專利名稱：火車對(duì)位控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路控制領(lǐng)域，尤其涉及一種火車對(duì)位控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著翻車機(jī)和鐵路火車車皮技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在翻車機(jī)可以對(duì)不解列的火車車皮進(jìn)行翻卸，自動(dòng)化程度越來越高，車皮定位精度要求越來越高，特別是在火車對(duì)入翻車機(jī)區(qū)域時(shí)，車皮必須在一定范圍內(nèi)，否則就會(huì)造成翻車機(jī)系統(tǒng)無法對(duì)車皮進(jìn)行準(zhǔn)確對(duì)位。由于每臺(tái)翻車機(jī)工藝要求不一樣，在對(duì)車時(shí)對(duì)車員將火車停放的位置也不一樣，現(xiàn)在一般通過在地上標(biāo)線的方式提醒鐵路對(duì)車員，由于每個(gè)對(duì)車員對(duì)標(biāo)線的理解不同，而且標(biāo)線不好辨認(rèn)，特別是夜晚時(shí)十分容易將車對(duì)錯(cuò)位置。如果火車對(duì)錯(cuò)位置，一般會(huì)導(dǎo)致翻車機(jī)系統(tǒng)不能進(jìn)入自動(dòng)循環(huán)，從而需要鐵路系統(tǒng)將火車定位在指定區(qū)域內(nèi)，這樣就十分耽誤時(shí)間，影響作業(yè)效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成機(jī)損事故?！?br>
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中通過標(biāo)線的方式實(shí)現(xiàn)列車對(duì)位時(shí)容易影響作業(yè)效率并有可能造成機(jī)損事故的缺陷，提供一種能夠克服上述缺陷的火車對(duì)位控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供一種火車對(duì)位控制系統(tǒng)，該火車對(duì)位控制系統(tǒng)包括火車到位停止開關(guān)、控制器和指示單元，其中當(dāng)火車觸發(fā)火車到位停止開關(guān)時(shí)，該火車到位停止開關(guān)向所述控制器發(fā)送火車到位信號(hào)，所述控制器基于所述火車到位信號(hào)而促使所述指示單元指示火車到位。由于根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)使用火車到位停止開關(guān)、控制器和指示單元來控制火車的對(duì)位，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用標(biāo)線進(jìn)行對(duì)位時(shí)標(biāo)線不好辨認(rèn)、十分容易對(duì)錯(cuò)位置進(jìn)而造成機(jī)損事故的缺陷。

圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)的框圖；圖2是說明根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)的控制原理的圖示。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)。如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)包括火車到位停止開關(guān)10、控制器20和指示單元30，其中當(dāng)火車觸發(fā)火車到位停止開關(guān)10時(shí)，該火車到位停止開關(guān)10向所述控制器20發(fā)送火車到位信號(hào)，所述控制器20基于所述火車到位信號(hào)而促使所述指示單元30指示火車到位，即火車已經(jīng)對(duì)位，從而翻車機(jī)能夠?qū)Σ唤饬械幕疖囓嚻みM(jìn)行翻卸了。優(yōu)選地，如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)還包括火車減速開關(guān)40，其中當(dāng)火車觸發(fā)火車減速開關(guān)40時(shí)，該火車減速開關(guān)40向所述控制器發(fā)送火車減速限位信號(hào)，所述控制器20基于所述火車減速限位信號(hào)而促使所述指示單元30指示需要使火車減速對(duì)位。優(yōu)選地，如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)還包括火車到位極限開關(guān)50，其中當(dāng)火車觸發(fā)火車到位極限開關(guān)50時(shí)，該火車到位極限開關(guān)50向所述控制器20發(fā)送火車對(duì)位錯(cuò)誤信號(hào)，所述控制器20基于所述火車對(duì)位錯(cuò)誤信號(hào)而促使所述指示單元30指示火車對(duì)位錯(cuò)誤。其中，上述的各個(gè)開關(guān)被布置在鐵軌上，這樣當(dāng)火車經(jīng)過時(shí)，就可以觸發(fā)相應(yīng)的開關(guān)，從而更精確地實(shí)現(xiàn)火車對(duì)位控制。優(yōu)選地，所述指示單元30可以為信號(hào)燈和揚(yáng)聲器中的至少一者。優(yōu)選地，所述信號(hào)燈為發(fā)光二極管光帶，所述控制器20可以為PLC處理器或其他處理器。 優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)還包括“對(duì)位確認(rèn)”按鈕，即在火車對(duì)入正確位置范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)車員可以按該按鈕以進(jìn)行確認(rèn)。下面將結(jié)合圖2來說明根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)是如何工作的，其中，指示單元30包括揚(yáng)聲器30a和LED光帶30b，其中LED光帶30b組成停車區(qū)域，即火車停在該區(qū)域中時(shí)表示火車對(duì)位成功，停車區(qū)域的邊界分別由火車到位極限開關(guān)50和火車到位停止開關(guān)10所限定，控制器20為PLC處理器。如圖2所示，在對(duì)車員指揮火車對(duì)位過程中，當(dāng)火車車輪觸發(fā)火車減速開關(guān)40時(shí)，火車減速開關(guān)40向PLC處理器發(fā)出火車減速限位信號(hào)，PLC處理器控制LED光帶30b閃爍，揚(yáng)聲器30a發(fā)出“請(qǐng)將火車對(duì)入停車區(qū)域內(nèi)”的聲音。當(dāng)火車車輪觸發(fā)火車到位停止開關(guān)10時(shí)，火車到位停止開關(guān)10向PLC處理器發(fā)出火車到位信號(hào)，PLC處理器控制LED光帶30b熄滅，同時(shí)揚(yáng)聲器30a關(guān)閉，表示火車對(duì)位成功。如果火車車輪觸發(fā)火車到位極限開關(guān)50，則火車到位極限開關(guān)50向PLC處理器發(fā)出火車對(duì)位錯(cuò)誤信號(hào)，即PLC處理器控制LED光帶30b閃爍，揚(yáng)聲器30a發(fā)出“火車對(duì)位錯(cuò)誤，請(qǐng)將火車對(duì)入停車區(qū)域內(nèi)”的聲音。當(dāng)對(duì)車員將火車對(duì)入正確位置范圍內(nèi)，再按動(dòng)根據(jù)本實(shí)用新型的火車對(duì)位控制系統(tǒng)的“對(duì)位確認(rèn)”按鈕210時(shí)，將控制LED光帶30b熄滅，同時(shí)揚(yáng)聲器30a關(guān)閉。另外，圖2中的標(biāo)號(hào)220表不鐵軌。應(yīng)當(dāng)理解的是，圖2僅是一個(gè)示例，其中的揚(yáng)聲器30a和LED光帶30b的開閉并不局限于圖2所示的示例。以上結(jié)合本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不背離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變形和修改。
權(quán)利要求1.一種火車對(duì)位控制系統(tǒng)，其特征在于，該火車對(duì)位控制系統(tǒng)包括火車到位停止開關(guān)、控制器和指示單元，其中當(dāng)火車觸發(fā)火車到位停止開關(guān)時(shí)，該火車到位停止開關(guān)向所述控制器發(fā)送火車到位信號(hào)，所述控制器基于所述火車到位信號(hào)而促使所述指示單元指示火車到位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括火車減速開關(guān)，其中當(dāng)火車觸發(fā)火車減速開關(guān)時(shí)，該火車減速開關(guān)向所述控制器發(fā)送火車減速限位信號(hào)，所述控制器基于所述火車減速限位信號(hào)而促使所述指示單元指示需要使火車減速對(duì)位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括火車到位極限開關(guān)，其中當(dāng)火車觸發(fā)火車到位極限開關(guān)時(shí)，該火車到位極限開關(guān)向所述控制器發(fā)送火車對(duì)位錯(cuò)誤信號(hào)，所述控制器基于所述火車對(duì)位錯(cuò)誤信號(hào)而促使所述指示單元指示火車對(duì)位錯(cuò)誤。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述指示單元為信號(hào)燈和揚(yáng)聲器中的至少一者。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)燈為發(fā)光二極管光帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為PLC處理器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)，其特征在于，各個(gè)所述開關(guān)布置在鐵軌上。
專利摘要本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中通過標(biāo)線的方式實(shí)現(xiàn)列車對(duì)位時(shí)容易影響作業(yè)效率并有可能造成機(jī)損事故的缺陷，提供一種能夠克服上述缺陷的火車對(duì)位控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供一種火車對(duì)位控制系統(tǒng)，該火車對(duì)位控制系統(tǒng)包括火車到位停止開關(guān)、控制器和指示單元，其中當(dāng)火車觸發(fā)火車到位停止開關(guān)時(shí)，該火車到位停止開關(guān)向所述控制器發(fā)送火車到位信號(hào)，所述控制器基于所述火車到位信號(hào)而促使所述指示單元指示火車到位。
文檔編號(hào)B61L1/14GK202716896SQ20122042167
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者潘超, 穆霄剛, 韓廷印, 王立德, 王勝, 李彥彬 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司