專利名稱：采用電磁剎車方式的火車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種采用電磁剎車方式的火車
背景技術(shù)：
目前，火車主要采用機(jī)械摩擦的剎車方式。由于火車剎車前的速度很高，剎車裝置與火車車輪之間產(chǎn)生很大的摩擦，造成剎車裝置及車輪的磨損，需要經(jīng)常檢修和維護(hù)。而且，剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易受到高低溫氣候環(huán)境的影響。同時(shí)，采用氣剎、液壓剎車時(shí)，會(huì)由于氣體、液壓油的泄漏造成剎車失靈，發(fā)生事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，不與車輪產(chǎn)生摩擦的采用電磁剎車方式的火車。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種采用電磁剎車方式的火車，包括多節(jié)火車車廂，其特征在于，每節(jié)火車車廂底部安裝有電磁吸盤，每節(jié)火車車廂底部的電磁吸盤并聯(lián)后通過電纜和通電剎車開關(guān)與火車供電電源連接，所述通電剎車開關(guān)安裝在火車司機(jī)室內(nèi)。本實(shí)用新型具有下述技術(shù)效果本實(shí)用新型的火車采用電磁剎車方式，不與火車車輪產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)了零接觸剎車功效，能夠?qū)崿F(xiàn)勻速剎車，減速、剎車平穩(wěn)，不產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)。而且剎車結(jié)構(gòu)簡單，不受高低溫等環(huán)境因素影響，不會(huì)產(chǎn)生剎車失靈的現(xiàn)象，可靠性高。

圖1為本實(shí)用新型采用電磁剎車方式的火車的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型采用電磁剎車方式的火車的示意圖，包括多節(jié)火車車廂，每節(jié)火車車廂1底部安裝有電磁吸盤2，每節(jié)火車車廂底部的電磁吸盤并聯(lián)后通過電纜和通電剎車開關(guān)與火車供電電源連接，所述通電剎車開關(guān)安裝在火車司機(jī)室內(nèi)?；疖囋谶\(yùn)行過程中，電磁吸盤不通電，電磁吸盤與鐵軌3之間不產(chǎn)生作用力。當(dāng)需要減速或剎車時(shí)，火車司機(jī)將通電剎車開關(guān)按下，使火車供電電源為每節(jié)車廂底部的電磁吸盤供電，使電磁吸盤產(chǎn)生磁力，電磁吸盤與鐵軌之間產(chǎn)生相互作用力，阻礙火車前進(jìn)，使火車減速或停止。
權(quán)利要求1. 一種采用電磁剎車方式的火車，包括多節(jié)火車車廂，其特征在于，每節(jié)火車車廂底部安裝有電磁吸盤，每節(jié)火車車廂底部的電磁吸盤并聯(lián)后通過電纜和通電剎車開關(guān)與火車供電電源連接，所述通電剎車開關(guān)安裝在火車司機(jī)室內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用電磁剎車方式的火車，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，不與車輪產(chǎn)生摩擦的火車。包括多節(jié)火車車廂，每節(jié)火車車廂底部安裝有電磁吸盤，每節(jié)火車車廂底部的電磁吸盤并聯(lián)后通過電纜和通電剎車開關(guān)與火車供電電源連接，所述通電剎車開關(guān)安裝在火車司機(jī)室內(nèi)。本實(shí)用新型的火車采用電磁剎車方式，不與火車車輪產(chǎn)生摩擦，實(shí)現(xiàn)了零接觸剎車功效，能夠?qū)崿F(xiàn)勻速剎車，減速、剎車平穩(wěn)，不產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)。而且剎車結(jié)構(gòu)簡單，不受高低溫等環(huán)境因素影響，不會(huì)產(chǎn)生剎車失靈的現(xiàn)象，可靠性高。
文檔編號(hào)B61H7/08GK202011406SQ20112010249
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者王億理 申請(qǐng)人:王億理