專用座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛座椅，可以有效防止車輛起步和停止過程中乘客側(cè)溜問題，防止座椅組單側(cè)的連接機構(gòu)受力過大，有效防止連接機構(gòu)損壞；座椅組包括相互并排連接在一起的多個座椅，座椅上設置有凹面；連接機構(gòu)包括扶手管、垂直固定桿以及水平固定桿，水平固定桿之間通過兩根滑桿相互連接，座椅組的底端設置有與滑桿相配合的滑槽；滑動機構(gòu)包括至少兩根滑軌以及兩根在滑軌內(nèi)相對滑動的突條，突條固定在座椅組的背側(cè)，滑軌水平固定在車輛車廂的側(cè)壁；突條與垂直固定桿之間設置有第一復位彈簧，座椅組與水平固定桿之間還設置有第二復位彈簧。
【專利說明】專用座椅

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛座椅【技術(shù)領域】，特別是涉及一種專用座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輛專用座椅，通常包括座椅組和連接機構(gòu)，為了空出軌道車輛的中間位置以提高運力，座椅組通過連接機構(gòu)固定在車輛的側(cè)壁上，為了防止連接機構(gòu)阻擋乘客，連接機構(gòu)通常固定在座椅組的兩側(cè)，并且連接機構(gòu)還通過扶手和螺栓分別固定在車輛的地板、天花板和側(cè)壁；在使用過程中，車輛起步和停止過程中加速度通常較大，而座椅的承重又較大，且座椅上沒有有效地固定乘客的裝置，這樣容易存在軌道車輛起步和停止過程中，乘客側(cè)溜向座椅組一側(cè)，導致座椅組一側(cè)的連接機構(gòu)受力過大，進而損壞的問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種可以有效防止軌道車輛起步和停止過程中乘客側(cè)溜問題，防止座椅組單側(cè)的連接機構(gòu)受力過大，有效防止連接機構(gòu)損壞的專用座椅。
[0004]本發(fā)明的專用座椅，包括座椅組和連接機構(gòu)，還包括滑動機構(gòu)；所述座椅組包括相互并排連接在一起的多個座椅，所述座椅包括相互垂直連接的背部和座部，所述座部上設置有凹面；所述連接機構(gòu)為一對、并且分別設置在所述座椅組的兩側(cè)，所述連接機構(gòu)包括弧形的扶手管、垂直固定桿以及水平固定桿，所述垂直固定桿固定在軌道車輛車廂的側(cè)壁，所述水平固定桿垂直固定在所述垂直固定桿的底端、并且與垂直固定桿為一體結(jié)構(gòu)，所述水平固定桿的端部還設置有扶手導套，所述扶手管穿過所述扶手導套、并且扶手管的頂端和底端分別固定在車輛車廂的天花板和地板上，所述一對水平固定桿之間通過兩根滑桿相互連接，所述座部的底端設置有與所述滑桿相配合的滑槽；所述滑動機構(gòu)包括至少兩根滑軌以及兩根在所述滑軌內(nèi)相對滑動的突條，所述突條相互平行固定在所述座椅組的背側(cè)、并且所述突條與所述座椅組為一體結(jié)構(gòu)，所述滑軌水平固定在車輛車廂的側(cè)壁；所述突條的兩端與所述垂直固定桿之間設置有第一復位彈簧，所述座部兩側(cè)與所述水平固定桿之間還設置有第二復位彈簧，所述第一復位彈簧和第二復位彈簧的外側(cè)分別套裝有第一護套和第二護套。
[0005]進一步的，所述突條包括連接條以及與所述連接條垂直的滑動條，所述滑軌包括底板、以及垂直所述底板并且平行設置的上軌和下軌，所述上軌的頂端向下方突出為上軌突出部，所述下軌的頂端向上方突出為下軌突出部，所述滑動條的頂端與所述上軌突出部之間還設置有第一滑輪，所述連接條的底端與所述下軌突出部之間還設置有第二滑輪。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果為:包括座椅組和連接機構(gòu)，還包括滑動機構(gòu)；座椅組包括相互并排連接在一起的多個座椅，座椅包括相互垂直連接的背部和座部，座部上設置有凹面；連接機構(gòu)為一對、并且分別設置在座椅組的兩側(cè)，連接機構(gòu)包括弧形的扶手管、垂直固定桿以及水平固定桿，垂直固定桿固定在軌道車輛車廂的側(cè)壁，水平固定桿垂直固定在垂直固定桿的底端、并且與垂直固定桿為一體結(jié)構(gòu)，水平固定桿的端部還設置有扶手導套，扶手管穿過扶手導套、并且扶手管的頂端和底端分別固定在軌道車輛車廂的天花板和地板上，一對水平固定桿之間通過兩根滑桿相互連接，座部的底端設置有與滑桿相配合的滑槽；滑動機構(gòu)包括至少兩根滑軌以及兩根在滑軌內(nèi)相對滑動的突條，突條相互平行固定在座椅組的背側(cè)、并且突條與座椅組為一體結(jié)構(gòu)，滑軌水平固定在車輛車廂的側(cè)壁；突條的兩端與垂直固定桿之間設置有第一復位彈簧，座部兩側(cè)與水平固定桿之間還設置有第二復位彈簧，第一復位彈簧和第二復位彈簧的外側(cè)分別套裝有第一護套和第二護套；這樣，水平固定桿在扶手導套在扶手管的弧面上的頂壓作用以及垂直桿的固定作用下，通過滑桿完成對座椅組垂直水平方向上的支撐作用，而座椅組同時還在滑軌和突條的頂壓懸掛作用下，得到垂直水平方向以及垂直車廂側(cè)壁方向上的進一步支撐；由于軌道車輛在起步和停止狀態(tài)下的加速度較大，座椅組可以在滑桿和滑軌上相對滑動，并且借助座椅兩側(cè)的第一復位彈簧和第二復位彈簧的頂壓和拉扯作用，將加速過程中的受力分散至兩個連接機構(gòu)上，有效地防止了連接機構(gòu)的損壞，提高了使用壽命；而座椅上的凹面，可以有效地防止乘客的側(cè)滑，進一步防止座椅所承受的重力的不均一以及沖擊力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明的側(cè)視圖。
[0008]圖2是本發(fā)明的主視圖。
[0009]圖3是本發(fā)明中滑軌與突條剖向的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0011]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的專用座椅，包括座椅組I和連接機構(gòu)2，還包括滑動機構(gòu)3 ;座椅組I包括相互并排連接在一起的多個座椅11，座椅包括相互垂直連接的背部12和座部13，座部13上設置有凹面14 ;連接機構(gòu)2為一對、并且分別設置在座椅組的兩側(cè)，連接機構(gòu)包括弧形的扶手管21、垂直固定桿22以及水平固定桿23，垂直固定桿22固定在軌道車輛車廂的側(cè)壁，水平固定桿23垂直固定在垂直固定桿22的底端、并且與垂直固定桿為一體結(jié)構(gòu)，水平固定桿23的端部還設置有扶手導套24，扶手管21穿過扶手導套24、并且扶手管21的頂端和底端分別固定在軌道車輛車廂的天花板和地板上，一對水平固定桿23之間通過兩根滑桿25相互連接，座部13的底端設置有與滑桿25相配合的滑槽；滑動機構(gòu)3包括至少兩根滑軌31以及兩根在滑軌內(nèi)相對滑動的突條32，突條32相互平行固定在座椅組I的背側(cè)、并且突條32與座椅組I為一體結(jié)構(gòu)，滑軌31水平固定在軌道車輛車廂的側(cè)壁；突條32的兩端與垂直固定桿之間設置有第一復位彈簧4，座部兩側(cè)與水平固定桿之間還設置有第二復位彈簧5，第一復位彈簧4和第二復位彈簧5的外側(cè)分別套裝有第一護套6和第二護套7 ;這樣，水平固定桿在扶手導套在扶手管的弧面上的頂壓作用以及垂直桿的固定作用下，通過滑桿完成對座椅組垂直水平方向上的支撐作用，而座椅組同時還在滑軌和突條的頂壓懸掛作用下，得到垂直水平方向以及垂直車廂側(cè)壁方向上的進一步支撐；由于軌道車輛在起步和停止狀態(tài)下的加速度較大，座椅組可以在滑桿和滑軌上相對滑動，并且借助座椅兩側(cè)的第一復位彈簧和第二復位彈簧的頂壓和拉扯作用，將加速過程中的受力分散至兩個連接機構(gòu)上，有效地防止了連接機構(gòu)的損壞，提高了使用壽命；而座椅上的凹面，可以有效地防止乘客的側(cè)滑，進一步防止座椅所承受的重力的不均一以及沖擊力。
[0012]如圖3所示，突條32包括連接條33以及與連接條垂直的滑動條34，滑軌31包括底板35、以及垂直底板并且平行設置的上軌36和下軌37，上軌36的頂端向下方突出為上軌突出部38，下軌37的頂端向上方突出為下軌突出部39，滑動條的頂端與上軌突出部之間還設置有第一滑輪8，連接條的底端與下軌突出部之間還設置有第二滑輪9 ;這樣，通過第一滑輪和第二滑輪可以有效地促進突條在滑軌上的滑動；另外，第一滑輪和第二滑輪的位置，正是座椅組懸掛在滑軌上的受力點，通過第一滑輪和第二滑輪的頂壓作用，可以有效地防止突條和滑軌的磨損，安全有效地實現(xiàn)座椅組的懸掛。
[0013]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本【技術(shù)領域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種專用座椅，其特征在于，包括座椅組和連接機構(gòu)，還包括滑動機構(gòu)；所述座椅組包括相互并排連接在一起的多個座椅，所述座椅包括相互垂直連接的背部和座部，所述座部上設置有凹面；所述連接機構(gòu)為一對、并且分別設置在所述座椅組的兩側(cè)，所述連接機構(gòu)包括弧形的扶手管、垂直固定桿以及水平固定桿，所述垂直固定桿固定在軌道車輛車廂的側(cè)壁，所述水平固定桿垂直固定在所述垂直固定桿的底端、并且與垂直固定桿為一體結(jié)構(gòu)，所述水平固定桿的端部還設置有扶手導套，所述扶手管穿過所述扶手導套、并且扶手管的頂端和底端分別固定在軌道車輛車廂的天花板和地板上，所述一對水平固定桿之間通過兩根滑桿相互連接，所述座部的底端設置有與所述滑桿相配合的滑槽；所述滑動機構(gòu)包括至少兩根滑軌以及兩根在所述滑軌內(nèi)相對滑動的突條，所述突條相互平行固定在所述座椅組的背側(cè)、并且所述突條與所述座椅組為一體結(jié)構(gòu)，所述滑軌水平固定在軌道車輛車廂的側(cè)壁；所述突條的兩端與所述垂直固定桿之間設置有第一復位彈簧，所述座部兩側(cè)與所述水平固定桿之間還設置有第二復位彈簧，所述第一復位彈簧和第二復位彈簧的外側(cè)分別套裝有第一護套和第二護套。
2.如權(quán)利要求1所述的專用座椅，其特征在于，所述突條包括連接條以及與所述連接條垂直的滑動條，所述滑軌包括底板、以及垂直所述底板并且平行設置的上軌和下軌，所述上軌的頂端向下方突出為上軌突出部，所述下軌的頂端向上方突出為下軌突出部，所述滑動條的頂端與所述上軌突出部之間還設置有第一滑輪，所述連接條的底端與所述下軌突出部之間還設置有第二滑輪。
【文檔編號】B61D33/00GK104417574SQ201310394622
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】李全濤 申請人:江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司