專利名稱：一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及高速鐵路軌道技術(shù)領域，更進一步的說，涉及了一種適合于高速鐵路無渣軌道的雙向先張預應力混凝土軌道板。
背景技術(shù)：
隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，有渣軌道因其種種弊端逐步被淘汰，而無渣軌道因其高可靠性、高平順性、高耐久性以及近乎無軌道維護等特點在高速鐵路的建設中逐步被采納，但無渣軌道的關(guān)鍵技術(shù)在于軌道板及其制造工藝。鋪設在路基上面的軌道板因其承受來自兩條鋼軌的壓力，時間一久，往往因受外力變形引起軌道板出現(xiàn)裂縫或斷裂的現(xiàn)象，因此造成不必要的損失，同時，維護起來也很不方便；為此，在軌道板的制造過程中，往往對軌道板內(nèi)設置鋼筋或鋼絞線或鋼棒或鋼絲，并對其施加預應力，以此來減小軌道板受外力引起的變形；軌道板預應力的施加可采用先張法和后張法，在實際應用中，現(xiàn)有的軌道板多為預應力后張混凝土軌道板，預應力后張混凝土軌道板的制作工藝簡單，但生產(chǎn)效率很低，且為了錨固預應力筋而需要大量的錨具，而且，現(xiàn)有的軌道板通常帶有使用涂層鋼筋制作的鋼筋籠，以此來解決軌道板脫模后的轉(zhuǎn)運強度要求，這都使得軌道板的成本大大增加。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，增強軌道板強度的同時大大降低生產(chǎn)成本且能增加軌道板沿寬度方向使用強度的雙向先張法預應力混凝土軌道板。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板，包括長方形的軌道板板體，軌道板板體上設有預留結(jié)構(gòu)，所述預應力混凝土軌道板沿長度和寬度方向雙向先張，軌道板板體內(nèi)沿厚度方向從上至下依次間隔設置有上層鋼絲網(wǎng)、橫向鋼筋層、縱向鋼筋層、橫向鋼筋層、下層鋼絲網(wǎng)，縱向鋼筋層內(nèi)的鋼筋沿軌道板板體長度方向延伸，橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋沿寬度方向延伸，縱向鋼筋層、橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋均間隔設置，縱向鋼筋層位于軌道板板體的截面的中和軸上，兩橫向鋼筋層以及上、下層鋼絲網(wǎng)關(guān)于截面的中和軸上對稱水平設置；所述橫向鋼筋層和縱向鋼筋層的鋼筋均為預應力鋼筋。上、下層鋼絲網(wǎng)末端位于軌道板板體周邊端面之內(nèi)。所述上、下層鋼絲網(wǎng)內(nèi)的鋼筋均為涂層鋼筋。所述橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋成組并排設置，組內(nèi)鋼筋不少于三根，組與組之間間隔大于組內(nèi)鋼筋距離。在所述上、下層鋼絲網(wǎng)的上側(cè)各固設一層定位鋼筋層，定位鋼筋層內(nèi)的鋼筋均為預應力鋼筋，定位鋼筋層內(nèi)的鋼筋并排間隔且平行于軌道板板面設置，之間間隔大于橫向鋼筋層內(nèi)的相鄰鋼筋的距離。本實用新型的有益效果為兩層橫向鋼筋層可增加軌道板沿寬度方向上的使用強度。將縱向鋼筋層位于軌道板板體的截面的中和軸上，中和軸即混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件正截面上法向應力等于零的軸線位置。兩橫向鋼筋層以及上、下層鋼絲網(wǎng)關(guān)于截面的中和軸上對稱設置，結(jié)構(gòu)合理，可大幅度提高軌道板的強度及耐久性。預應力混凝土軌道板沿長度和寬度方向雙向先張，并且鋼筋為預應力鋼筋，先張法施工簡單，靠粘結(jié)力自錨，不必耗費特制錨具，臨時錨具可以重復使用。上、下層鋼絲網(wǎng)可作為非預應力鋼筋使用。這樣，在軌道板未開裂時，預應力鋼筋可提供預應力增大軌道板強度，防止軌道板開裂，在軌道板開裂時，上、 下層鋼絲網(wǎng)可作為非預應力鋼筋防止軌道板繼續(xù)開裂，限制其裂紋繼續(xù)發(fā)展。并且上、下層鋼絲網(wǎng)不伸出軌道板周邊端面，使軌道板板體表面結(jié)構(gòu)更加完整，不易損壞，提高使用壽命。上、下層鋼絲網(wǎng)內(nèi)的鋼筋均為涂層鋼筋，避免形成金屬回路，提高軌道電氣信號傳輸性能?？v向鋼筋層、橫向鋼筋層間隔設置，使得鋼筋層的鋼筋每根互不接觸，同樣避免形成金屬回路。橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋成組并排設置，組內(nèi)鋼筋不少于3根，與單根鋼筋相比，不少于3根鋼筋成組設置可減少預應力鋼筋對混凝土施加的應力集中。
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是本實用新型的仰視圖；圖3是圖2的A向視圖。
具體實施方式
由圖1-圖3所示的一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板，包括長方形的軌道板板體1，軌道板板體1上表面間隔設有托軌部分3和凹槽2，凹槽2設置于相鄰兩托軌部分3之間，軌道板板體1上預留結(jié)構(gòu)4，軌道板板體1內(nèi)水平設置有鋼筋層，所述鋼筋層包括縱向鋼筋層和橫向鋼筋層，縱向鋼筋層、橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋5、6均間隔設置，縱向鋼筋層內(nèi)的鋼筋5沿軌道板板體1長度方向延伸，橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋6沿寬度方向延伸，包括均水平設置的上、下層鋼絲網(wǎng)8、10，軌道板板體1內(nèi)沿厚度方向從上至下依次間隔設置有上層鋼絲網(wǎng)8、橫向鋼筋層、縱向鋼筋層、橫向鋼筋層、下層鋼絲網(wǎng)10，縱向鋼筋層位于軌道板板體1的截面的中和軸7上，兩橫向鋼筋層以及上、下層鋼絲網(wǎng)8、10關(guān)于軌道板板體1截面的中和軸7對稱水平設置；所述預應力混凝土軌道板沿長度和寬度方向雙向先張，所述橫向鋼筋層和縱向鋼筋層的鋼筋均為預應力鋼筋。鋼筋5、6均為預應力鋼筋。在所述上、 下層鋼絲網(wǎng)8、10的上側(cè)各固設一層小直徑定位鋼筋層，兩定位鋼筋層內(nèi)的鋼筋9均為預應力鋼筋，所述兩橫向小直徑定位鋼筋層內(nèi)的鋼筋9間隔并排且平行于軌道板板體1的板面設置，之間間隔大于相鄰鋼筋6的距離。定位鋼筋層內(nèi)的鋼筋9兩端伸出軌道板周邊端面， 在生產(chǎn)軌道板時，定位鋼筋層可便于給上下鋼絲網(wǎng)8、10定位。上、下層鋼絲網(wǎng)8、10末端位于軌道板板體周邊端面之內(nèi)，即上、下層鋼絲網(wǎng)8、10不伸出軌道板周邊端面；上、下層鋼絲網(wǎng)8、10內(nèi)的鋼筋均為涂層鋼筋。兩層橫向鋼筋層可增加軌道板沿寬度方向上的使用強度。將縱向鋼筋層位于軌道板板體1的截面的中和軸上7，兩橫向鋼筋層以及上、下層鋼絲網(wǎng)8、10關(guān)于軌道板板體1的截面的中和軸上7對稱設置，結(jié)構(gòu)合理，在提高軌道板的強度的同時，有效降低軌道板的翹曲變形。預應力混凝土軌道板沿長度和寬度方向雙向先張，并且鋼筋為預應力鋼筋，先張法施工簡單，靠粘結(jié)力自錨，不必耗費特制錨具，臨時錨具可以重復使用。上、下層鋼絲網(wǎng) 8、10可作為非預應力鋼筋使用。這樣，在軌道板未開裂時，預應力鋼筋可提供預應力增大軌道板強度，防止軌道板開裂，在軌道板開裂時，上、下層鋼絲網(wǎng)8、10可作為非預應力鋼筋防止軌道板繼續(xù)開裂。并且上、下層鋼絲網(wǎng)8、10不伸出軌道板周邊端面，使軌道板板體1表面結(jié)構(gòu)更加完整，不易損壞，提高使用壽命。在縱向預應力鋼筋上，符合工藝制造要求，縱向鋼筋層、橫向鋼筋層間隔設置，并且鋼筋層內(nèi)的鋼筋也間隔設置，使得鋼筋層的鋼筋每根互不接觸，加上上下層鋼絲網(wǎng)采用涂層絕緣鋼筋，可以完全避免在軌道板內(nèi)形成金屬閉合回路。 橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋成組并排設置，組內(nèi)鋼筋不少于三根，與單根鋼筋相比，不少于3根鋼筋成組設置可減小預應力鋼筋對混凝土施加的應力。當然本實用新型不拘泥于上述形式， 組內(nèi)鋼筋6的數(shù)量可為大于三根的任意數(shù)目。
權(quán)利要求1.一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板，包括長方形的軌道板板體，軌道板板體上設有預留結(jié)構(gòu)，所述預應力混凝土軌道板沿長度和寬度方向雙向先張，其特征在于軌道板板體內(nèi)沿厚度方向從上至下依次間隔設置有上層鋼絲網(wǎng)、橫向鋼筋層、縱向鋼筋層、橫向鋼筋層、下層鋼絲網(wǎng)，縱向鋼筋層內(nèi)的鋼筋沿軌道板板體長度方向延伸，橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋沿寬度方向延伸，縱向鋼筋層、橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋均間隔設置，縱向鋼筋層位于軌道板板體的截面的中和軸上，兩橫向鋼筋層以及上、下層鋼絲網(wǎng)關(guān)于截面的中和軸上對稱水平設置；所述橫向鋼筋層和縱向鋼筋層的鋼筋均為預應力鋼筋。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板，其特征在于上、下層鋼絲網(wǎng)末端位于軌道板板體周邊端面之內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板，其特征在于 所述上、下層鋼絲網(wǎng)內(nèi)的鋼筋均為涂層鋼筋。
4.如權(quán)利要求3所述的一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板，其特征在于所述橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋成組并排設置，組內(nèi)鋼筋不少于三根，組與組之間間隔大于組內(nèi)鋼筋距離。
5.如權(quán)利要求4所述的一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板，其特征在于在所述上、下層鋼絲網(wǎng)的上側(cè)各固設一層定位鋼筋層，定位鋼筋層內(nèi)的鋼筋均為預應力鋼筋，定位鋼筋層內(nèi)的鋼筋并排間隔且平行于軌道板板面設置，之間間隔大于橫向鋼筋層內(nèi)的相鄰鋼筋的距離。
專利摘要本實用新型公開了一種新型雙向先張法預應力混凝土軌道板，包括長方形的軌道板板體，軌道板板體上設有預留結(jié)構(gòu)，所述預應力混凝土軌道板沿長度和寬度方向雙向先張，軌道板板體內(nèi)沿厚度方向從上至下依次間隔設置有上層鋼絲網(wǎng)、橫向鋼筋層、縱向鋼筋層、橫向鋼筋層、下層鋼絲網(wǎng)，縱向鋼筋層內(nèi)的鋼筋沿軌道板板體長度方向延伸，橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋沿寬度方向延伸，縱向鋼筋層、橫向鋼筋層內(nèi)的鋼筋均間隔設置，縱向鋼筋層位于軌道板板體的截面的中和軸上，兩橫向鋼筋層以及上、下層鋼絲網(wǎng)關(guān)于截面的中和軸上對稱水平設置；所述鋼筋為預應力鋼筋。本實用新型是增強軌道板強度的同時能增加軌道板沿寬度方向使用強度的雙向先張法預應力混凝土軌道板。
文檔編號E01B1/00GK201972055SQ20112005066
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者歐陽炎 申請人:歐陽炎