組運(yùn)輸支架與運(yùn)輸平 車為兩個獨立部件，運(yùn)輸平車直接借用現(xiàn)有鐵路m7系列平車。支架與平車無損壞安裝，既 滿足了施工單位的短距離運(yùn)輸和放送鋼軌需要，又大幅度的節(jié)約了施工單位的成本，還可 以運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌。本兩層長鋼軌運(yùn)輸車組包括運(yùn)輸車首車、普通運(yùn)輸車、長軌鎖定車和運(yùn)輸車尾車， 在運(yùn)輸車首車和運(yùn)輸車尾車設(shè)有安全門，特征是該運(yùn)輸車組中的運(yùn)輸車首車與普通運(yùn)輸車 之間增設(shè)一運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌的短軌鎖定車，各車輛上設(shè)有支架及固定裝置，車 輛上的支架是包括滾道支架一和滾道支架二以及鎖軌支架，即在運(yùn)輸車首車、普通運(yùn)輸車 和運(yùn)輸車尾車上各設(shè)置滾道支架一和滾道支架二，在短軌鎖定車和長軌鎖定車上各設(shè)置鎖 軌支架和滾道支架一；滾道支架一是通過固定裝置無損壞安裝在平車上，滾道支架一是包括上層滾道
一、下層滾道一、插銷、支承座、懸臂梁和端部立柱，該懸臂梁與端部立柱焊接成一體，支承 座與下層滾道一、端部立柱與下層滾道一焊接成一體構(gòu)成支架座，即支承座設(shè)置在支架座 中間而形成兩段結(jié)構(gòu)的上層滾道一，兩個上層滾道一通過插銷與支架座連接，該滾道支架 一上的滾輪為帶有輪緣結(jié)構(gòu)的滾輪；滾道支架二是通過固定裝置無損壞安裝在平車上，滾道支架二是包括上層滾道
二、下層滾道二、插銷、支承座、懸臂梁和端部立柱，該懸臂梁與端部立柱焊接成一體，支承 座與下層滾道二、端部立柱與下層滾道二焊接成一體構(gòu)成支架座，即支承座設(shè)置在支架座 中間而形成兩段結(jié)構(gòu)的上層滾道二，兩個上層滾道二通過插銷與支架座連接，該滾道支架 一上的滾輪為不帶有輪緣結(jié)構(gòu)的滾輪；該滾輪橫梁旁加裝有防止鋼軌左右竄動的間隔鐵；鎖軌支架包括兩個側(cè)架、兩個鎖定車上層滾道、鎖定螺桿、壓板、插銷、鎖軌盒和鎖 定車下層滾道，該兩個側(cè)架與兩個鎖定車下層滾道焊接為一體構(gòu)成鎖定支架座，兩個鎖定車上層滾道通過插銷與鎖定支架座連接，鎖定螺桿上部連接鎖定壓板，鎖定螺桿底部連接 鎖軌盒。該運(yùn)輸車首車和尾車結(jié)構(gòu)相同都是將安全門、滾道支架一和滾道支架二無損壞安 裝在平車上。普通運(yùn)輸車是將滾道支架一和滾道支架二無損壞安裝在平車上。短軌鎖定車 和長軌鎖定車結(jié)構(gòu)相同，它們都是將鎖軌支架和滾道支架一無損壞安裝在平車上。短軌鎖 定車擺放位置為運(yùn)輸車首車后面(即第二輛)這樣可以滿足施工單位可能運(yùn)輸短鋼軌的情 況。長軌鎖定車在整個列車的中間。本實用新型的有益效果是本運(yùn)輸車組在運(yùn)輸車首車后新增一輛短軌鎖定車，這 樣可以滿足施工單位可能運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌的情況。該車組中每輛車都含有滾道 支架一，滾道支架一的滾輪全帶有輪緣結(jié)構(gòu)，這有效的將各鋼軌的軌底均勻隔開，大幅度地 減少鋼軌放送時軌底之間的摩擦力。TllA型長鋼軌運(yùn)輸列車裝四層軌由于空間限制，所有 滾輪都選用滑動軸承，而本支架的滾輪全選用滾子軸承，大大減少鋼軌放送時摩擦力。所有 上層滾道為兩段結(jié)構(gòu)，自重更輕，操作更省力。該設(shè)備無需制作平車車體，結(jié)構(gòu)簡單，與N17 系列平車無損壞安裝，拆裝相當(dāng)方便，大幅度節(jié)約施工單位成本。

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為滾道支架一主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為滾道支架一左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為滾道支架二主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為滾道支架二左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為鎖軌支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為鎖軌支架左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為鎖軌狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I-運(yùn)輸車首車，II-短軌鎖定車，III-普通運(yùn)輸車，IV-長軌鎖定車，V-運(yùn)輸 車尾車，1-滾道支架一，2-滾道支架二，3-鎖軌支架，4-安全門，5-鋼軌，6-N17系列平車， 11-上層滾道一，12-下層滾道一 13-插銷，14-固定裝置，15-上層滾道二，16-下層滾道二， 17-間隔鐵，18-側(cè)架，19-鎖定車上層滾道，20-鎖定螺桿，21-壓板，22-插銷，23-鎖軌盒， 24-支承座，25-懸臂梁，26-端部立柱，27-鎖定車下層滾道。
具體實施方式
參看上述附圖，一種兩層長鋼軌運(yùn)輸車組包括1輛運(yùn)輸車首車1、1輛短軌鎖定車 11、16輛普通運(yùn)輸車III、1輛長軌鎖定車IV、17輛普通運(yùn)輸車和1輛運(yùn)輸車尾車V。上述 車輛上設(shè)有支架及固定裝置14，所有車輛上支架通過固定裝置14無損壞安裝在W7系列平 車6上。安全門4分別位于輛運(yùn)輸車首車(I)和運(yùn)輸車尾車V的端部，安全門為鋼軌運(yùn)輸 時的保護(hù)裝置。鋼軌放送時，運(yùn)輸車首車I的安全門打開，方便鋼軌通過。車輛上的支架是包括滾道支架一 1和滾道支架二 2以及鎖軌支架3，即在運(yùn)輸車首 車I、普通運(yùn)輸車III和運(yùn)輸車尾車V上各設(shè)置滾道支架一 1和滾道支架二 2，在短軌鎖定 車II和長軌鎖定車IV上各設(shè)置鎖軌支架3和滾道支架一 1，滾道支架一 1是通過固定裝置14無損壞安裝在平車6上，滾道支架一 1是包括上 層滾道一 11、下層滾道一 12、插銷13、支承座24、懸臂梁25和端部立柱26，該懸臂梁25與 端部立柱(26)焊接成一體，支承座24與下層滾道一 12、端部立柱26與下層滾道一 12焊 接成一體構(gòu)成支架座，即支承座24設(shè)置在支架座中間而形成兩段結(jié)構(gòu)的上層滾道一 11，兩
4個上層滾道一 11通過插銷13與支架座連接，該滾道支架一 1上的滾輪為帶有輪緣結(jié)構(gòu)的 滾輪；即滾道支架一 1其上面所有滾輪帶有輪緣結(jié)構(gòu)，方便鋼軌放送時均勻隔開。上層滾道 一 11為兩段結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可以更輕巧，人員操作時更省力。裝卸鋼軌時，從支承座24處取出 插銷13，分別繞端部立柱26的插銷13旋轉(zhuǎn)90度至懸臂梁(25)處再插上插銷13。上層滾 道一 11合攏動作跟上述相反。所述滾道支架二 2是通過固定裝置14無損壞安裝在平車6上，滾道支架二 2是包 括上層滾道二 15、下層滾道二 16、插銷13、支承座24、懸臂梁25和端部立柱26，該懸臂梁 25與端部立柱26焊接成一體，支承座24與下層滾道二 16、端部立柱26與下層滾道二 16 焊接成一體構(gòu)成支架座，即支承座24設(shè)置在支架座中間而形成兩段結(jié)構(gòu)的上層滾道二 15， 兩個上層滾道二 15通過插銷(13)與支架座連接，該滾道支架一(1)上的滾輪為不帶有輪 緣結(jié)構(gòu)的滾輪；該滾輪橫梁旁加裝有防止鋼軌左右竄動的間隔鐵17。該滾道支架二 2結(jié)構(gòu)形式和動作原理和滾道支架一 1相同。區(qū)別在于滾道支架一 (1)上的所有滾輪為不帶有輪緣，在滾輪橫梁旁加裝有間隔鐵17。間隔鐵17的作用在鋼軌 運(yùn)輸時防止鋼軌左右竄動。所述鎖軌支架3包括兩個側(cè)架18、兩個鎖定車上層滾道19、鎖定螺桿20、壓板21、 插銷22、鎖軌盒23和鎖定車下層滾道27，該兩個側(cè)架18與兩個鎖定車下層滾道27焊接為 一體構(gòu)成鎖定支架座，兩個鎖定車上層滾道19通過插銷22與鎖定支架座連接，鎖定螺桿20 上部連接壓板21，鎖定螺桿20底部連接鎖軌盒23。鋼軌鎖定原理鎖定螺桿20底部連接 鎖軌盒23，鎖軌盒23被鎖定車上、下層滾道限位。鎖定螺桿20上部連接壓板21，旋轉(zhuǎn)螺母 使壓板21壓緊鋼軌5，通過壓板21與鋼軌5的摩擦力來鎖定鋼軌。該運(yùn)輸車組在整列車 第2輛新增1輛短軌鎖定車II滿足施工單位可能運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌的情況。所 述長軌鎖定車IV在整列車組中央，用于鎖定長鋼軌。結(jié)構(gòu)和短軌鎖定車II相同。本實用新型的裝鋼軌工作過程一、將所有滾道支架一 1和滾道支架二 2的支承座 24處插銷13取出，兩段上層滾道繞端部立柱26處插銷13旋轉(zhuǎn)90度打開至懸臂梁25處再 插上插銷13。鎖軌支架3上的鎖定上層滾道19也旋轉(zhuǎn)90度打開。二、將所有滾道支架二 2上的間隔鐵17旋轉(zhuǎn)，使間隔擋鐵朝下，防止鋼軌落下時砸壞間隔鐵。三、利用起重設(shè)備將 鋼軌落至支架下層滾道上，確保每根鋼軌都落在相應(yīng)的滾輪中間。四、裝上擰緊鎖定螺桿20 使鎖定壓板21壓緊鋼軌5，鎖定下層鋼軌。五、步驟1動作的反操作，將所有上層滾道合上。 六、利用起重設(shè)備將鋼軌落至支架下層滾道上，確保每根鋼軌都落在相應(yīng)的滾輪中間。七、 裝上擰緊鎖定螺桿20使壓板21壓緊鋼軌5，鎖定上層鋼軌。八、將所有滾道支架二 2上的 間隔鐵17旋轉(zhuǎn)，使間隔擋鐵朝上，均勻隔開各鋼軌。本實用新型的卸鋼軌工作過程和裝鋼軌順序相反。
權(quán)利要求一種兩層長鋼軌運(yùn)輸車組，包括運(yùn)輸車首車(Ⅰ)、普通運(yùn)輸車(Ⅲ)、長軌鎖定車(Ⅳ)和運(yùn)輸車尾車(Ⅴ)，在運(yùn)輸車首車(Ⅰ)和運(yùn)輸車尾車(Ⅴ)設(shè)有安全門(4)，其特征在于A、所述該運(yùn)輸車組中的運(yùn)輸車首車(Ⅰ)與普通運(yùn)輸車(Ⅲ)之間增設(shè)一運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌的短軌鎖定車(Ⅱ)，各車輛上設(shè)有支架及固定裝置(14)，車輛上的支架是包括滾道支架一(1)和滾道支架二(2)以及鎖軌支架(3)，即在運(yùn)輸車首車(Ⅰ)、普通運(yùn)輸車(Ⅲ)和運(yùn)輸車尾車(Ⅴ)上各設(shè)置滾道支架一(1)和滾道支架二(2)，在短軌鎖定車(Ⅱ)和長軌鎖定車(Ⅳ)上各設(shè)置鎖軌支架(3)和滾道支架一(1)；B、所述滾道支架一(1)是通過固定裝置(14)無損壞安裝在平車(6)上，滾道支架一(1)是包括上層滾道一(11)、下層滾道一(12)、插銷(13)、支承座(24)、懸臂梁(25)和端部立柱(26)，該懸臂梁(25)與端部立柱(26)焊接成一體，支承座(24)與下層滾道一(12)、端部立柱(26)與下層滾道一(12)焊接成一體構(gòu)成支架座，即支承座(24)設(shè)置在支架座中間而形成兩段結(jié)構(gòu)的上層滾道一(11)，兩個上層滾道一(11)通過插銷(13)與支架座連接，該滾道支架一(1)上的滾輪為帶有輪緣結(jié)構(gòu)的滾輪；C、所述滾道支架二(2)是通過固定裝置(14)無損壞安裝在平車(6)上，滾道支架二(2)是包括上層滾道二(15)、下層滾道二(16)、插銷(13)、支承座(24)、懸臂梁(25)和端部立柱(26)，該懸臂梁(25)與端部立柱(26)焊接成一體，支承座(24)與下層滾道二(16)、端部立柱(26)與下層滾道二(16)焊接成一體構(gòu)成支架座，即支承座(24)設(shè)置在支架座中間而形成兩段結(jié)構(gòu)的上層滾道二(15)，兩個上層滾道二(15)通過插銷(13)與支架座連接，該滾道支架一(1)上的滾輪為不帶有輪緣結(jié)構(gòu)的滾輪；該滾輪橫梁旁加裝有防止鋼軌左右竄動的間隔鐵(17)；D、所述鎖軌支架(3)包括兩個側(cè)架(18)、兩個鎖定車上層滾道(19)、鎖定螺桿(20)、壓板(21)、插銷(22)、鎖軌盒(23)和鎖定車下層滾道(27)，該兩個側(cè)架(18)與兩個鎖定車下層滾道(27)焊接為一體構(gòu)成鎖定支架座，兩個鎖定車上層滾道(19)通過插銷(22)與鎖定支架座連接，鎖定螺桿(20)上部連接鎖定壓板(21)，鎖定螺桿(20)底部連接鎖軌盒(23)。
專利摘要本實用新型涉及一種兩層長鋼軌運(yùn)輸車組，包括運(yùn)輸車首車、短軌鎖定車、普通運(yùn)輸車、長軌鎖定車和運(yùn)輸車尾車，各車上有固定裝置及支架，支架無損壞安裝在平車上；該支架包括滾道支架一和滾道支架二以及鎖軌支架，短軌鎖定車和長軌鎖定車結(jié)構(gòu)相同，本運(yùn)輸車組在首車后增設(shè)短軌鎖定車，可以滿足施工單位可能運(yùn)輸25m的工具軌或短鋼軌的情況。該車組中每輛車都含有滾道支架一，滾道支架一的滾輪全帶有輪緣結(jié)構(gòu)，這有效的將各鋼軌的軌底均勻隔開，大幅度地減少鋼軌放送時軌底之間的摩擦力。所有上層滾道為兩段結(jié)構(gòu)，自重更輕，操作更省力。該設(shè)備無需制作平車車體，結(jié)構(gòu)簡單，與N17系列平車無損壞安裝，拆裝相當(dāng)方便，大幅度節(jié)約施工單位成本。
文檔編號B61D3/02GK201670237SQ201020216170
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者唐海斌, 范平清, 陶中興 申請人:株洲長遠(yuǎn)鐵路建機(jī)有限公司