專利名稱：鐵路動車組快速起復(fù)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路列車救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種鐵路動車組快速起 復(fù)設(shè)備。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，高速列車(動車組)開行對數(shù)越來越多，一 旦發(fā)生列車脫軌就會造成重大人員財(cái)產(chǎn)損失，若不能及時(shí)復(fù)軌則可能加劇損害結(jié)果。傳統(tǒng) 的救援起復(fù)方法大致分為軌道起重機(jī)救援吊復(fù)法、液壓橫移設(shè)備起復(fù)法、復(fù)軌器拉復(fù)法等。 由于高速鐵路結(jié)構(gòu)的特殊性，線路上方有接觸網(wǎng)，下方的又橋隧密布，而且高速鐵路與普速 既有線的聯(lián)絡(luò)線甚少，軌道起重機(jī)從存放基地出動到施救地點(diǎn)，因距離遠(yuǎn)運(yùn)行速度低，拖延 了救援時(shí)間，造成事故升級和更大的經(jīng)濟(jì)損失，軌道起重機(jī)基本無法勝任動車組的救援吊 復(fù)工作。液壓橫移設(shè)備起復(fù)法、復(fù)軌器拉復(fù)法必然成為動車組意外出險(xiǎn)脫軌后的快速救援 首選起復(fù)預(yù)案。而目前國產(chǎn)或進(jìn)口的部分快速液壓救援起復(fù)設(shè)備，因動車組的結(jié)果特性所 限均不能適用，為此，研制出一種能完全滿足高速鐵路的動車組起復(fù)設(shè)備已成為人們急需 解決的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種結(jié)構(gòu)緊湊、安全可 靠、輕便快捷、操作簡單靈活，而且不對動車組造成任何損傷的鐵路動車組快速起復(fù)設(shè)備。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)上述目的一種鐵路動車組快速起復(fù) 設(shè)備，包括機(jī)動液壓站、液壓換向操作臺、復(fù)軌橋和頂升移動裝置，頂升移動裝置設(shè)置在復(fù) 軌橋上，其特征在于，所述頂升移動裝置主要由兩臺以上分設(shè)于兩平行鋼軌外側(cè)的多級液 壓千斤和橫移小車組成，多級液壓千斤頂固定于橫移小車上，橫移小車上設(shè)置有驅(qū)動其沿 復(fù)軌橋往返移動的旋轉(zhuǎn)式推拉頭。作為上述方案的進(jìn)一步說明，所述旋轉(zhuǎn)式推拉頭由連接液壓換向操作臺的液壓 缸、旋轉(zhuǎn)連接件以及安裝于液壓缸活塞桿端部的勾頭組成，復(fù)軌橋表面依次排列有若干個 與勾頭對應(yīng)的方孔。所述兩橫移小車之間設(shè)置有連接桿，連接桿的兩端分別鉸接于兩橫移小車上。所述機(jī)動液壓站由高壓油泵和發(fā)動機(jī)組成，高壓油泵的輸出端連接有高壓安全 閥、壓力表，換向操作臺中設(shè)置有兩個換向閥和一個操作閥，一換向閥和操作閥設(shè)置在高壓 油泵的主輸出油路中，多級液壓千斤通過超高壓快速接頭和高壓膠管連接于操作閥上，另 一換向閥與旋轉(zhuǎn)式推拉頭連接并與其構(gòu)成次級輸出油路。所述起復(fù)設(shè)備還包括救援吊擔(dān)、兩根組合式起吊橫梁和鎖鏈，兩根組合式起吊橫 梁通過鎖鏈連接于救援吊擔(dān)上。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是1、本實(shí)用新型采用雙頂點(diǎn)、兩次頂升、一次橫移實(shí)現(xiàn)平衡復(fù)位，液壓站機(jī)動動力與液壓控制系統(tǒng)集于一體，機(jī)組輕巧緊湊、操作簡便、安全可靠。2、本實(shí)用新型應(yīng)用高強(qiáng)度超薄型復(fù)軌橋，采用高強(qiáng)度鋼板，經(jīng)熱處理，在滿足強(qiáng)度 要求的前提下，其端面高度降為最小極限。3、采用多級液壓千斤頂，在有限的高度范圍內(nèi)使其總行程達(dá)到1. 5倍的自由高度。4、采用旋轉(zhuǎn)式推拉頭，使其作用更加安全可靠。5、采用自鎖式超高壓快速接頭和腹置液壓千斤頂?shù)臋M移小車，能充分利用復(fù)軌橋 的有效長度，達(dá)到增大橫移距離的效果。6、采用平衡閥、同步閥操作雙液壓千斤頂頂升、降的速度，達(dá)到頂升、下降平穩(wěn)與 確保作業(yè)安全。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的油路結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明1、復(fù)軌橋2、頂升移動裝置2-1、多級液壓千斤2-2、橫移小車 2-3、旋轉(zhuǎn)式推拉頭3、連接桿4、高壓油泵5、發(fā)動機(jī)6、高壓安全閥7、壓力表8、操作閥
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種鐵路動車組快速起復(fù)設(shè)備，包括機(jī)動液壓站、液 壓換向操作臺、復(fù)軌橋1和頂升移動裝置2，頂升移動裝置2設(shè)置在復(fù)軌橋1上，復(fù)軌橋1采 用軍工裝甲鋼板。其中，頂升移動裝置2主要由兩臺以上分設(shè)于兩平行鋼軌外側(cè)的多級液 壓千斤2-1和橫移小車2-2組成，多級液壓千斤頂2-1固定于橫移小車2-2上，橫移小車2_2 上設(shè)置有驅(qū)動其沿復(fù)軌橋往返移動的旋轉(zhuǎn)式推拉頭2-3。本實(shí)施例中，多級液壓千斤頂采用 三級液壓千斤頂。旋轉(zhuǎn)式推拉頭2-3由連接液壓換向操作臺的液壓缸、旋轉(zhuǎn)連接件以及安 裝于液壓缸活塞桿端部的勾頭組成，復(fù)軌橋表面依次排列有若干個與勾頭對應(yīng)的方孔。兩 橫移小車2-2之間設(shè)置有連接桿3，連接桿3的兩端分別鉸接于兩橫移小車上。機(jī)動液壓 站由高壓油泵4和發(fā)動機(jī)5組成，高壓油泵4的輸出端連接有高壓安全閥6、壓力表7，換向 操作臺中設(shè)置有換向閥a、換向閥b和一個操作閥8，換向閥a和操作閥8設(shè)置在高壓油泵 4的主輸出油路中，多級液壓千斤頂通過超高壓快速接頭和高壓膠管連接于操作閥8上，換 向閥b與旋轉(zhuǎn)式推拉頭連接并與其構(gòu)成兩級輸出油路。操作過程中，由于動車組運(yùn)行的路線的鋼軌均為p60軌以上，其脫軌后(車輪輪緣 離鋼軌面距離)> 200mm以上，因液壓千斤頂?shù)某跏几叨人揠y以一次頂升到位達(dá)到橫移 的目的，因此必須采用兩次頂升作業(yè)方法。即第一次頂升，將脫軌車輪輪緣頂升至距離鋼軌 軌面20-30mm將其墊穩(wěn)后，再將起復(fù)設(shè)備總成置于動車組走行部轉(zhuǎn)向架懸掛支撐下方，將 其頂升可達(dá)橫移復(fù)位。它包括如下具體步驟1、頂升作業(yè)(1)第一次頂升，三級液壓千斤頂置于脫軌的轉(zhuǎn)向架懸掛支撐下方，使其液壓千斤 頂?shù)捻斆?，盡量貼靠轉(zhuǎn)向架體。啟動機(jī)動液壓站，將同步操作閥，手輪上的刻線，對準(zhǔn)“0”，在 操作換向閥a將其推向“升”位，兩臺三級液壓千斤頂慢慢升起，將脫軌的動車組車輪輪緣 頂升至略高于鋼軌軌面高度，用木枕或其他墊物，墊好車輪，將換向閥a推回至“降”位，使車輪降落在枕木上，若兩個液壓千斤頂依次頂升還不能將車輪的輪緣頂升至高于鋼軌軌面 高度，此時(shí)應(yīng)墊好車輪，降落兩臺液壓千斤頂，在液壓千斤頂上再加1-2增加行程的環(huán)，繼 續(xù)上頂，頂至略高于鋼軌軌面高度，墊好車輪，降下兩液壓千斤頂；若在上升作業(yè)時(shí)，被頂起 的動車組不平衡，則操縱同步閥左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)兩液壓千斤頂?shù)牟煌斏俣葋磉_(dá)到頂 升的平衡即可；(2)第二次頂升，在完成第一次頂升后，按第二次機(jī)具組合，按第一次頂升的作 業(yè)程序，將兩臺三級液壓千斤頂頂升，捆綁在轉(zhuǎn)向架上的四個車輪的輪緣均高于鋼軌軌面 30-50mm時(shí)即可；2、橫移作業(yè)A、正向橫移(1)確認(rèn)脫軌全部輪對緣高于軌面30_50mm ；(2)操作換向閥b推向“進(jìn)”位，橫移小車推頭伸出，落于復(fù)軌橋面方孔內(nèi)，推動小 車橫移；(3)當(dāng)橫移小車的活塞桿伸出至盡頭時(shí)，將換向閥b推向“退”位，推頭退回；(4)根據(jù)需要，循環(huán)作業(yè)，直至所需橫移距離；3、復(fù)位作業(yè)B、反向橫移(1)若操作不當(dāng)橫移過多時(shí)，需要退回，將推頭抬起，換向閥b推向“進(jìn)”位，推頭伸 出，再將推頭旋轉(zhuǎn)180度，使勾頭拉動小車反向橫移；3、復(fù)位作業(yè)(1)確認(rèn)脫軌輪緣全部處于兩鋼軌內(nèi)側(cè)；(2)操作換向閥a推上降位，使兩臺液壓千斤頂同時(shí)平穩(wěn)下降，使車輪踏面落于鋼 軌上即可；(3)下降復(fù)位時(shí)，如果兩個液壓千斤頂下降到盡頭時(shí)，其車輪還不能落于鋼軌面上 時(shí)，操作換向閥a，推上頂升位置，使兩個液壓千斤頂同時(shí)上升50mm，在四個車輪的下方，各 加一塊帶弧形的墊鐵，操作換向閥a將車輪平穩(wěn)落在墊好的弧形的墊鐵上，兩臺液壓千斤 頂繼續(xù)下降至盡頭，卸下兩臺橫移小車和連桿，置兩液壓千斤頂于復(fù)軌橋上，操作換向閥a 繼續(xù)上頂起車輪，卸下四個弧形的墊鐵后，操作換向閥a下降車輪全部落在鋼軌柜面上；(4)拆下液壓千斤頂橫移小車，復(fù)軌橋，起復(fù)作業(yè)完成。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路動車組快速起復(fù)設(shè)備，包括機(jī)動液壓站、液壓換向操作臺、復(fù)軌橋和頂升移 動裝置，頂升移動裝置設(shè)置在復(fù)軌橋上，其特征在于，所述頂升移動裝置主要由兩臺以上分 設(shè)于兩平行鋼軌外側(cè)的多級液壓千斤頂和橫移小車組成，多級液壓千斤頂固定于橫移小車 上，橫移小車上設(shè)置有驅(qū)動其沿復(fù)軌橋往返移動的旋轉(zhuǎn)式推拉頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路動車組快速起復(fù)設(shè)備，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)式推拉頭 由連接液壓換向操作臺的液壓缸、旋轉(zhuǎn)連接件以及安裝于液壓缸活塞桿端部的勾頭組成， 復(fù)軌橋表面依次排列有若干個與勾頭對應(yīng)的方孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路動車組快速起復(fù)設(shè)備，其特征在于，所述兩橫移小車之 間設(shè)置有連接桿，連接桿的兩端分別鉸接于兩橫移小車上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路動車組快速起復(fù)設(shè)備，其特征在于，所述機(jī)動液壓站由 高壓油泵和發(fā)動機(jī)組成，高壓油泵的輸出端連接有高壓安全閥、壓力表，換向操作臺中設(shè)置 有兩個換向閥和一個操作閥，一換向閥和操作閥設(shè)置在高壓油泵的主輸出油路中，多級液 壓千斤頂通過超高壓快速接頭和高壓膠管連接于操作閥上，另一換向閥與旋轉(zhuǎn)式推拉頭連 接并與其構(gòu)成兩級輸出油路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路動車組快速起復(fù)設(shè)備，包括機(jī)動液壓站、液壓換向操作臺、復(fù)軌橋和頂升移動裝置，頂升移動裝置設(shè)置在復(fù)軌橋上，其特征在于，所述頂升移動裝置主要由兩臺以上分設(shè)于兩平行鋼軌外側(cè)的多級液壓千斤和橫移小車組成，多級液壓千斤頂固定于橫移小車上，橫移小車上設(shè)置有驅(qū)動其沿復(fù)軌橋往返移動的旋轉(zhuǎn)式推拉頭。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠、輕便快捷、操作簡便靈活并具有獨(dú)特的雙點(diǎn)頂升與平穩(wěn)橫移的作業(yè)能力，能滿足在高速鐵路的基地、車站、到發(fā)線、道岔、區(qū)間等任何線路的動車組起復(fù)作業(yè)。
文檔編號B61K5/06GK201895673SQ20102064070
公開日2011年7月13日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者任慧明, 吳海華, 朱順發(fā), 梁恒, 禤蔭江, 范文逐, 黎偉褀 申請人:佛山三水鼎力液壓機(jī)械設(shè)備有限公司