一種u型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，屬于軌道交通領(lǐng)域,適用于中低速磁懸浮列車雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能。由U型軌道1、自鎖液壓行走輪機構(gòu)2、連接架3、車體4、空氣彈簧5、轉(zhuǎn)向架臂6、錠子7、鋁感應(yīng)板8、懸浮磁鐵9組成。U型軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計提高了U型軌道的生產(chǎn)效率、減少了熱軋生產(chǎn)軋輥消耗、降低了生產(chǎn)成本。U型軌道結(jié)構(gòu)與自鎖液壓行走輪機構(gòu)的組合，使磁浮列車具備了磁浮和膠輪雙備安全運行機構(gòu)，大幅度減小了磁浮列車起浮能耗，減小牽引懸浮能耗10%-15%，節(jié)能效果明顯。運行的安全性和事故應(yīng)急能力大幅度提高,在全部懸浮系統(tǒng)失效狀態(tài)下,膠輪支撐車在直線電機驅(qū)動下仍然能安全到達(dá)目的車站。
【專利說明】一種U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，屬于軌道交通領(lǐng)域，適用于中低速磁懸浮列車雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能。
【背景技術(shù)】
[0002]磁浮列車?yán)碚撛?0世紀(jì)初先后由美國和德國科學(xué)家提出，經(jīng)美國、德國、日本、韓國、中國等國家持續(xù)90多年的研究，中低速磁懸浮交通技術(shù)核心技術(shù)已經(jīng)成熟。我國自八十年代初期開始中低速磁浮列車的研究，工作重點和研究方向是車輛、車輛的懸浮控制系統(tǒng)等。世界各國在軌道方面也有所研究但相對較少，軌道細(xì)節(jié)方面的研究還不足，把軌道與列車懸浮和驅(qū)動聯(lián)合起來系統(tǒng)研究的就更少。
[0003]CN1621618公開了用于磁懸浮列車的一種行駛道路，該道路包括一個支承在地基上尤其由鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土制成的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)在與車輛相聯(lián)系的部位上板狀地具有側(cè)面伸出的邊緣部位，在該邊緣部位上布置磁懸浮軌道運行機構(gòu)的被車輛的懸浮框架呈U形環(huán)繞的功能組件-如滑動板、定子和側(cè)面導(dǎo)向軌道，使車輛懸浮框架的和支承結(jié)構(gòu)的端部部位之間的傳輸聲的縫隙的尺寸最小化，并且使該縫隙是迷宮形式的。此時，縫隙的高度和寬度大約對應(yīng)著在滑動板的和側(cè)面導(dǎo)向軌道的部位上的磁懸浮軌道運行機構(gòu)的公差尺寸。
[0004]CN2869102公開了一種中低速磁浮列車軌道，鋼軌通過螺栓或預(yù)埋方式直接固定在梁的兩側(cè)；鋼軌的下表面以螺栓方式固定倒U型懸浮軌或者鋼軌的下部呈倒U型，構(gòu)成倒U型懸浮軌。
[0005]CN201288279Y公開了一種中低速磁浮列車軌道用熱軋F(tuán)型鋼，斜腿和直腿兩側(cè)與下腹板之間均有92-110度的夾角。相關(guān)報導(dǎo)克服了由斜腿帶來的軋制時軸向力大、產(chǎn)品精度難以控制等技術(shù)問題。
[0006]現(xiàn)有的中低速磁懸浮列車軌道用F型鋼存在邊部的斜退帶有傾斜角使軋制時軸向力大造成軋輥孔型磨損嚴(yán)重、每對軋輥生產(chǎn)F鋼產(chǎn)量低、綜合生產(chǎn)效率低、能耗高、F型鋼精度難以控制等技術(shù)問題?，F(xiàn)有中低速磁浮列車F型鋼軌道鋁感應(yīng)板與安裝翼板之間距離小，不具備安裝雙備行走輪機構(gòu)的條件，致使懸浮機構(gòu)出現(xiàn)故障時只能以10公里以下低速行走，影響全線路軌道交通的正常運行；
[0007]現(xiàn)有的日本、中國、韓國等中低速磁浮試驗線和運營示范線，懸浮磁鐵起浮高度為18mm到8mm穩(wěn)定懸浮,起浮時磁鐵勵磁電流高達(dá)100-130A, 8mm正常懸浮電流35A左右，每次起浮都消耗大量電能。現(xiàn)有中低速磁浮列車所用驅(qū)動直線電機正常運行時車上定子與軌道上轉(zhuǎn)子感應(yīng)鋁板之間的間隙為12_，由于間隙大和轉(zhuǎn)子不連續(xù)造成的邊端效應(yīng)等使直線電機的效率只有60%。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]針對以上技術(shù)不足，為更好地解決現(xiàn)有中低速磁浮軌道和懸浮、驅(qū)動機構(gòu)存在:一由于F型鋼邊部的斜退帶有傾斜角使軋制時軸向力大造成軋輥孔型磨損嚴(yán)重、每對軋輥生產(chǎn)產(chǎn)量低、綜合生產(chǎn)效率低、能耗高、F型鋼精度難以控制等技術(shù)問題；二現(xiàn)有中低速磁浮列車F型鋼軌道鋁感應(yīng)板與安裝翼板之間距離小，不具備安裝雙備安全行走輪機構(gòu)的條件，致使懸浮機構(gòu)出現(xiàn)故障時轉(zhuǎn)向架只能落下以10公里以下低速行走，影響全線路軌道交通的正常運行；三由于懸浮磁鐵起浮高度大，起浮時磁鐵勵磁電流高，造成的每次起浮都消耗大量電能；四由于現(xiàn)有中低速磁浮列車所用驅(qū)動直線電機正常運行時車上定子與軌道上轉(zhuǎn)子感應(yīng)鋁板之間的間隙大，使驅(qū)動直線電機的效率低(60%)、能耗高等一系列問題。在綜合研究系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明涉及一種綜合解決中低速磁懸浮列車雙備安全運行方案、懸浮和直線電機驅(qū)動節(jié)能技術(shù)方案。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0010]一種U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于，由U型軌道1、自鎖液壓行走輪機構(gòu)2、連接架3、車體4、空氣彈簧5、轉(zhuǎn)向架臂6、錠子7、鋁感應(yīng)板8、懸浮磁鐵9組成。U型軌道I安裝在軌枕上或軌道梁上；鋁感應(yīng)板8安裝在U型軌道I的槽底板外表面上；車體4位于本發(fā)明U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的最上方，車體4的底部通過空氣彈簧5與轉(zhuǎn)向架臂6的上表面相聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)向架臂6下表面安裝有直線電機的錠子7，并與鋁感應(yīng)板8完全上下對應(yīng)；連接架3安裝在轉(zhuǎn)向架臂6的里側(cè)，其上安裝有自鎖液壓行走輪機構(gòu)2，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2的行走輪壓在U型軌道I的安裝翼板IA的上表面；懸浮磁鐵9位于U型軌道I的正下方，安裝在轉(zhuǎn)向架臂6外側(cè)板的下部。U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)鏡像對稱地安裝在軌枕10上或軌道梁上組成磁浮車的雙備安全運行機構(gòu)。如圖1、圖2、圖3和圖8所示。
[0011]優(yōu)選的，所述U型軌道1，由安裝翼板1A，槽底板1B，U型軌道的外腿IC和內(nèi)腿ID組成。其特征在于U型軌道I主體橫斷面為“倒U”型，U型一側(cè)有安裝翼板IA ;槽底板IB的槽底外表面IE的兩個角部有外凹槽IF和內(nèi)凹槽IG ;外腿IC和內(nèi)腿ID相互平行且垂直于槽底板IB ;外腿IC的外腿端面ICa和內(nèi)腿ID的內(nèi)腿端面IDa在同一個水平面上且平行于槽底板IB。如圖3所示。
[0012]優(yōu)選的，安裝翼板IA上表面與槽底外表面IE的水平距離為16-200mm，根據(jù)工程和設(shè)計的需要，本專業(yè)技術(shù)人員可選擇大于200mm距離的方案。
[0013]優(yōu)選的，所述U型軌道I直接由熱軋工藝生產(chǎn)，U型軌道I各部分的角部可根據(jù)熱軋工藝要求或使用性能要求為1-1Omm半徑的圓弧，由本專業(yè)技術(shù)人員確定具體數(shù)值?；驘彳埡笸馔菼C的外腿端面ICa和內(nèi)腿ID的內(nèi)腿端面IDa經(jīng)機械加工而成。
[0014]優(yōu)選的，U型軌道I通過安裝翼板IA安裝在軌枕10上或安裝在軌道梁上組成磁浮列車運行軌道。如圖8所示。
[0015]優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向架臂為倒“L”形，由轉(zhuǎn)向架臂上表面6A、轉(zhuǎn)向架臂下表面6B、轉(zhuǎn)向架臂里側(cè)面6C、轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板6D組成。如圖7所示。
[0016]優(yōu)選的，所述連接架3安裝在轉(zhuǎn)向架臂里側(cè)面6C上，或直接與轉(zhuǎn)向架臂制造為一個整體，由本專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)工藝和設(shè)備空間需要進(jìn)行設(shè)計。
[0017]優(yōu)選的，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2通過自鎖液壓缸2C和安裝基板2D安裝在連接架3上，并且自鎖液壓行走輪機構(gòu)2的行走輪2A壓在U型軌道I的安裝翼板IA的上表面上。
[0018]優(yōu)選的，所述鋁感應(yīng)板8為槽型結(jié)構(gòu)，由槽腹板8A、槽左翼緣8B、槽右翼緣8C組成。所述鋁感應(yīng)板8安裝在U型軌道槽底外表面IE上，槽左翼緣8B、槽右翼緣8C分別對應(yīng)安裝在內(nèi)凹槽IG和外凹槽IF內(nèi)，組成直線電機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，如圖4和圖1所示。
[0019]優(yōu)選的，所述懸浮磁鐵9安裝在轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板6D下部，通過磁浮列車轉(zhuǎn)向架臂6和空氣彈簧5安裝在車體上；懸浮磁鐵9位于U型軌道I的正下方,并且懸浮磁鐵9的兩個磁極與U型軌道I的兩個外腿和內(nèi)腿完全上下對應(yīng)。 [0020]優(yōu)選的，所述自鎖液壓行走輪機構(gòu)2由行走輪2A、行走輪架2B、自鎖液壓缸2C、安裝基板2D、二級鎖板座2E、彈簧2F、二級鎖板2G、一級鎖板座2H、一級鎖板2J、支座2K、拉桿液壓缸2L、拉桿2M、二級鎖口 2N、一級鎖口 2P組成，如圖5所示。自鎖液壓行走輪機構(gòu)2通過自鎖液壓缸2C和安裝基板2D安裝在車體4的底部；行走輪架2B安裝在自鎖液壓缸2C上，行走輪2A安裝在行走輪架2B上；自鎖液壓缸2C的下緣與安裝基板2D焊接成一個整體；安裝基板2D的下表面以行走輪架2B為中心對稱安裝有一對二級鎖板座2E，一對二級鎖板座2E上對應(yīng)安裝有一對二級鎖板2G，一對二級鎖板2G由前后對稱的一對彈簧2F相連接組成自動二級鎖緊機構(gòu)；安裝基板2D的下表面二級鎖板座2E的兩邊還對稱安裝有一對一級鎖板座2H，一對一級鎖板座2H上對應(yīng)安裝有一對一級鎖板2J ;安裝基板2D的下表面一級鎖板座2H的兩邊還對稱安裝有一對支板2K，一對支板2K的下端安裝有一對拉桿液壓缸2L, —對拉桿液壓缸2L上安裝有一對拉桿2M, —對拉桿2M分別聯(lián)接在一對一級鎖板2J上，；行走輪架2B的中上部加工有一對二級鎖口 2N，一對二級鎖板2G的端部在彈簧2F的作用下對應(yīng)自動插入二級鎖口 2N后與自鎖液壓缸2C共同支撐起車體的重量；行走輪架2B的中下部加工有一對一級鎖口 2P，一對一級鎖板2J的端部在拉桿2M的壓力下對應(yīng)插入一級鎖口 2P鎖定后與自鎖液壓缸2C共同支撐起車體的重量，當(dāng)行走輪架2B需要提升時拉桿2M就施加拉力使一對一級鎖板2J拉開解鎖。在磁浮列車停車時，行走輪架2B在液壓作用下由自鎖液壓缸2C中伸出，并由一級鎖板2J的端部在拉桿2M的壓力下對應(yīng)插入一級鎖口 2P鎖定，行走輪2A壓在U型軌道I的安裝翼板IA上支撐車體的重量，并保持U型軌道的外腿端面ICa和內(nèi)腿端面IDa與懸浮磁鐵9的兩磁極在同一水平面上的距離為6_8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離6-10mm。在磁浮列車啟動懸浮后和運行狀態(tài)時，一級鎖板2J的端部在拉桿2M的拉力下從一級鎖口 2P拉出，行走輪架2B在液壓作用下向自鎖液壓缸2C中縮回，到達(dá)二級鎖口 2N位直后，由一對二級鎖板2G在如后對稱的一對彈黃2F作用下二級鎖板自動鎖緊，并使行走輪2A與安裝翼板IA的上表面保持4-6mm的距離。遇到特殊緊急情況突然落車時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2 二級鎖口 2N位置的自動鎖緊狀態(tài)支撐起車體重量，并保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離在2-4_，以防止錠子5與鋁感應(yīng)板8碰撞損壞直線電機的錠子5。如圖1、圖2、圖5和圖8所示。
[0021]優(yōu)選的，所述行走輪2A為膠輪、或耐磨工程塑料輪、或耐磨鋼輪、或其它耐磨材質(zhì)的輪子。自鎖液壓行走輪機構(gòu)膠輪的應(yīng)用使U型軌道具備了磁浮和膠輪雙備安全運行機構(gòu)，安全性和事故應(yīng)急能力大幅度提高。每節(jié)車箱的底部均安裝有5組轉(zhuǎn)向架，當(dāng)1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵出現(xiàn)故障失去對車體重量的支撐能力時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)將自動伸出，使行走輪2A壓在U型軌道I的安裝翼板IA的上表面上承擔(dān)起該1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵所承擔(dān)的車體重量，并且使懸浮磁鐵與U型軌道的距離保持6-8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離6-10mm，因此使磁浮車的運行速度仍能保持60-100公里/小時正常運行。在全部懸浮系統(tǒng)失效狀態(tài)下，膠輪支撐車在直線電機驅(qū)動下仍然能以40-80公里/小時的速度運行，運行噪聲小于70dB (遠(yuǎn)低于地鐵和輕軌93dB的噪聲)，把乘客安全、舒適的送達(dá)目的車站。
[0022]所述的中低速磁懸浮列車U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的安裝方法，包括下列步驟:
[0023]1、鋁感應(yīng)板8安裝在U型軌道槽底外表面IE上，槽左翼緣8B、槽右翼緣8C分別對應(yīng)安裝在內(nèi)凹槽IG和外凹槽IF內(nèi)，組成直線電機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。
[0024]2、U型軌道I通過安裝翼板IA安裝在軌枕上或安裝在軌道梁上組成磁浮列車運行軌道。
[0025]3、自鎖液壓行走輪機構(gòu)2通過自鎖液壓缸2C和安裝基板2D安裝在連接架3上，連接架3安裝在轉(zhuǎn)向架臂6上，并通過轉(zhuǎn)向架臂6和空氣彈簧5安裝在車體上。
[0026]4、懸浮磁鐵9安裝在轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板6D下部，通過磁浮列車轉(zhuǎn)向架和空氣彈簧安裝在車體上。
[0027]所述的中低速磁懸浮列車U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的使用方法方法，包括下列情況:
[0028]I)磁浮列車停車狀態(tài)保持U型軌道的外腿端面ICa和內(nèi)腿端面IDa與懸浮磁鐵9的兩磁極面在同一水平面上的距離為6-8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離6-10mm,減少了目前把30-35噸重(載人后滿載荷)的磁浮列車由18mm起浮提升到8mm的能耗損失。當(dāng)磁浮列車懸浮后和運行過程，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2不再承擔(dān)車體重量負(fù)荷時自動由一級鎖口 2P位置提升到二級鎖口 2N位置并鎖定，并與安裝翼板IA上表面保持4-6mm的距離。
[0029]2)當(dāng)磁浮列車要進(jìn)站停車，車速減到5公里/小時以下時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2自動伸出、到達(dá)一級鎖口 2P位置自鎖定位，輪子壓在U型軌道的安裝翼板IA上行走，并支撐起車體的重量，列車到站停車。停車后保持U型軌道的外腿端面ICa和內(nèi)腿端面IDa與懸浮磁鐵9的兩磁極在同一水平面上的距離為6-8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離 6-10mm。
[0030]3)在磁浮列車運行中，有突發(fā)事故時，為防止錠子5與鋁感應(yīng)板8碰撞損壞直線電機的錠子5，處在二級鎖口 2N位置并鎖定的行走輪2A壓在U型軌道的安裝翼板IA上行走，以確保錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離2-4_。
[0031 ]自鎖液壓行走輪機構(gòu)的行走輪2A采用膠輪，使U型軌道具備了磁浮和膠輪雙備安全運行機構(gòu)，安全性和事故應(yīng)急能力大幅度提高。每節(jié)車箱的底部均安裝有5組轉(zhuǎn)向架，每組轉(zhuǎn)向架的四個角部都安裝有自鎖液壓行走輪機構(gòu)，當(dāng)1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵出現(xiàn)故障失去對車體重量的支撐能力時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)將自動伸出，使行走輪2A壓在U型軌道I的安裝翼板IA的上表面上承擔(dān)起該1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵所承擔(dān)的車體重量，并且使懸浮磁鐵與U型軌道的距離保持6-8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離6-10mm,因此使磁浮車的運行速度仍能保持60-100公里/小時正常運行。在全部懸浮系統(tǒng)失效狀態(tài)下，膠輪支撐車在直線電機驅(qū)動下仍然能以40-80公里/小時的速度運行，運行噪聲小于70dB (遠(yuǎn)低于地鐵和輕軌93dB的噪聲)，把乘客安全、舒適的送達(dá)目的車站。
[0032]本發(fā)明的優(yōu)勢:
[0033]1、U型軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計提高了 U型軌道的生產(chǎn)效率和熱軋產(chǎn)品精度控制水平、減少了熱軋生產(chǎn)軋輥消耗、降低了生產(chǎn)成本。解決了目前F型鋼軌道由于邊部的斜退帶有傾斜角使軋制時軸向力大造成軋輥孔型磨損嚴(yán)重、每對軋輥生產(chǎn)產(chǎn)量低、綜合生產(chǎn)效率低、能耗高、F型鋼精度難以控制等技術(shù)問題；
[0034]2、U型軌道結(jié)構(gòu)與自鎖液壓行走輪機構(gòu)的完整組合，尤其是行走輪2A采用膠輪，使磁浮列車具備了磁浮和膠輪雙備安全運行機構(gòu)，使運行的安全性和事故應(yīng)急能力大幅度提高，當(dāng)1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵出現(xiàn)故障失去對車體重量的支撐能力時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)將自動伸出承擔(dān)起該1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵所承擔(dān)的車體重量，使磁浮車的運行速度仍能保持60-100公里/小時正常運行；在全部懸浮系統(tǒng)失效狀態(tài)下，膠輪支撐起車體全部重量，使磁浮車仍然能以40-80公里/小時的速度把乘客安全送達(dá)到目的車站。
[0035]3、U型軌道結(jié)構(gòu)與自鎖液壓行走輪機構(gòu)的組合，使現(xiàn)有磁浮列車由18_到8_的起浮距離變?yōu)镺起浮距離，起浮電流由近130A縮小到35A左右的正常懸浮電流，大幅度減小了起浮能耗，同時降低了懸浮供電系統(tǒng)的功率和設(shè)備造價；
[0036]4、U型軌道結(jié)構(gòu)與自鎖液壓行走輪機構(gòu)2的巧妙配合，使錠子5與鋁感應(yīng)板8之間能保持6-10mm的間隙安全運行，比目前12mm以上的間隙節(jié)約列車牽引能耗10%_15%，直線電機效率由目前的60%提高到70-80%，節(jié)能效果明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0037]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)說明示意圖。
[0038]圖2為本發(fā)明圖1的左視圖。
[0039]圖3為本發(fā)明U型軌道說明示意圖。
[0040]圖4為本發(fā)明鋁感應(yīng)板說明示意圖。
[0041 ] 圖5為本發(fā)明自鎖液壓行走輪機構(gòu)示意圖。
[0042]圖6為圖5的左視圖。
[0043]圖7為轉(zhuǎn)向架臂示意圖。
[0044]圖8為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的橫截面剖面示意圖。
[0045]KU型軌道，1A、安裝翼板，1B、槽底板，1C、外腿，ICa、外腿端面，1D、內(nèi)腿，IDa、內(nèi)腿
端面，1E、槽底外表面，1F、外凹槽，1G、內(nèi)凹槽，
[0046]2、自鎖液壓行走輪機構(gòu)，2A、行走輪，2B、行走輪架，2C、自鎖液壓機構(gòu)，2D、安裝基板，2E、二級鎖板座，2F、彈簧，2G、二級鎖板，2H、一級鎖板座，2J、一級鎖板，2K、支座，2L、拉桿液壓缸，2M、拉桿，2N、二級鎖口，2P、一級鎖口，
[0047]3、連接架，4、車體，5、空氣彈簧，6、轉(zhuǎn)向架臂，6A、轉(zhuǎn)向架臂上面，6B、轉(zhuǎn)向架臂下面，6C、轉(zhuǎn)向架臂里側(cè)面，6D、轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板，7、錠子，8、鋁感應(yīng)板，8A、槽腹板，SB、槽左翼緣，8C、槽右翼緣，9、懸浮磁鐵，10、軌枕。
[0048]實施例1:
[0049]一種U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu),如圖1、圖2、圖3和圖8所示；
[0050]一種U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于，由U型軌道1、自鎖液壓行走輪機構(gòu)2、連接架3、車體4、空氣彈簧5、轉(zhuǎn)向架臂6、錠子7、鋁感應(yīng)板8、懸浮磁鐵9組成。U型軌道I安裝在軌枕上或軌道梁上；鋁感應(yīng)板8安裝在U型軌道I的槽底板外表面上；車體4位于本發(fā)明U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的最上方，車體4的底部通過空氣彈簧5與轉(zhuǎn)向架臂6的上表面相聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)向架臂6下表面安裝有直線電機的錠子7，并與鋁感應(yīng)板8完全上下對應(yīng)；連接架3安裝在轉(zhuǎn)向架臂6的里側(cè)，其上安裝有自鎖液壓行走輪機構(gòu)2，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2的行走輪壓在U型軌道I的安裝翼板IA的上表面；懸浮磁鐵9位于U型軌道I的正下方，安裝在轉(zhuǎn)向架臂6外側(cè)板的下部。U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)鏡像對稱地安裝在軌枕10上或軌道梁上組成磁浮車的雙備安全運行機構(gòu)。
[0051]所述U型軌道1，由安裝翼板1A，槽底板1B，U型軌道的外腿IC和內(nèi)腿ID組成。其特征在于U型軌道I主體橫斷面為“倒U”型，U型一側(cè)有安裝翼板IA ;槽底板IB的槽底外表面IE的兩個角部有外凹槽IF和內(nèi)凹槽IG ;外腿IC和內(nèi)腿ID相互平行且垂直于槽底板IB ;外腿IC的外腿端面ICa和內(nèi)腿ID的內(nèi)腿端面IDa在同一個水平面上且平行于槽底板1B。如圖3所示。
[0052]安裝翼板IA上表面與槽底外表面IE的水平距離為160mm。所述U型軌道I直接由熱軋工藝生產(chǎn)后，其外腿IC的外腿端面ICa和內(nèi)腿ID的內(nèi)腿端面IDa經(jīng)機械加工而成。
[0053]U型軌道I通過安裝翼板IA安裝在軌枕10上或安裝在軌道梁上組成磁浮列車運行軌道。如圖8所示。
[0054]所述轉(zhuǎn)向架臂為倒“L”形，由轉(zhuǎn)向架臂上表面6A、轉(zhuǎn)向架臂下表面6B、轉(zhuǎn)向架臂里側(cè)面6C、轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板6D組成。如圖7所示。所述連接架3安裝在轉(zhuǎn)向架臂里側(cè)面6C
上，O
[0055]自鎖液壓行走輪機構(gòu)2通過自鎖液壓缸2C和安裝基板2D安裝在連接架3上，并且自鎖液壓行走輪機構(gòu)2的行走輪2A壓在U型軌道I的安裝翼板IA的上表面上。
[0056]所述鋁感應(yīng)板8為槽型結(jié)構(gòu)，由槽腹板8A、槽左翼緣8B、槽右翼緣8C組成。所述鋁感應(yīng)板8安裝在U型軌道槽底外表面IE上，槽左翼緣8B、槽右翼緣8C分別對應(yīng)安裝在內(nèi)凹槽IG和外凹槽IF內(nèi)，組成直線電機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，如圖4和圖1所示。
[0057]所述懸浮磁鐵9安裝在轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板6D下部，通過磁浮列車轉(zhuǎn)向架臂6和空氣彈簧5安裝在車體上；懸浮磁鐵9位于U型軌道I的正下方,并且懸浮磁鐵9的兩個磁極與U型軌道I的兩個外腿和內(nèi)腿完全上下對應(yīng)。
[0058]所述自鎖液壓行走輪機構(gòu)2由行走輪2A、行走輪架2B、自鎖液壓缸2C、安裝基板2D、二級鎖板座2E、彈簧2F、二級鎖板2G、一級鎖板座2H、一級鎖板2J、支座2K、拉桿液壓缸2L、拉桿2M、二級鎖口 2N、一級鎖口 2P組成，如圖5所示。自鎖液壓行走輪機構(gòu)2通過自鎖液壓缸2C和安裝基板2D安裝在車體4的底部；行走輪架2B安裝在自鎖液壓缸2C上，行走輪2A安裝在行走輪架2B上；自鎖液壓缸2C的下緣與安裝基板2D焊接成一個整體；安裝基板2D的下表面以行走輪架2B為中心對稱安裝有一對二級鎖板座2E，一對二級鎖板座2E上對應(yīng)安裝有一對二級鎖板2G，一對二級鎖板2G由前后對稱的一對彈簧2F相連接組成自動二級鎖緊機構(gòu)；安裝基板2D的下表面二級鎖板座2E的兩邊還對稱安裝有一對一級鎖板座2H，一對一級鎖板座2H上對應(yīng)安裝有一對一級鎖板2J ;安裝基板2D的下表面一級鎖板座2H的兩邊還對稱安裝有一對支板2K，一對支板2K的下端安裝有一對拉桿液壓缸2L，一對拉桿液壓缸2L上安裝有一對拉桿2M, 一對拉桿2M分別聯(lián)接在一對一級鎖板2J上，；行走輪架2B的中上部加工有一對二級鎖口 2N，一對二級鎖板2G的端部在彈簧2F的作用下對應(yīng)自動插入二級鎖口 2N后與自鎖液壓缸2C共同支撐起車體的重量；行走輪架2B的中下部加工有一對一級鎖口 2P，一對一級鎖板2J的端部在拉桿2M的壓力下對應(yīng)插入一級鎖口 2P鎖定后與自鎖液壓缸2C共同支撐起車體的重量，當(dāng)行走輪架2B需要提升時拉桿2M就施加拉力使一對一級鎖板2J拉開解鎖。在磁浮列車停車時，行走輪架2B在液壓作用下由自鎖液壓缸2C中伸出，并由一級鎖板2J的端部在拉桿2M的壓力下對應(yīng)插入一級鎖口 2P鎖定，行走輪2A壓在U型軌道I的安裝翼板IA上支撐車體的重量，并保持U型軌道的外腿端面ICa和內(nèi)腿端面IDa與懸浮磁鐵9的兩磁極在同一水平面上的距離為6_8mm,同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離6-10mm。在磁浮列車啟動懸浮后和運行狀態(tài)時，一級鎖板2J的端部在拉桿2M的拉力下從一級鎖口 2P拉出，行走輪架2B在液壓作用下向自鎖液壓缸2C中縮回，到達(dá)二級鎖口 2N位置后，由一對二級鎖板2G在前后對稱的一對彈簧2F作用下二級鎖板自動鎖緊，并使行走輪2A與安裝翼板IA的上表面保持4-6mm的距離。遇到特殊緊急情況突然落車時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2 二級鎖口 2N位置的自動鎖緊狀態(tài)支撐起車體重量，并保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離在2-4_，以防止錠子5與鋁感應(yīng)板8碰撞損壞直線電機的錠子5。如圖1、圖2和圖5所不。
[0059]所述行走輪2A為膠輪。自鎖液壓行走輪膠輪機構(gòu)與U型軌道配合，使U型軌道具備了磁浮和膠輪雙備安全運行機構(gòu)，安全性和事故應(yīng)急能力大幅度提高。每節(jié)車箱的底部均安裝有5組轉(zhuǎn)向架，當(dāng)1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵出現(xiàn)故障失去對車體重量的支撐能力時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)將自動伸出，使行走輪2A壓在U型軌道I的安裝翼板IA的上表面上承擔(dān)起該1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵所承擔(dān)的車體重量，并且使懸浮磁鐵與U型軌道的距離保持6-8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離6_10mm，因此使磁浮車的運行速度仍能保持60-100公里/小時正常運行。在全部懸浮系統(tǒng)失效狀態(tài)下，膠輪支撐車在直線電機驅(qū)動下仍然能以40-80公里/小時的速度運行，運行噪聲小于70dB (遠(yuǎn)低于地鐵和輕軌93dB的噪聲)，把乘客安全、舒適的送達(dá)目的車站。
[0060]所述的中低速磁懸浮列車U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的安裝方法，包括下列步驟:
[0061]1、鋁感應(yīng)板8安裝在U型軌道槽底外表面IE上，槽左翼緣8B、槽右翼緣8C分別對應(yīng)安裝在內(nèi)凹槽IG和外凹槽IF內(nèi)，組成直線電機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。
[0062]2、U型軌道I通過安裝翼板IA安裝在軌枕上或安裝在軌道梁上組成磁浮列車運行軌道。
[0063]3、自鎖液壓行走輪機構(gòu)2通過自鎖液壓缸2C和安裝基板2D安裝在連接架3上，連接架3安裝在轉(zhuǎn)向架臂6上，并通過轉(zhuǎn)向架臂6和空氣彈簧5安裝在車體上。
[0064]4、懸浮磁鐵9安裝在轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板6D下部，通過磁浮列車轉(zhuǎn)向架和空氣彈簧安裝在車體上。
[0065]所述的中低速磁懸浮列車U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的使用方法，包括下列情況:
[0066]I)磁浮列車停車狀態(tài)保持U型軌道的外腿端面ICa和內(nèi)腿端面IDa與懸浮磁鐵9的兩磁極面在同一水平面上的距離為6-8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離6-10mm,減少了目前把30-35噸重(載人后滿載荷)的磁浮列車由18mm起浮提升到8mm的能耗損失。當(dāng)磁浮列車懸浮后和運行過程中，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2不再承擔(dān)車體重量負(fù)荷時自動由一級鎖口 2P位置提升到二級鎖口 2N位置并鎖定，并與安裝翼板IA上表面保持4-6mm的距離。
[0067]2)當(dāng)磁浮列車要進(jìn)站停車，車速減到5公里/小時以下時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)2自動伸出、到達(dá)一級鎖口 2P位置自鎖定位，輪子壓在U型軌道的安裝翼板IA上行走，并支撐起車體的重量，列車到站停車。停車后保持U型軌道的外腿端面ICa和內(nèi)腿端面IDa與懸浮磁鐵9的兩磁極在同一水平面上的距離為6-8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離 6-10mm。
[0068]3)在磁浮列車運行中，有突發(fā)事故時，為防止錠子5與鋁感應(yīng)板8碰撞損壞直線電機的錠子5，處在二級鎖口 2N位置并鎖定的行走輪2A壓在U型軌道的安裝翼板IA上行走，以確保錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離2-4_。
[0069]4)自鎖液壓行走輪機構(gòu)的行走輪2A采用膠輪，使U型軌道具備了磁浮和膠輪雙備安全運行機構(gòu)，安全性和事故應(yīng)急能力大幅度提高。每節(jié)車箱的底部均安裝有5組轉(zhuǎn)向架，每組轉(zhuǎn)向架的四個角部都安裝有自鎖液壓行走輪機構(gòu)，當(dāng)1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵出現(xiàn)故障失去對車體重量的支撐能力時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)將自動伸出，使行走輪2A壓在U型軌道I的安裝翼板IA的上表面上承擔(dān)起該1-2組轉(zhuǎn)向架的懸浮磁鐵所承擔(dān)的車體重量，并且使懸浮磁鐵與U型軌道的距離保持6-8mm，同時保持錠子5與鋁感應(yīng)板8之間的距離6-10mm,因此使磁浮車的運行速度仍能保持60-100公里/小時正常運行。在全部懸浮系統(tǒng)失效狀態(tài)下，膠輪支撐起磁浮列車的全部重量，在直線電機驅(qū)動下仍然能以40-80公里/小時的速度運行，運行噪聲小于70dB (遠(yuǎn)低于地鐵和輕軌93dB的噪聲)，把乘客安全、舒適的送達(dá)目的車站。
[0070]實施例2
[0071]其它同實施例1，不同之處在于:
[0072]所述U型軌道I直接由熱軋工藝生產(chǎn)，U型軌道I各部分的角部根據(jù)熱軋工藝要求或使用性能要求為l_5mm半徑的圓弧。
[0073]U型軌道安裝翼板IA的上表面與槽底外表面IE的距離為100mm。
[0074]與U型軌道配套的雙備安全運行的行走輪2A為耐磨實心膠輪。
[0075]實施例3
[0076]其它同實施例1，不同之處在于:
[0077]所述U型軌道I直接由熱軋工藝生產(chǎn)。
[0078]安裝翼板IA的上表面與槽底外表面IE的距離為40mm。
[0079]與U型軌道配套的雙備安全運行的行走輪2A為耐磨鋼輪。
[0080]實施例4
[0081]其它同實施例1，不同之處在于:
[0082]所述U型軌道I直接由熱軋工藝生產(chǎn)，U型軌道I槽內(nèi)角為5-10mm，其他各部分的角部根據(jù)熱軋工藝要求或使用性能要求為l_3mm半徑的圓弧。
[0083]安裝翼板IA的上表面與槽底外表面IE的距離為200mm。
[0084]與U型軌道配套的雙備安全運行的行走輪2A為耐磨工程塑料輪。
[0085]實施例5:
[0086]其它同實施例1，不同之處在于:
[0087]安裝翼板IA的上表面與槽底外表面IE的距離為16mm。[0088]所述U型軌道I直接由熱軋工藝生產(chǎn)，U型軌道I各部分的角部根據(jù)熱軋工藝要求或使用性能要求為l_3mm半徑的圓弧。
[0089]所述行走輪2A為耐磨鋼輪。
[0090]實施例6
[0091]其它同實施例1，不同之處在于:
[0092]安裝翼板IA的上表面與槽底外表面IE的距離為400mm。由本專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)實際工程設(shè)計需要選擇具體參數(shù)。
[0093]與U型軌道配套的雙備安全運行的行走輪2A為膠輪。
【權(quán)利要求】
1.一種U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于，由U型軌道(I)、自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)、連接架(3)、車體(4)、空氣彈簧(5)、轉(zhuǎn)向架臂(6)、錠子(7)、鋁感應(yīng)板(8)、懸浮磁鐵(9)組成；U型軌道(I)安裝在軌枕上或軌道梁上；鋁感應(yīng)板(8)安裝在U型軌道(I)的槽底板外表面上；車體(4)位于所述U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的最上方，車體(4)的底部通過空氣彈簧(5)與轉(zhuǎn)向架臂(6)的上表面相聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)向架臂(6)下表面安裝有直線電機的錠子(7)，并與鋁感應(yīng)板(8)完全上下對應(yīng)；連接架(3)安裝在轉(zhuǎn)向架臂(6)的里側(cè)，其上安裝有自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)，自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)的行走輪壓在U型軌道(I)的安裝翼板(IA)的上表面；懸浮磁鐵(9)位于U型軌道(I)的正下方，安裝在轉(zhuǎn)向架臂(6)外側(cè)板的下部。
2.如權(quán)利要求1所述的U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于，所述U型軌道(I)， 由安裝翼板(1A)、槽底板(1B)、U型軌道的外腿(IC)和內(nèi)腿(ID)組成，U型軌道I主體橫斷面為“倒U”型，U型一側(cè)有安裝翼板(1A);槽底板(1B)的槽底外表面(1E)的兩個角部有外凹槽(1F)和內(nèi)凹槽(1G);外腿(1C)和內(nèi)腿(1D)相互平行且垂直于槽底板(1B);外腿(1C)的外腿端面(ICa)和內(nèi)腿(1D)的內(nèi)腿端面(IDa)在同一個水平面上且平行于槽底板(1B);U型軌道(I)通過安裝翼板(1A)安裝在軌枕(10)上或安裝在軌道梁上組成磁浮列車運行軌道。
3.如權(quán)利要求1所述的U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于，安裝翼板(IA)上表面與槽底外表面(IE)的水平距離為16-200mm。
4.如權(quán)利要求1所述的U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架臂(6)為倒“L”形，由轉(zhuǎn)向架臂上表面(6A)、轉(zhuǎn)向架臂下表面(6B)、轉(zhuǎn)向架臂里側(cè)面(6C)和轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板(6D)組成。
5.如權(quán)利要求1所述的U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于，所述鋁感應(yīng)板(8)為槽型結(jié)構(gòu)，由槽腹板(8A)、槽左翼緣(8B)、槽右翼緣(8C)組成；所述鋁感應(yīng)板(8)安裝在U型軌道槽底外表面(IE)上，槽左翼緣(8B)、槽右翼緣(8C)分別對應(yīng)安裝在內(nèi)凹槽(1G)和外凹槽(1F)內(nèi)，組成直線電機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于，所述懸浮磁鐵(9)安裝在轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板(6D)下部，通過磁浮列車轉(zhuǎn)向架臂(6)和空氣彈簧(5)安裝在車體上；懸浮磁鐵(9)位于U型軌道(I)的正下方，并且懸浮磁鐵(9)的兩個磁極與U型軌道(I)的外腿和內(nèi)腿完全上下對應(yīng)。
7.如權(quán)利要求1所述的U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于， 所述自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2 )由行走輪(2A)、行走輪架(2B )、自鎖液壓缸(2C)、安裝基板(2D)、二級鎖板座(2E)、彈簧(2F)、二級鎖板(2G)、一級鎖板座(2H)、一級鎖板(2J)、支座(2K)、拉桿液壓缸(2L)、拉桿(2M)、二級鎖口(2N)和一級鎖口(2P)組成；自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)通過自鎖液壓缸(2C)和安裝基板(2D)安裝在車體(4)的底部；行走輪架(2B)安裝在自鎖液壓缸(2C)上，行走輪(2A)安裝在行走輪架(2B)上；自鎖液壓缸(2C)的下緣與安裝基板(2D)焊接成一個整體；安裝基板(2D)的下表面以行走輪架(2B)為中心對稱安裝有一對二級鎖板座(2E)，一對二級鎖板座(2E)上對應(yīng)安裝有一對二級鎖板(2G)，一對二級鎖板(2G)由前后對稱的一對彈簧(2F)相連接組成自動二級鎖緊機構(gòu)；安裝基板(2D)的下表面二級鎖板座(2E)的兩邊還對稱安裝有一對一級鎖板座(2H)，一對一級鎖板座(2H)上對應(yīng)安裝有一對一級鎖板(2J);安裝基板(2D)的下表面一級鎖板座(2H)的兩邊還對稱安裝有一對支板(2K)，一對支板(2K)的下端安裝有一對拉桿液壓缸(2L)，一對拉桿液壓缸(2L)上安裝有一對拉桿(2M)，一對拉桿(2M)分別聯(lián)接在一對一級鎖板(2J)上；行走輪架(2B)的中上部加工有一對二級鎖口(2N)，一對二級鎖板(2G)的端部在彈簧(2F)的作用下對應(yīng)自動插入二級鎖口( 2N)后與自鎖液壓缸(2C)共同支撐起車體的重量；行走輪架(2B)的中下部加工有一對一級鎖口(2P)，一對一級鎖板(2J)的端部在拉桿(2M)的壓力下對應(yīng)插入一級鎖口(2P)鎖定后與自鎖液壓缸(2C)共同支撐起車體的重量，當(dāng)行走輪架(2B)需要提升時拉桿(2M)就施加拉力使一對一級鎖板(2J)拉開解鎖； 自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)通過自鎖液壓缸(2C)和安裝基板(2D)安裝在連接架(3)上，并且自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)的行走輪(2A)壓在U型軌道(I)的安裝翼板(IA)的上表面上。
8.如權(quán)利要求7所述的U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)，其特征在于， 所述行走輪(2A)為膠輪、或耐磨工程塑料輪、或耐磨鋼輪。
9.如權(quán)利要求1-8任一項所述的中低速磁懸浮列車U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的安裝方法，包括下列步驟: 1)鋁感應(yīng)板(8)安裝在U型軌道槽底外表面(IE )上，槽左翼緣(8B )、槽右翼緣(8C)分別對應(yīng)安裝在內(nèi)凹槽(IG)和外凹槽(IF)內(nèi)，組成直線電機的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)； 2)U型軌道(I)通過安裝翼板(IA)安裝在軌枕上或安裝在軌道梁上組成磁浮列車運行軌道； 3)自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)通過自鎖液壓缸(2C)和安裝基板(2D)安裝在連接架(3)上，連接架(3 )安裝在轉(zhuǎn)向架臂(6 )上，并通過轉(zhuǎn)向架臂(6 )和空氣彈簧(5 )安裝在車體上； 4)懸浮磁鐵(9)安裝在轉(zhuǎn)向架臂外側(cè)板(6D)下部，通過磁浮列車轉(zhuǎn)向架和空氣彈簧安裝在車體上。
10.如權(quán)利要求1-8任一項所述的中低速磁懸浮列車U型軌道雙備安全運行及懸浮驅(qū)動節(jié)能機構(gòu)的使用方法，包括下列情況的一種或幾種: 1)磁浮列車停車狀態(tài)，保持U型軌道的外腿端面(ICa)和內(nèi)腿端面(IDa)與懸浮磁鐵(9)的兩磁極面在同一水平面上的距離為6-8mm，同時保持錠子(5)與鋁感應(yīng)板(8)之間的距離 6-10mm ; 2)當(dāng)磁浮列車懸浮后和運行過程，自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)不再承擔(dān)車體重量負(fù)荷時自動由一級鎖口(2P)位置提升到二級鎖口(2N)位置并鎖定，并與安裝翼板(IA)上表面保持4-6_的距離； 3)當(dāng)磁浮列車要進(jìn)站停車，車速減到5公里/小時以下時，自鎖液壓行走輪機構(gòu)(2)自動伸出、到達(dá)一級鎖口(2P)位置自鎖定位，輪子壓在U型軌道的安裝翼板(IA)上行走，并支撐起車體的重量，列車到站停車；停車后保持U型軌道的外腿端面(ICa)和內(nèi)腿端面(IDa)與懸浮磁鐵(9)的兩磁極在同一水平面上的距離為6-8mm，同時保持錠子(5)與鋁感應(yīng)板(8)之間的距離6-10mm ； 4)在磁浮列車運行中，有突發(fā)事故時，為防止錠子(5)與鋁感應(yīng)板(8)碰撞損壞直線電機的錠子(5)，處在二級鎖口(2N)位置并鎖定的行走輪(2A)壓在U型軌道的安裝翼板(1A)上行走，以確保錠子(5)與鋁感應(yīng)板(8)之間的距離2-4mm。
【文檔編號】E01B25/30GK103612635SQ201310603385
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】董濤 申請人:萊蕪美澳冶金科技有限公司