專利名稱：一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊平衡裝置。
背景技術(shù)：
索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊錨固裝置是索 道運(yùn)輸設(shè)備中很重要的一部分。目前索道運(yùn)輸系統(tǒng)中，承載索、軌道索的張緊平衡裝置一般采用重力式、液壓式等。其中重力式方式為滾子鏈加重錘拉緊或?qū)蜉喖又劐N拉緊，這兩種錨固方式存在拉緊裝置較笨重，設(shè)備昂貴，拉緊索、滾子鏈磨損較快，更換維護(hù)較困難等問題，適用于承重要求不高的索道工程。而對于索張力較大的情況則多采用液壓式，該方式需要配備一套測力裝置和液壓調(diào)繩裝備來實(shí)現(xiàn)承載索拉錨功能，調(diào)節(jié)方式采用監(jiān)測索張力超過設(shè)定限值后再進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)常分為多級液壓行程，存在張力調(diào)節(jié)滯后現(xiàn)象，如果索道處于運(yùn)營狀態(tài)時，在承重荷載及溫度荷載等因素綜合作用下，通常需要運(yùn)營系統(tǒng)減速或停止以完成索道張力調(diào)整，調(diào)節(jié)效率不高并影響正常運(yùn)行；若承重索、軌道索采用多根設(shè)計，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的同步問題將成為液壓系統(tǒng)的瓶頸，因此對于超大荷載，其承載能力受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠適用于索道承載能力需求較大，且經(jīng)濟(jì)性好、受力明確的錨固張緊裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊平衡裝置，其特征是承重索通過動、靜滑車組與錨碇連接，靜滑車組尾索通過滑輪轉(zhuǎn)向后與懸掛的平衡配重塊連接。所述索的動滑輪端部與錨碇間設(shè)置保證安全的保險扣結(jié)構(gòu)。在所述錨碇后面設(shè)置支架，或根據(jù)地形條件直接通過滑輪組轉(zhuǎn)向后，懸掛平衡配重塊。本實(shí)用新型將承載索通過滑車組與錨碇連接，使主要承載索張力由預(yù)應(yīng)力錨碇承受，充分發(fā)揮了預(yù)應(yīng)力錨碇抗拉能力大、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)、設(shè)計簡潔的優(yōu)點(diǎn)；將滑車組尾索與平衡配重塊連接，充分發(fā)揮了動靜滑車組對尾索力的成倍放大作用，可以將平衡配重塊重量大幅度減小，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯著；通過在索道端部動滑車組與錨碇之間設(shè)置保險扣，提高了平衡重及尾索抗擊風(fēng)險的能力，為錨固系統(tǒng)的安全提高了更多的保障，同時也為錨固系統(tǒng)的定期檢查維護(hù)提供便利。通過滑車組錨固可以實(shí)現(xiàn)索道張力的自動調(diào)節(jié)，減少了采用液壓方式所需要了索力監(jiān)測與調(diào)節(jié)，并減小了監(jiān)測與調(diào)節(jié)系統(tǒng)可能存在的故障隱患。索道每根索均對應(yīng)獨(dú)立的滑車組，設(shè)計時不用考慮同步問題，因此可以根據(jù)承載能力需求增加索股數(shù)量以滿足設(shè)計要求，較好地解決了目前索道在超大荷載運(yùn)輸設(shè)計方面的空白。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

[0009]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中局部A的放大示意圖。
具體實(shí)施方案如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
是一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊平衡裝置，在承載索I端部設(shè)置連接錨頭2，與動滑輪組3銷接；將動滑輪組3與靜滑輪組5通過鋼絲繩4組成的滑車組，與錨固連接件6銷接，實(shí)現(xiàn)與錨碇系統(tǒng)的連接；錨碇系統(tǒng)由錨碇9、錨固底座12、預(yù)應(yīng)力錨索10組成，錨固連接件6與錨固底座12上的銷孔11進(jìn)行銷接?；嚱M鋼絲繩4尾索7通過轉(zhuǎn)向滑輪8與配重系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)承載索張力自動調(diào)整。另設(shè)置保險扣14，將動滑輪組3與錨固底座12上的限位銷孔13進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)張緊系統(tǒng)的限位功能。配重塊懸索系統(tǒng)為直接在錨碇系統(tǒng)上方設(shè)置配重塊支架16，將尾索7通過轉(zhuǎn)向滑輪8與配重塊15相連；實(shí)施現(xiàn)場如果有可靠的可提供懸掛的結(jié)構(gòu)或地形，就不需要再設(shè)置·配重塊支架16，而實(shí)現(xiàn)懸掛配重塊15的目的。
權(quán)利要求1.一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊平衡裝置，其特征是承重索通過動、靜滑車組與錨碇連接，靜滑車組尾索通過滑輪轉(zhuǎn)向后與懸掛的平衡配重塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊平衡裝置，其特征是索的動滑輪端部與錨碇間設(shè)置保證安全的保險扣結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊平衡裝置，其特征是在錨碇后面設(shè)置支架，或根據(jù)地形條件直接通過滑輪組轉(zhuǎn)向后，懸掛平衡配重塊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于索道運(yùn)輸系統(tǒng)中承重索、軌道索的張緊平衡裝置，包括錨碇、滑車組、平衡塊和保險扣。承載索端部直接與滑車組一端連接，滑車組另一端與錨碇連接，將滑車組尾索通過轉(zhuǎn)向滑輪與平衡配重塊相連，與承載索連接的滑車組與錨碇之間設(shè)置保險扣。上述的軌道索錨固結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、錨固連接可靠、軌道索張力保持恒定、非線性變形能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，改變了傳統(tǒng)設(shè)計中需監(jiān)測軌索張力、溫度與荷載下軌索力不斷變化、多根軌道索張力大小不一致等弊端，確保了軌道索在使用過程中張力滿足設(shè)計要求，同時簡化了施工工藝，提高了施工效率。
文檔編號E01B25/18GK202671984SQ20122009324
公開日2013年1月16日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者閆勇, 沈銳利, 楊恒, 陳明憲, 張念來, 唐茂林, 易繼武 申請人:西南交通大學(xué)