專利名稱：雙套計軸器車輪探測裝置及其計軸計算方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種有軌交通車輛的探測控制裝置，具體的是利用安裝在鋼軌上的計軸傳感器來計算進出控制區(qū)域的車軸的數(shù)量，從而準確控制車輛的安全通過，確保行車的安全。
背景技術(shù)：
隨著軌道交通的迅速發(fā)展以及自動化控制程度的提高，對車輛運行的管理質(zhì)量和嚴密程度的要求也越來越高。特別是在一些重點控制區(qū)域，對車輛的駛?cè)腭偝銮闆r需要精確控制和紀錄，確保行車安全，萬無一失。在這項工作中，車輪探測裝置是一種常用的設(shè)備。 目前，現(xiàn)有的探測裝置的計軸系統(tǒng)，每個計軸點只裝一套計軸傳感器，當某一個傳感器發(fā)生故障時，會導(dǎo)致所測量的結(jié)果不準確，使其所控制的軌道區(qū)段不能準確地判斷車輛駛?cè)腭偝銮闆r，致使交通中斷，甚至發(fā)生危險事故。因此，非常有必要對現(xiàn)用車輪探測裝置進行改進，以確保行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述技術(shù)問題，提出一種雙套計軸器車輪探測裝置及其計軸計算方法，該裝置設(shè)有雙套計軸器，四個計軸傳感器，并采用科學(xué)精確的計軸計算方法，結(jié)構(gòu)合理，操作簡便，探測準確，控制精確，能確保軌道車的行車安全。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種雙套計軸器車輪探測裝置，設(shè)有由計軸傳感器組成的計軸器，其特征是設(shè)有兩套計軸器，每套計軸器設(shè)有兩個計軸傳感器，共四個計軸傳感器，該兩套計軸器分別設(shè)置在軌道控制區(qū)域的兩端，進車端設(shè)置一套， 出車端設(shè)置一套；每套計軸器的兩個計軸傳感器分別固定安裝在所在位置兩條鋼軌的內(nèi)側(cè)軌腰或外側(cè)軌腰中；所述兩套計軸器均與一個控制器進行有線或無線的信號連接和控制連接。利用上述的雙套計軸器車輪探測裝置的計軸計算方法1)當進車端計軸器中的一個計軸傳感器測到有車輪進入，則判斷為軌道控制區(qū)域占用；2)當進車端計軸器中的兩個計軸傳感器測到有車輪進入，則判斷為軌道控制區(qū)域占用；3)當出車端計軸器中的計軸傳感器測到有輪駛出時，有三個以上計軸傳感器測到的車輪數(shù)相同時，則判斷為出清；4)如果兩端計軸器探測到的車輪數(shù)不一樣，進車端數(shù)大于出車端數(shù)，則判斷有軌道車在軌道控制區(qū)域內(nèi)，即占用，而且兩端傳感器檢測到數(shù)值的差值就是在軌道控制區(qū)域內(nèi)的車輪數(shù)；5)如果兩端計軸器探測到車輪數(shù)一致，說明火車只是經(jīng)過軌道控制區(qū)域，沒有車輪留在軌道控制區(qū)內(nèi)，即出清。
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，安裝和維護簡便，探測效果好，特別是性能穩(wěn)定，如果其中某個計軸傳感器失靈，不影響探測結(jié)果，并能及時發(fā)現(xiàn)失靈和故障計軸傳感器，因而探測準確率極高的優(yōu)點。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的危險概率示意圖； 圖3是本發(fā)明的危險概率示意圖。本發(fā)明產(chǎn)品的外形并不受此圖的限制，僅外形改變也屬于本發(fā)明的保護范圍。
具體實施例方式下面合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明實施例參見附圖，一種雙套計軸器車輪探測裝置，設(shè)有由計軸傳感器組成的計軸器，設(shè)有兩套計軸器，每套計軸器設(shè)有兩個計軸傳感器，共四個計軸傳感器11、12、13、14，該兩套計軸器分別設(shè)置在軌道控制區(qū)域的兩端，進車端設(shè)置一套11、12，出車端設(shè)置一套13、14 ；每套計軸器的兩個計軸傳感器分別固定安裝在所在位置兩條鋼軌21、22的內(nèi)側(cè)軌腰或外側(cè)軌腰中；所述兩套計軸器均與一個控制器進行有線或無線的信號連接和控制連接。上述的雙套計軸器車輪探測裝置的計軸計算方法1)當進車端計軸器中的一個計軸傳感器測到有車輪進入，則判斷為軌道控制區(qū)域占用；2)當進車端計軸器中的兩個計軸傳感器測到有車輪進入，則判斷為軌道控制區(qū)域占用；3)當出車端計軸器中的計軸傳感器測到有輪駛出時，有三個以上計軸傳感器測到的車輪數(shù)相同時，則判斷為出清；4)如果兩端計軸器探測到的車輪數(shù)不一樣，進車端數(shù)大于出車端數(shù)，則判斷有軌道車在軌道控制區(qū)域內(nèi)，即占用，而且兩端傳感器檢測到數(shù)值的差值就是在軌道控制區(qū)域內(nèi)的車輪數(shù)；5)如果兩端計軸器探測到車輪數(shù)一致，說明火車只是經(jīng)過軌道控制區(qū)域，沒有車輪留在軌道控制區(qū)內(nèi)，即出清。本實施例的雙套計軸器車輪探測裝置及其計軸計算方法的可靠性計算用RELEX軟件計算，本實施例中計軸傳感器采用的元器件如下表所列，對該元器件和PCB均采用應(yīng)力分析法計算模型。預(yù)計環(huán)境是地面良好，工作占空比為100%，工作為溫度50°C，計算得出故障率為λ = 1.76207 ΧΙΟ—6小時，可靠性MTBF= 1/λ = 567514 小時，見下表?？煽啃灶A(yù)計報告系統(tǒng)名稱傳感器故障率(e-6/h) :1.762070 占空比100. 00計算模型J99B 應(yīng)力分析法 MTBF(h) :567514. 476302 溫度50環(huán)境地面良好
權(quán)利要求
1.一種雙套計軸器車輪探測裝置，設(shè)有由計軸傳感器組成的計軸器，其特征是設(shè)有兩套計軸器，每套計軸器設(shè)有兩個計軸傳感器，共四個計軸傳感器(11、12、13、14)，該兩套計軸器分別設(shè)置在軌道控制區(qū)域的兩端，進車端設(shè)置一套(11、12)，出車端設(shè)置一套(13、 14)；每套計軸器的兩個計軸傳感器分別固定安裝在所在位置兩條鋼軌01、22)的內(nèi)側(cè)軌腰或外側(cè)軌腰中；所述兩套計軸器均與一個控制器進行有線或無線的信號連接和控制連接。
2.利用權(quán)利要求1的雙套計軸器車輪探測裝置的計軸計算方法1)當進車端計軸器中的一個計軸傳感器測到有車輪進入，則判斷為軌道控制區(qū)域占用；2)當進車端計軸器中的兩個計軸傳感器測到有車輪進入，則判斷為軌道控制區(qū)域占用；3)當出車端計軸器中的計軸傳感器測到有輪駛出時，有三個以上計軸傳感器測到的車輪數(shù)相同時，則判斷為出清；4)如果兩端計軸器探測到的車輪數(shù)不一樣，進車端數(shù)大于出車端數(shù)，則判斷有軌道車在軌道控制區(qū)域內(nèi)，即占用，而且兩端傳感器檢測到數(shù)值的差值就是在軌道控制區(qū)域內(nèi)的車輪數(shù)；5)如果兩端計軸器探測到車輪數(shù)一致，說明火車只是經(jīng)過軌道控制區(qū)域，沒有車輪留在軌道控制區(qū)內(nèi)，即出清。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙套計軸器車輪探測裝置及其計軸計算方法，設(shè)有兩套計軸器，每套計軸器設(shè)有兩個計軸傳感器，共四個計軸傳感器，該兩套計軸器分別設(shè)置在軌道控制區(qū)域的兩端，每套計軸器的兩個計軸傳感器分別固定安裝在所在位置兩條鋼軌的內(nèi)側(cè)軌腰或外側(cè)軌腰中，并與一個控制器進行控制連接。計軸計算方法通兩套計軸器的四個計軸傳感器的分別計數(shù)和比較來確定控制區(qū)內(nèi)車輛停留和進出情況，其中有三個以上計軸傳感器測到的車輪數(shù)相同時，則判斷為出清；保證了在個別傳感器失靈時計軸的準確，能提高安全系數(shù)。本發(fā)明適用于軌道交通的安全控制，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，好維護，探測準確，性能穩(wěn)定。
文檔編號B61L1/16GK102285362SQ20111016177
公開日2011年12月21日 申請日期2011年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月16日
發(fā)明者王國潤 申請人:王國潤