專利名稱：高速軌道車輛廢排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在動車組等軌道車輛上使用的廢排裝置，特別涉及一種在更高速度等級動車組上使用的廢排裝置，屬于軌道車輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在中、高速動車組中，每節(jié)車廂一般配備有兩臺空調(diào)機組，每臺空調(diào)機組采用單元式結(jié)構(gòu)，空調(diào)機組整機布置在車體底部，在車體底部還設(shè)置有換氣裝置?？照{(diào)機組通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車內(nèi)的送風(fēng)口和回風(fēng)口連接，在衛(wèi)生間和通過臺一般還設(shè)置有廢排風(fēng)口，廢排風(fēng)口通過廢排風(fēng)道與廢排裝置連接，用于將車廂內(nèi)的廢氣排出車外，保證車廂內(nèi)空氣的新鮮度，以提高車廂內(nèi)的舒適性?，F(xiàn)有的動車組廢排裝置一般都安裝于車下，而且與車下的換氣裝置連為一個整體，換氣裝置可實現(xiàn)車輛新風(fēng)進入及廢氣排放。對于更高速度等級動車組，無論是速度還是設(shè)計結(jié)構(gòu)，都與以往車型有較大區(qū)別，現(xiàn)有動車組的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)無法滿足對氣密性及車內(nèi)送風(fēng)均勻性的更高的要求，因此只有針對更高速度等級動車組的實際情況設(shè)計研制適宜的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，才能使客車內(nèi)的空氣參數(shù)和空氣品質(zhì)達(dá)到要求，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可使用在更高速度等級動車組上，并能更好地保證車廂氣密性及乘坐舒適性的高速軌道車輛廢排裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種高速軌道車輛廢排裝置，包括進風(fēng)口、出風(fēng)口、風(fēng)機及風(fēng)機電機，所述進風(fēng)口與車上廢排風(fēng)道連接，在所述出風(fēng)口處設(shè)置一氣動閥門。進一步，所述氣動閥門與車輛的供風(fēng)管路連接。進一步，所述廢排裝置安裝在軌道車輛的車內(nèi)地板上。進一步，所述出風(fēng)口設(shè)置在廢排裝置的底部向下出風(fēng)，所述出風(fēng)口固定在所述地板上，通過所述地板上的開口與車外連通。進一步，所述出風(fēng)口與所述車輛地板開口之間設(shè)置有密封墊。進一步，沿所述地板開口處設(shè)置有一圈固定擋板，在所述擋板的頂部和/或在所述出風(fēng)口的邊緣處設(shè)置一 U形槽，在所述U形槽內(nèi)粘貼固定所述密封墊，所述擋板的頂部和/或所述出風(fēng)口的底部插入至所述密封墊中實現(xiàn)密封。進一步，在所述進風(fēng)口與所述風(fēng)機的入口之間設(shè)置一靜壓箱。進一步，所述進風(fēng)口設(shè)置在所述靜壓箱的頂部。進一步，在所述進風(fēng)口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)廢排排氣量的流量調(diào)節(jié)裝置。進一步，所述流量調(diào)節(jié)裝置為開口大小可調(diào)的節(jié)流板。綜上內(nèi)容，本實用新型所述的高速軌道車輛廢排裝置，針對更高速度等級動車組特別設(shè)計，滿足其特殊結(jié)構(gòu)要求，同時在廢排裝置的出風(fēng)口處設(shè)置氣動閥門，根據(jù)車外壓力的變化進行開閉控制，滿足動車組對對氣密性及乘坐舒適性的要求。

圖I是本實用新型與車廂連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向視圖；圖4是圖I的局部放大圖。如圖I至圖4示，廢排裝置1，地板2，進風(fēng)口 3，出風(fēng)口 4，風(fēng)機5，風(fēng)機電機6，氣動閥門7，靜壓箱8，節(jié)流板9，密封墊10，擋板11，車廂12，螺栓13，U形槽14，安裝座15。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細(xì)描述在更高速度等級動車組中，每節(jié)車廂都配備有一臺空調(diào)機組，用于調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣的溫度、濕度及新鮮度。空調(diào)機組由室內(nèi)機和室外機兩部分組成，室外機安裝于車下，室內(nèi)機則安裝于車廂的一端，室內(nèi)機的出風(fēng)口通過送風(fēng)風(fēng)道與車廂內(nèi)的送風(fēng)口連通，用于向車廂內(nèi)送風(fēng)，車廂內(nèi)的回風(fēng)通過回風(fēng)風(fēng)道送回至室內(nèi)機，完成空氣循環(huán)?？照{(diào)機組通過新風(fēng)風(fēng)道與車外連通，用于向車廂內(nèi)輸送新鮮的空氣，保證車廂內(nèi)空氣的新鮮度，在向車廂內(nèi)輸送新鮮空氣的同時，一部分廢氣通過廢排裝置排出車外。如圖I所示，在更高速度等級動車組中，廢排裝置I固定安裝在軌道車輛的地板2上，位于車廂12的一端。其包括進風(fēng)口 3、出風(fēng)口 4、風(fēng)機5、風(fēng)機電機6、氣動閥門7、靜壓箱8。風(fēng)機電機6驅(qū)動風(fēng)機5運轉(zhuǎn)，風(fēng)機電機6與車輛的控制系統(tǒng)連接，由車輛控制系統(tǒng)控制。進風(fēng)口 3與車上廢排風(fēng)道連接，廢排風(fēng)道與車輛衛(wèi)生間和通過臺的廢排風(fēng)口連接。如圖I所示，本實施例中，優(yōu)選進風(fēng)口 3設(shè)置在廢排裝置I的頂部，出風(fēng)口 4設(shè)置在廢排裝置I的底部，出風(fēng)口 4通過地板2上的開口直接與車外連通，實現(xiàn)廢排裝置I從頂部進風(fēng)從下部出風(fēng)的方式。如圖2和圖3所示，氣動閥門7設(shè)置在出風(fēng)口 4處，氣動閥門7與車輛底部的供風(fēng)管路連接，通過車輛的供風(fēng)管路向氣缸供風(fēng)以控制氣動閥門7的動作。在壓力保護控制系統(tǒng)中有檢測車外壓力變化的檢測裝置，當(dāng)檢測裝置檢測到車外壓力波動超出設(shè)定范圍，控制車輛供風(fēng)管路向氣缸供風(fēng)，進而控制氣動閥門7關(guān)閉；當(dāng)車外壓力波動較小時，則控制氣動閥門7打開，這樣可以保證車廂內(nèi)壓力波動小于800Pa/3s，進而滿足更高速度等級動車組對氣密性及乘坐舒適性的要求。廢排裝置中的氣動閥門7與設(shè)置在空調(diào)機組新風(fēng)道內(nèi)的新風(fēng)氣動閥門聯(lián)動工作，由電器柜內(nèi)的壓力保護控制系統(tǒng)統(tǒng)一控制。如圖2所不，在進風(fēng)口 3與風(fēng)機5的入口之間設(shè)置一靜壓箱8,進風(fēng)口 3設(shè)置在靜壓箱8的頂部，進風(fēng)口 3設(shè)置為兩個，風(fēng)機5的入口設(shè)置在靜壓箱8的一側(cè)。從廢排風(fēng)道過來的車廂內(nèi)廢氣，通過兩個進風(fēng)口 3首先進入靜壓箱8，在靜壓箱8內(nèi)混合，有利于減小廢排風(fēng)機5的噪聲。在進風(fēng)口 3處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)廢排排氣量的流量調(diào)節(jié)裝置，流量調(diào)節(jié)裝置為開口大小可調(diào)的節(jié)流板9，通過節(jié)流板9開口的大小，調(diào)整廢排裝置的排氣量，以保證車廂內(nèi)正壓要求，提高乘客的舒適度。節(jié)流板9可以為單板式結(jié)構(gòu)，向一側(cè)移動，以調(diào)節(jié)開口的大??；也可以是采用對開的雙板式結(jié)構(gòu)，向兩側(cè)對開移動，以調(diào)節(jié)開口的大?。贿€可以采用雙層板的結(jié)構(gòu)，在雙層板上開有用于空氣流通的通孔，通過調(diào)節(jié)雙層板之間相對錯開的位移，以調(diào)節(jié)通孔的大小，進而調(diào)節(jié)流量。節(jié)流板9可以自動調(diào)節(jié)，也可以手動調(diào)節(jié)。如圖4所示，出風(fēng)口 4大致為箱形結(jié)構(gòu)，在出風(fēng)口 4的周邊設(shè)置有多個安裝座15，安裝座15與出風(fēng)口 4的外壁焊接固定，安裝座15通過螺栓13與車廂地板2固定連接。沿著地板2的開口還設(shè)置有一圈固定擋板11，出風(fēng)口 4與擋板11之間設(shè)置一圈密封墊10，避免空氣進入地板2中。為提高密封性能，在擋板11的頂部，或在出風(fēng)口 4的邊緣處設(shè)置一環(huán)形的U形槽14，在U形槽14內(nèi)粘貼固定有密封墊10，擋板11頂部或出風(fēng)口 4的底部插入至密封墊10中，并用膠粘貼固定以實現(xiàn)密封。也可以同時在擋板11的頂部及出風(fēng)口 4的邊緣處設(shè)置U形槽14，擋板11頂部及出風(fēng)口 4的底部現(xiàn)時插入到對方的密封墊10中實現(xiàn)密封。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速軌道車輛廢排裝置，包括進風(fēng)口、出風(fēng)口、風(fēng)機及風(fēng)機電機，所述進風(fēng)口與車上廢排風(fēng)道連接，其特征在于在所述出風(fēng)口處設(shè)置一氣動閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于所述氣動閥門與車輛的供風(fēng)管路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于所述廢排裝置安裝在軌道車輛的車內(nèi)地板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于所述出風(fēng)口設(shè)置在廢排裝置的底部向下出風(fēng)，所述出風(fēng)口固定在所述地板上，通過所述地板上的開口與車外連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于所述出風(fēng)口與所述車輛地板開口之間設(shè)置有密封墊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于沿所述地板開口處設(shè)置有一圈固定擋板，在所述擋板的頂部和/或在所述出風(fēng)口的邊緣處設(shè)置一 U形槽，在所述U形槽內(nèi)粘貼固定所述密封墊，所述擋板的頂部和/或所述出風(fēng)口的底部插入至所述密封墊中實現(xiàn)密封。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于在所述進風(fēng)口與所述風(fēng)機的入口之間設(shè)置一靜壓箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于所述進風(fēng)口設(shè)置在所述靜壓箱的頂部。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于在所述進風(fēng)口處設(shè)置有用于調(diào)節(jié)廢排排氣量的流量調(diào)節(jié)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的高速軌道車輛廢排裝置，其特征在于所述流量調(diào)節(jié)裝置為開口大小可調(diào)的節(jié)流板。
專利摘要本實用新型涉及一種高速軌道車輛廢排裝置，包括進風(fēng)口、出風(fēng)口、風(fēng)機及風(fēng)機電機，所述進風(fēng)口與車上廢排風(fēng)道連接，在所述出風(fēng)口與所述風(fēng)機的出口之間設(shè)置一氣動閥門。本實用新型針對更高速度等級動車組特別設(shè)計，滿足其特殊結(jié)構(gòu)要求，同時在廢排裝置的出風(fēng)口處設(shè)置氣動閥門，氣動閥門與設(shè)置在空調(diào)機組新風(fēng)道內(nèi)的新風(fēng)氣動閥門聯(lián)動工作，由電器柜內(nèi)的壓力保護控制系統(tǒng)統(tǒng)一控制，根據(jù)車外壓力的變化進行開閉控制，滿足動車組對對氣密性及乘坐舒適性的要求。
文檔編號B61D27/00GK202413815SQ20122000726
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者任廣強, 馮越海, 夏建軍, 王宗昌, 袁博 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司