一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其制動(dòng)吊座的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其制動(dòng)吊座，能夠確保制動(dòng)吊座相同位置的懸掛點(diǎn)高度一致，提高組裝精度。所述鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁，所述制動(dòng)吊座包括兩個(gè)單吊座和與所述橫梁連接的弧形座板，兩所述單吊座和所述弧形座板一體鑄造成型，且兩所述單吊座平行設(shè)置于所述弧形座板的外弧面。本發(fā)明將兩個(gè)單吊座和弧形座板一體鑄造成型，且通過(guò)弧形座板將制動(dòng)吊座與構(gòu)架的橫梁連接，由于整個(gè)制動(dòng)吊座為鑄造形成的一體式結(jié)構(gòu)，能夠確保制動(dòng)吊座各懸掛點(diǎn)的高度，且制動(dòng)吊座本身不存在焊縫，當(dāng)然也不存在焊接變形的問(wèn)題，從而有效保證了其結(jié)構(gòu)的可靠性，提高了組裝精度。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其制動(dòng)吊座
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座。本發(fā)明還涉及一種具有上述制動(dòng)吊座的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架常采用焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，將制動(dòng)單元安裝在構(gòu)架的制動(dòng)吊座上。
[0003]為使制動(dòng)單元保持水平，要求制動(dòng)吊座的相同位置的懸掛點(diǎn)距軌面高度應(yīng)相同，或存在的誤差盡可能地小，否則會(huì)因制動(dòng)單元重心位置的偏前或偏后，使制動(dòng)單元出現(xiàn)仰頭、點(diǎn)頭或側(cè)翻現(xiàn)象，致使閘瓦出現(xiàn)偏磨，且，在鐵路貨車(chē)空、重車(chē)工況轉(zhuǎn)化時(shí)，閘瓦與制動(dòng)盤(pán)之間也因此卡阻，最終導(dǎo)致制動(dòng)失效。
[0004]請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有一種常用的制動(dòng)吊座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0005]如圖所示，該制動(dòng)吊座為分體式鑄造結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)單吊座I’，其結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)潔，但是為了保證各懸掛點(diǎn)的高度，增加了組焊的難度，且，單吊座I’的有效受力焊縫長(zhǎng)度小，降低了單吊座I’與橫梁2’連接部位的疲勞可靠性。
[0006]現(xiàn)有另一種常用的制動(dòng)吊座為板材組焊一體結(jié)構(gòu)，該種制動(dòng)吊座的焊縫較多，焊接變形大，導(dǎo)致各懸掛點(diǎn)位置或高度控制難度大，且，由于焊縫較多，該制動(dòng)吊座自身疲勞可靠性較低，再者，該種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)吊座，其兩個(gè)單吊座之間沒(méi)有空間，給構(gòu)架其他結(jié)構(gòu)的布置帶來(lái)困難。
[0007]因此，如何設(shè)計(jì)一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其制動(dòng)吊座，能夠提高組裝精度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，能夠確保相同位置的懸掛點(diǎn)高度一致，提高組裝精度。
[0009]本發(fā)明的另一目的是提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，能夠提高焊接的疲勞可靠性，使制動(dòng)吊座的組裝精度較高。
[0010]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，所述鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁，所述制動(dòng)吊座包括兩個(gè)單吊座和與所述橫梁連接的弧形座板，兩所述單吊座和所述弧形座板一體鑄造成型，且兩所述單吊座平行設(shè)置于所述弧形座板的外弧面。
[0011]本發(fā)明的制動(dòng)吊座，將兩個(gè)單吊座和弧形座板一體鑄造成型，從而通過(guò)弧形座板將制動(dòng)吊座與構(gòu)架的橫梁連接，由于整個(gè)制動(dòng)吊座為鑄造形成的一體式結(jié)構(gòu)，與【背景技術(shù)】中分體式鑄造結(jié)構(gòu)的制動(dòng)吊座相比，能夠確保制動(dòng)吊座各懸掛點(diǎn)的高度，降低了組焊難度，從而提高組裝精度；與【背景技術(shù)】中組焊一體結(jié)構(gòu)的制動(dòng)吊座相比，制動(dòng)吊座本身不存在焊縫，當(dāng)然也就不存在焊接變形的問(wèn)題，不僅能夠提高自身的疲勞可靠性，還能夠控制好各懸掛點(diǎn)的位置，從而提聞組裝精度。
[0012]優(yōu)選地，所述單吊座包括吊臂、吊耳和吊掛座，所述吊耳設(shè)于所述吊臂頭部的下端，所述吊掛座設(shè)于所述吊臂尾部的下端，所述吊臂的尾端與所述弧形座板的外弧面連接。
[0013]優(yōu)選地，所述吊耳為兩個(gè)，沿所述吊臂的長(zhǎng)度方向平行設(shè)置。
[0014]優(yōu)選地，所述弧形座板的中部設(shè)有通孔。
[0015]可以在弧形座板的中部設(shè)置通孔，從而弧形座板與橫梁的連接部位不僅包括弧形座板的外周邊，還包括通孔的周邊，有效增加了弧形座板與橫梁的連接長(zhǎng)度，
[0016]優(yōu)選地，所述通孔呈矩形或圓形。
[0017]本發(fā)明還提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)向梁，兩所述側(cè)向梁之間固設(shè)有兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁，兩所述橫梁上分別固設(shè)有制動(dòng)吊座，所述制動(dòng)吊座為上述任一項(xiàng)所述的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座。
[0018]由于本發(fā)明的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架具有上述任一項(xiàng)所述的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，故上述任一項(xiàng)所述的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座所產(chǎn)生的技術(shù)效果均適用于本發(fā)明的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，此處不再贅述。
[0019]優(yōu)選地，所述制動(dòng)吊座通過(guò)所述弧形座板與所述橫梁焊接。
[0020]制動(dòng)吊座可以通過(guò)弧形座板與橫梁焊接，每個(gè)吊臂上的制動(dòng)載荷均由整個(gè)弧形座板與橫梁的焊縫承擔(dān)，與【背景技術(shù)】中單個(gè)吊座與橫梁的焊接相比，有效增加了承載焊縫長(zhǎng)度，改善了焊縫受力狀態(tài)，提高了構(gòu)架的焊接疲勞可靠性。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為現(xiàn)有一種常用的制動(dòng)吊座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明所提供制動(dòng)吊座一種【具體實(shí)施方式】的軸測(cè)示意圖；
[0023]圖3為圖2中所示制動(dòng)吊座另一角度的軸測(cè)示意圖；
[0024]圖4為圖2中所示制動(dòng)吊座的正視圖；
[0025]圖5為圖4中所示制動(dòng)吊座的俯視圖；
[0026]圖6為圖4中所示制動(dòng)吊座的左視圖。
[0027]圖1 中:
[0028]I’單吊座、2’橫梁
[0029]圖2-6 中:
[0030]10單吊座、11吊臂、12吊耳、13吊掛座、20弧形座板、21通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]本發(fā)明的核心是提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，能夠確保相同位置的懸掛點(diǎn)高度一致，提高組裝精度。
[0032]本發(fā)明的另一核心是提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，能夠提高焊接的疲勞可靠性，使制動(dòng)吊座的組裝精度較高。
[0033]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。為便于理解和描述簡(jiǎn)潔，下文結(jié)合鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其制動(dòng)吊座說(shuō)明，有益效果不再重復(fù)論述。[0034]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)向梁，兩所述側(cè)向梁之間固設(shè)有兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁，兩所述橫梁上分別固設(shè)有制動(dòng)吊座。所述制動(dòng)吊座用于安裝制動(dòng)單元，通過(guò)制動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨車(chē)的制動(dòng)。
[0035]請(qǐng)參考圖2-3，圖2為本發(fā)明所提供制動(dòng)吊座一種【具體實(shí)施方式】的軸測(cè)示意圖；圖3為圖2中所示制動(dòng)吊座另一角度的軸測(cè)示意圖。
[0036]在一種【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座包括兩個(gè)單吊座10和弧形座板20，其中，兩個(gè)單吊座10平行設(shè)置于弧形座板20的外弧面，弧形座板20與鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁連接，并，兩個(gè)單吊座10和弧形座板20 —體鑄造成型，也就是說(shuō)，制動(dòng)吊座為整體鑄造式結(jié)構(gòu)。
[0037]這里需要指出的是，上述弧形座板20的外弧面是指弧形座板20未與橫梁接觸的一面。
[0038]由于整個(gè)制動(dòng)吊座為鑄造形成的一體式結(jié)構(gòu)，其懸掛點(diǎn)的高度可以通過(guò)加工得以保證，與【背景技術(shù)】中分體式鑄造結(jié)構(gòu)的制動(dòng)吊座相比，降低了組焊難度，且，制動(dòng)吊座通過(guò)整個(gè)弧形座板20與橫梁連接，與單個(gè)吊座與橫梁連接的結(jié)構(gòu)相比，增加了制動(dòng)吊座與橫梁之間的有效連接長(zhǎng)度，提高了制動(dòng)吊座與橫梁連接部位的疲勞可靠性；與【背景技術(shù)】中組焊一體結(jié)構(gòu)的制動(dòng)吊座相比，整體鑄造式結(jié)構(gòu)的制動(dòng)吊座本身不存在焊縫，自然也就不存在焊縫多和焊接變形的問(wèn)題，從而各懸掛點(diǎn)的位置容易控制，不僅能夠提高自身的疲勞可靠性，也能夠提高組裝精度。
[0039]請(qǐng)一并參考圖4-6 ;圖4為圖2中所示制動(dòng)吊座的正視圖；圖5為圖4中所示制動(dòng)吊座的俯視圖；圖6為圖4中所不制動(dòng)吊座的左視圖。
[0040]具體的實(shí)施例中，所述單吊座10包括吊臂11、吊耳12和吊掛座13，其中，吊耳12設(shè)于吊臂11頭部的下端，吊掛座13設(shè)于吊臂11尾部的下端，吊臂11的尾端與弧形座板20的外弧面連接。
[0041]其中，吊耳12和吊掛座13均設(shè)有安裝孔,兩個(gè)吊臂11頭部的吊耳12和尾部的吊掛座13形成安裝制動(dòng)單元的吊掛點(diǎn)，制動(dòng)單元通過(guò)所述吊掛點(diǎn)安裝于鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，所述吊掛點(diǎn)的位置布置能夠分散制動(dòng)單元的制動(dòng)力和自身重力，提高制動(dòng)吊座與橫梁間連接部位的可靠性。
[0042]具體地，每個(gè)單吊座10的吊耳12可以設(shè)為兩個(gè)，沿單吊座10的吊臂11的長(zhǎng)度方向平行設(shè)置，如圖4中所示。如此可以增強(qiáng)制動(dòng)單元與制動(dòng)吊座連接的可靠性。
[0043]當(dāng)然，如果將每個(gè)單吊座10的吊耳12設(shè)置為三個(gè)以上也是可行的，只是如此增加了制動(dòng)吊座加工的復(fù)雜性，且兩個(gè)吊耳12已足夠保證制動(dòng)單元與制動(dòng)吊座連接的可靠性。
[0044]顯然，為了保證懸掛點(diǎn)高度的一致性，各單吊座10的吊耳12的安裝孔的中心線(xiàn)應(yīng)重合，如圖4中所示。
[0045]為方便實(shí)現(xiàn)上述目的，吊臂11的頭部可設(shè)有水平段，使其下端面處于水平位置，而且，此種設(shè)置也便于保證兩個(gè)單吊座10吊耳12的安裝孔的懸掛高度一致。
[0046]當(dāng)然，在實(shí)際設(shè)置時(shí)，吊臂11的頭部也可以不設(shè)置水平段，只要能夠保證吊臂11頭部吊耳12的安裝孔的懸掛高度一致即可。只是采用該種方式，若單吊座10設(shè)有多個(gè)吊耳12時(shí)，各吊耳12的垂向長(zhǎng)度不一，從而受力狀態(tài)不一。
[0047]本發(fā)明的制動(dòng)吊座通過(guò)弧形座板20與鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁連接，具體地，可以通過(guò)焊接的方式連接，既簡(jiǎn)便又可靠。
[0048]由于制動(dòng)吊座通過(guò)弧形座板20與鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的橫梁焊接，所以每個(gè)吊臂11上的制動(dòng)載荷均由整個(gè)弧形座板20與橫梁的焊縫承擔(dān)，與【背景技術(shù)】中單個(gè)吊座與橫梁的焊接相比，有效增加了承載焊縫長(zhǎng)度，改善了焊縫受力狀態(tài)，提高了鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接疲勞可靠性。
[0049]在上述基礎(chǔ)上，還可以在弧形座板20的中部設(shè)置通孔21，該通孔21的周邊也與橫梁焊接，從而弧形座板20與橫梁的焊接部位不僅包括弧形座板20的外周邊，也包括通孔21的周邊，進(jìn)一步增加了承載焊縫長(zhǎng)度，使焊縫的受力狀態(tài)得到了更好的改善，更加提高了連接焊縫的疲勞可靠性。
[0050]當(dāng)然，在實(shí)際設(shè)置時(shí)，通孔21不設(shè)置在弧形座板20的中部也是可行的，只是如此，弧形座板20與橫梁的連接焊縫的受力不均勻，難免會(huì)降低制動(dòng)吊座的使用壽命，相較而言，前者為優(yōu)選方案。
[0051]其中，所述通孔21可以為矩形孔或圓形孔(圖6中示出了通孔21為矩形孔時(shí)的結(jié)構(gòu))，兩者均便于加工。
[0052]應(yīng)當(dāng)理解，由于弧形座板20的弧形結(jié)構(gòu)，所述矩形孔或所述圓形孔不可能為嚴(yán)格意義上的矩形或圓形。
[0053]當(dāng)將通孔21設(shè)為矩形孔時(shí)，其四個(gè)角的部位可以設(shè)置為弧形，以避免該部位的應(yīng)力集中。
[0054]應(yīng)當(dāng)理解，將所述通孔21設(shè)置為其他形狀也是可行的，如橢圓形等結(jié)構(gòu)，均可以達(dá)到上述增強(qiáng)連接焊縫疲勞可靠性的目的。
[0055]以上對(duì)本發(fā)明所提供的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及其制動(dòng)吊座均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，所述鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架包括兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁，其特征在于，所述制動(dòng)吊座包括兩個(gè)單吊座(10)和與所述橫梁連接的弧形座板(20),兩所述單吊座(10)和所述弧形座板(20) 一體鑄造成型，且兩所述單吊座(10)平行設(shè)置于所述弧形座板(20)的外弧面。
2.如權(quán)利要求1所述鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，其特征在于，所述單吊座(10)包括吊臂(11)、吊耳(12)和吊掛座(13)，所述吊耳(12)設(shè)于所述吊臂(11)頭部的下端，所述吊掛座(13)設(shè)于所述吊臂(11)尾部的下端，所述吊臂(11)的尾端與所述弧形座板(20)的外弧面連接。
3.如權(quán)利要求2所述鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，其特征在于，所述吊耳(12)為兩個(gè)，沿所述吊臂(11)的長(zhǎng)度方向平行設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，其特征在于，所述弧形座板(20)的中部設(shè)有通孔(21)。
5.如權(quán)利要求4所述鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座，其特征在于，所述通孔(21)呈矩形或圓形。
6.一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)向梁，兩所述側(cè)向梁之間固設(shè)有兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁，兩所述橫梁上分別固設(shè)有制動(dòng)吊座，其特征在于，所述制動(dòng)吊座為權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制動(dòng)吊座。
7.如權(quán)利要求6所述的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于，所述制動(dòng)吊座通過(guò)所述弧形座板(20)與所述橫梁焊接。
【文檔編號(hào)】B61F5/50GK103661471SQ201310681931
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】張得榮, 王春林, 孟慶慶, 田洪微, 尹平偉 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司